рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика

Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика - раздел Транспорт, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог В Процессе Работы Электроподвижного Соста­ва Происходит Износ Деталей И Агрег...

В процессе работы электроподвижного соста­ва происходит износ деталей и агрегатов, ослабление их соедине­ния. На износ влияет трение, динамические, тепловые, электромаг­нитные, коррозионные и другие воздействия. Это приводит к нару­шению нормального взаимодействия деталей в узлах. Происходит снижение механической и электрической прочности, уменьшение мощности и эксплуатационной надежности локомотива.

Если своевременно не принять меры, износ увеличится настолько, что узел откажет в работе, а отдельные дета­ли его могут разрушиться. Это приведет к отказу (порче) локомотива, что может стать причиной аварии и кру­шения.

Для обеспечения надежной работы оборудования и предупреждения аварийных износов создана планово-предупредитель­ная система технического обслуживания (ТО) и ремонтов (ТР)— комплекс ор­ганизационных и технических мероприятий, определяющий поря­док поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации между очередными плановыми обслуживаниями и ремонтами.

Для этой системы характерны:

- постановка локомотивов в ремонт после нормированного про­бега или времени работы;

- фиксированный объем ремонтных работ;

- профилактическое проведение ремонтных работ, т. е. не после завершения отказов оборудования, а заранее с целью их преду­преждения;

- чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после определенного межремонтного пробега.

Установлено пять видов технического обслуживания электровозов и электропоездов: ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и три вида текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3. Для электровозов установлен средний ремонт СР и капитальный ремонт КР, а для электропоездов капитальные ремонты КР-1, КР-2 и капитально восстановительный ремонт КРП.

Утвержденный объем работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой.

Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом.

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ре­монтный цикл, который характеризуется структурой и пе­риодичностью.

Структура— количество и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонта за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуа­тации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами;

П ер и о д и ч н ос т ь — время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами технического обслуживания.

Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомоти­вов.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог

На сайте allrefs.net читайте: "ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Структура управления
Централизованное управление железнодорожным транспортом как сложной многоотраслевой системой осуществляется по четырехзвенной схеме: ОАО «РЖД»— железная дорога (филиал ОАО «РЖД») — отделение дороги

Линейные предприятия и сооружения
Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выпол­няет установленные виды технического об

На железнодорожных линиях
Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо

Технические характеристики электроподвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-тех­нической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать н

Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
Все электровозы и электропоезда распреде­ляют по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. В соответ­ствии с расчетной пот

Организация эксплуатации электроподвижного состава
2.1. Графики движения поездов. Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движени

Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
Тяговым плечомназывается участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку

Способы обслуживания поездов электровозами
В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения приме­няют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцево

Оборот локомотива
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече называется полным оборо­том локомотива, ч

Локомотиво- и секцие-километры (SMS).
Общий пробег электроподвижного состава S MSобщ эксплуатируемого парка депо (отделе­ния, дороги) состоит из линейного (фактического) пробега S MSл и условного про

Скорости движения.
Ходовая скорость vх — средняя ско­рость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгон

Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов
, (2.15) где ΣMSВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво- км.

Перспективное планирование
Потребность электровозов эксплуатируемого парка для железной до­роги и сети в целом определяется: для грузового движения

Оперативное планирование
Эксплуати­руемый парк электровозов депо определяется как сумма парков электровозов, работающих на участках обращения и отдельных тяговых плечах, примыкающим к данному депо:

Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
Расчет потребности эксплуатируемого парка электроподвижного состава по графику движения поездов заключается в опре­делении суммарного за сутки времени

По графику оборота (графический метод)
Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электров

Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)
Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повы­шения их доходности является разработка и внедрение комплекс­ных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работ

Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания электровозов и электропоездов. Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машини

Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
В практике организации эксплуатации электровозов есть не­сколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомо­тивных бригад, а

Способы организации работы локомотивных бригад
Вызыв­ная система предусматривает явку бригады в поездку по вы­зову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях разме

Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Поло­жением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных кат

