Виды износов Э. П. С. и пути их сокращения - раздел Транспорт, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог
В Процессе Эксплуатации Узлы И Детали Электровоза Подвергаютс...
В процессе эксплуатации узлы и детали электровоза подвергаются нагрузкам. Эти нагрузки результат реализации сил тяги и торможения взаимодействия экипажа и пути. Эти нагрузки возрастают при переходных и динамических процессах, когда механические силы, электрический ток и напряжение превышают номинальные значения. Влияние переходных процессов усугубляется: запыленностью, влажностью и широким диапазоном температур.
Наибольший объем ремонтных работ вызывает механический износ – следствие действия сил трения. Механический износ имеет различный характер.
1) Молекулярное схватывание происходит в отсутствии смазки и слоя окислов при трении скольжении с малыми скоростями и при удельных давлениях превышающих предел текучести металла. Вследствие пластической деформации поверхностных слоев металла в местах контакта. Возникают молекулярные связи и происходит вырывание частиц металла с менее прочного тела (опоры кузова, меж тележечные соединения, хвостовик головки автосцепки).
2) Окислительный износ происходит при трении скольжении и качении. Результатом является разрушение слоев окислов при взаимном перемещении поверхностей.
3) Тепловой износ образуется при трении скольжения с большими скоростями и удельными давлениями. Высокая to снижает прочность поверхностей и происходит схватывание и отрыв частиц металла (тормозные колодки).
4) Абразивный износ возникает при трении скольжении при попадании в зону контакта абразивных зерен, срезающих частицы металла (абразивные свойства имеет песок, уголь, т. е. минеральные материалы). Такому износу подвержены шарнирные узлы тормозной рычажной передачи, рессорное подвешивание, наличники челюстных букс, т. е. детали не защищенные от попадания абразивных материалов, работающие в условиях большей запыленности.
5) Осповидный износ возникает при трении качения и нагрузках превышающих предел текучести. В зависимости от удельного давления возникает явление усталости металла и на поверхностях появляются выщерблины (поверхности роликов и колец подшипников качения).
Помимо механического износа имеют место:
Тепловой износ или термический, возникающий под действием тепла, выделяющегося в элементах электрической цепи при прохождении по ним тока. Выделение тепла влечет снижение электрической прочности изоляционных материалов (старение), уменьшение механической прочности токоведущих элементов (отжиг меди), потерю запирающих свойств полупроводниками.
Электроэрозионный износ связан с износом металла с рабочей поверхности контактов электронных аппаратов в момент разрыва ими цепи. Возникающая при этом электрическая дуга разрушает рабочие поверхности (коллекторы электрических машин, контакты контакторов и выключателей).
Коррозионный износ обусловлен окислением металлов кислородом воздуха. Процесс коррозионных повреждений ускоряется при повышении влажности, резкой смены температуры, запыленности.
Из всех видов износов наибольшее влияние оказывает механический износ.
Для сокращения объема, трудоемкости и стоимости ремонтных работ необходимо предусматривать меры, направленные на уменьшение износа деталей. Это:
1. рациональные конструкторские метолы разработки (внедрение бесчелюстных буксовых узлов, отказ от сочленения тележек);
2. применение рациональных технологических метолов;
· повышение точности обработки сопряженных деталей;
· применение различных способов поверхностного упрочнения (механического, термического, термохимического, гальванического и полимерных материалов);
3. улучшение качества эксплуатации.
Все темы данного раздела:
Структура управления
Централизованное управление железнодорожным транспортом как сложной многоотраслевой системой осуществляется по четырехзвенной схеме: ОАО «РЖД»— железная дорога (филиал ОАО «РЖД») — отделение дороги
Линейные предприятия и сооружения
Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выполняет установленные виды технического об
На железнодорожных линиях
Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо
Технические характеристики электроподвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-технической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать н
Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
Все электровозы и электропоезда распределяют по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. В соответствии с расчетной пот
Организация эксплуатации электроподвижного состава
2.1. Графики движения поездов.
Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движени
Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
Тяговым плечомназывается участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку
Способы обслуживания поездов электровозами
В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцево
Оборот локомотива
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече называется полным оборотом локомотива, ч
Локомотиво- и секцие-километры (SMS).
Общий пробег электроподвижного состава S MSобщ эксплуатируемого парка депо (отделения, дороги) состоит из линейного (фактического) пробега S MSл и условного про
Скорости движения.
Ходовая скорость vх — средняя скорость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгон
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов
, (2.15)
где ΣMSВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво- км.
Перспективное планирование
Потребность электровозов эксплуатируемого парка для железной дороги и сети в целом определяется:
для грузового движения
Оперативное планирование
Эксплуатируемый парк электровозов депо определяется как сумма парков электровозов, работающих на участках обращения и отдельных тяговых плечах, примыкающим к данному депо:
Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
Расчет потребности эксплуатируемого парка электроподвижного состава по графику движения поездов заключается в определении суммарного за сутки времени
По графику оборота (графический метод)
Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электров
Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)
Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повышения их доходности является разработка и внедрение комплексных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работ
Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания электровозов и электропоездов.
Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машини
Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
В практике организации эксплуатации электровозов есть несколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомотивных бригад, а
Способы организации работы локомотивных бригад
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях разме
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных кат
По заданному числу пар поездов
, (3.10)
где Д - среднегодовое число суток в месяце;
TРбр - время оборота
По годовому линейному пробегу
, (3.11)
где ΣMSл - годовой линейный пробег локомотивов, локомотиво-км;
Основные положения
Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмы людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию дви
Ремонтный цикл и его структура
На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта
Для этой системы характерны:
· постановка локомотивов в ремонт после норм
Основные типы зданий депо и их характеристики
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.
Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению ре
Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
В процессе работы электроподвижного состава происходит износ деталей и агрегатов, ослабление их соединения. На износ влияет трение, динамические, тепловые, электромагнитные, коррозионные и други
Ремонтопригодность
Приспособленность конструкций машин к проведению работ с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния и ресурса принято называть ремонтопригодностью В технической ли
Формирование ремонтного цикла
Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые — наиболее ответственные детали,
Определение нормы межремонтных пробегов
Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением л
Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и прос
Определение межремонтных пробегов электровозов
Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе общественных норм в зависимости от т
Определение программы ремонтов
Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза.
Годовая программа ремонта определяется:
Формы организации ремонтных работ.
Применяют две основные формы организации ремонтных работ – стационарную и поточную.
При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится н
Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
При агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд агрегатов (снятые с локомотивов и вновь приобретенные).
Оборотный фонд состоит из:
· технологического запаса
ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1. При работе электровоза в его узлах и деталях действуют значительные, нагрузки. Эти нагрузки могут быть результатом реализации сил тяги и торможения, взаимодействия экипажа и пути. Величина наг
Методы восстановления износов деталей и узлов
Для восстановления деталей в локомотивном депо применяют:
· электрическую дуговую сварку;
· газовую сварку;
· сварка порошковыми проволоками и наплавку.
Газопламенное напыление
Оно заключается в нанесении на упрочняемую поверхность (подложку) частиц металла, обладающего повышенной твердостью и износостойкостью.
Электродуговое напыление
1 -подложка;
2 -электроды;
3 - электрическая дуга;
4 - проволок
Диффузионные методы
Они заключаются в насыщении тонкого поверхностного слоя соединениями, имеющими повышенную твердость и износостойкость.
Борирование - насыщение поверхности боридами железа-FеВ, Fе2
Повышение износостойкости эпиламированием
Эпилам представляет собой смазочную композицию марки 6СФК-180.05, которая является бесцветной жидкостью (не горючая, не токсичная), имеющей плотность 1,57 г/см3, температуру кипения 47°
Лазерное упрочнение
Лазерный луч - монохроматический (имеющий одну длину волны) и когерентный (однонаправленный) поток квантов энергии. Благодаря когерентности лазерный луч может быть сфокусирован практически в точк
Повышение износостойкости оборудования ЭПС на основе избирательного переноса
В течение длительного времени главным направлением борьбы с изнашиванием и уменьшением трения было повышение твердости поверхностей трения деталей машин. При повышении твердости материалов уменьш
Назначение, периодичность
Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения.
Исполнители: локомотивные брига
Методы выполнения Т. О. и Т. Р.
Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный.
Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта н
Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
Существуют следующие системы Т. О. и ремонта:
· периодическая;
· по потребности;
· планово–предупредительная.
При периодической системе ремонта и
Испытание электровозов после ремонта.
Послеремонтные испытания делятся на стационарные и обкаточные (путевые).
Стационарные испытания проводятся под высоким напряжением и включают в себя:
1. измерение сопротивления эл
Кислотные батареи.
Сульфитация – в результате не до разрядов и глубоких разрядов, длительном пребывании в разряженном состоянии электролита высокой плотности.
Короткое замыкание – в результате отложения шлак
Новости и инфо для студентов