По заданному числу пар поездов
, (3.10) где Д - среднегодовое число суток в месяце; TРбр - время оборота

По годовому линейному пробегу
, (3.11) где ΣMSл - годовой линейный пробег локомотивов, локомотиво-км;

Основные положения
Под безопасностью понимают создание таких условий экс­плуатации, которые исключают в процессе перевозок травмы людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию дви

Ремонтный цикл и его структура
  На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта Для этой системы характерны: · постановка локомотивов в ремонт после норм

Основные типы зданий депо и их характеристики
  По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями. По взаимному расположению ре

Ремонтопригодность
Приспособленность конструкций машин к проведению работ с целью поддержания и восстановления работоспособного со­стояния и ресурса принято называть ремонтопригодностью В технической ли

Формирование ремонтного цикла
Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о не­исправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуата­ции. Определяют базовые — наиболее ответственные детали,

Определение нормы межремонтных пробегов
Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением л

Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать мак­симальную вероятность выявления и устранения всех неисправ­ностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и мате­риальных ресурсов и прос

Определение межремонтных пробегов электровозов
  Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе общественных норм в зависимости от т

Определение программы ремонтов
  Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза. Годовая программа ремонта определяется:

Формы организации ремонтных работ.
Применяют две основные формы организации ремонтных работ – стационарную и поточную. При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится н

Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
  При агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд агрегатов (снятые с локомотивов и вновь приобретенные). Оборотный фонд состоит из: · технологического запаса

Виды износов Э. П. С. и пути их сокращения
  В процессе эксплуатации узлы и детали электровоза подвергаются нагрузкам. Эти нагрузки результат реализации сил тяги и торможения взаимодействия экипажа и пути. Эти нагрузки возраст

ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1. При работе электровоза в его узлах и деталях действуют зна­чительные, нагрузки. Эти нагрузки могут быть результатом реа­лизации сил тяги и торможения, взаимодействия экипажа и пути. Величина наг

Методы восстановления износов деталей и узлов
  Для восстановления деталей в локомотивном депо применяют: · электрическую дуговую сварку; · газовую сварку; · сварка порошковыми проволоками и наплавку.

Газопламенное напыление
Оно заключается в нанесении на упрочняемую поверхность (подложку) частиц металла, обладающего повышенной твердо­стью и износостойкостью.

Электродуговое напыление
1 -подложка; 2 -электроды; 3 - электрическая дуга; 4 - проволок

Диффузионные методы
Они заключаются в насыщении тонкого поверхностного слоя соединениями, имеющими повышенную твердость и износо­стойкость. Борирование - насыщение поверхности боридами железа-FеВ, Fе2

Повышение износостойкости эпиламированием
Эпилам представляет собой смазочную композицию марки 6СФК-180.05, которая является бесцветной жидкостью (не горю­чая, не токсичная), имеющей плотность 1,57 г/см3, температуру кипения 47°

Лазерное упрочнение
Лазерный луч - монохроматический (имеющий одну длину волны) и когерентный (однонаправленный) поток квантов энер­гии. Благодаря когерентности лазерный луч может быть сфоку­сирован практически в точк

Повышение износостойкости оборудования ЭПС на основе избирательного переноса
В течение длительного времени главным направлением борьбы с изнашиванием и уменьшением трения было повыше­ние твердости поверхностей трения деталей машин. При повы­шении твердости материалов уменьш

Назначение, периодичность
  Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения. Исполнители: локомотивные брига

Методы выполнения Т. О. и Т. Р.
  Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный. Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта н

Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
  Существуют следующие системы Т. О. и ремонта: · периодическая; · по потребности; · планово–предупредительная. При периодической системе ремонта и

Испытание электровозов после ремонта.
Послеремонтные испытания делятся на стационарные и обкаточные (путевые). Стационарные испытания проводятся под высоким напряжением и включают в себя: 1. измерение сопротивления эл

Кислотные батареи.
Сульфитация – в результате не до разрядов и глубоких разрядов, длительном пребывании в разряженном состоянии электролита высокой плотности. Короткое замыкание – в результате отложения шлак

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги