Повышение износостойкости эпиламированием - раздел Транспорт, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог Эпилам Представляет Собой Смазочную Композицию Марки 6Сфк-180.05, Которая Явл...
Эпилам представляет собой смазочную композицию марки 6СФК-180.05, которая является бесцветной жидкостью (не горючая, не токсичная), имеющей плотность 1,57 г/см3, температуру кипения 47°С. Эпилам летуч, быстро испаряется, его держат в закрытых сосудах. Эпилам предназначен для обработки различных поверхностей (как металлических, так и неметаллических):
• пар трения, различных узлов механизмов, с целью снижения коэффициента трения и износа, увеличения ресурса, снижения каталитического воздействия поверхностей на смазочные материалы;
• металлообработка инструмента различного назначения и технологической оснастки с целью повышения износостойкости и чистоты поверхности обрабатываемого материала;
• резинотехнических изделий (РТИ) для снижения коэффициента трения, износа и замедления процесса старения, а в ряде случаев -для повышения химической стойкости РТИ в некоторых активных средах.
Эпилам наносится на предварительно обезжиренную поверхность методом выдержки в растворе, нанесением тампоном, кистью, пульверизатором и т.д. Окунание может происходить в холодный или кипящий эпилам.
Эпилам абсорбируется на твердой поверхности в виде пленки, представляющей собой мономолекулярный или близкий к нему слой (40 ангстрем). Образующаяся пленка обладает следующими свойствами:
а) выдерживает удельные нагрузки до 300 кг/мм2;
б) термостабильна до 400°С.
В результате обработки твердых поверхностей эпиламом их износ снижается в 2 и более раз. Обработка эпиламом поверхностей узлов трения эффективно удерживает смазку, уменьшает коэффициент трения и снижает износ. Износостойкость металлообрабатывающего инструмента и технической оснастки повышается в 2-5 и более раз, а РТИ - в 2 и более раз. Норма расхода эпилама - 30 г/м2 при обработке кипящим эпиламом и при условии, что установка снабжена холодильником, который конденсирует пары растворителя. Расход при холодном покрытии - 80-100 г/м2.
Изделие перед обработкой обезжиривают в хладоне, ацетоне, спирте и других растворителях. Перерыв между обезжириванием и нанесением эпилама продлевать более двух часов не допускается. Эпиламирование в зависимости от габарита детали осуществляется следующим образом:
а) окунание в герметичной таре;
б) нанесение кистью или тампоном.
При обработке окунанием деталь помещают в емкость на 5-10 минут при температуре окружающей среды. Погружение в эпилам крупных деталей производится на подвесных крюках, мелких деталей - в металлических сетках.
После подъема деталь выдерживают до полного отекания эпилама. Емкость герметично закрывают после очередной обработки. Более эффективным методом является эпиламирование деталей в кипящем эпиламе (время выдержки 30-60 мин). РТИ эпиламируются путем кипячения в течение 20-40 минут. При обработке деталей эпиламом с помощью тампона (кисти или пульверизатора) возможно разовое или многократное (2-3 раза) нанесение эпилама на поверхность. В последнем случае необходимы промежуточные сушки деталей на воздухе в течение 5-10 мин с последующей сушкой в электросушильных шкафах или термостатах при температуре 100-150°С в течение 1-1,5 часов. Если сушка в термостате не производится, то необходима сушка при комнатной температуре (6 часов). Наличие пленки эпилама проверяется с помощью нанесения масла на обработанную поверхность. При наличии пленки капли масла удерживаются на наклонной поверхности (до 70°) и сохраняют форму, близкую к сферической.
На кафедре «Электрическая тяга» были проведены эксперименты по эпиламированию моторно-осевого подшипника (МОП) электровозов ВЛ80к в депо Лиски. Эпиламирование производилось тремя способами:
• обработка только шейки оси КП, соприкасающейся с МОП;
• обработка только баббитных поверхностей вкладышей МОП;
• обрабатывалось и то и другое.
При первом способе ресурс узла МОП увеличился на 10%, при втором - уменьшился на 10%, при третьем способе - ресурс остался без изменений.
Кроме того, производилось эпиламирование коллекторов вспомогательных машин электровозов ВЛ10 в депо Москва-Сортировочная и электропоездов Нижегородского метрополитена. В обоих случаях получено существенное увеличение ресурса до обточки коллектора. При этом наблюдалось улучшение коммутации (уменьшение искрения).
На сайте allrefs.net читайте: "ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог"
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Повышение износостойкости эпиламированием
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Структура управления
Централизованное управление железнодорожным транспортом как сложной многоотраслевой системой осуществляется по четырехзвенной схеме: ОАО «РЖД»— железная дорога (филиал ОАО «РЖД») — отделение дороги
Линейные предприятия и сооружения
Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выполняет установленные виды технического об
На железнодорожных линиях
Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо
Технические характеристики электроподвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-технической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать н
Организация эксплуатации электроподвижного состава
2.1. Графики движения поездов.
Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движени
Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
Тяговым плечомназывается участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку
Способы обслуживания поездов электровозами
В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцево
Оборот локомотива
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече называется полным оборотом локомотива, ч
Локомотиво- и секцие-километры (SMS).
Общий пробег электроподвижного состава S MSобщ эксплуатируемого парка депо (отделения, дороги) состоит из линейного (фактического) пробега S MSл и условного про
Скорости движения.
Ходовая скорость vх — средняя скорость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгон
Перспективное планирование
Потребность электровозов эксплуатируемого парка для железной дороги и сети в целом определяется:
для грузового движения
Оперативное планирование
Эксплуатируемый парк электровозов депо определяется как сумма парков электровозов, работающих на участках обращения и отдельных тяговых плечах, примыкающим к данному депо:
По графику оборота (графический метод)
Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электров
Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)
Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повышения их доходности является разработка и внедрение комплексных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работ
Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания электровозов и электропоездов.
Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машини
Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
В практике организации эксплуатации электровозов есть несколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомотивных бригад, а
Способы организации работы локомотивных бригад
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях разме
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных кат
Основные положения
Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмы людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию дви
Ремонтный цикл и его структура
На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта
Для этой системы характерны:
· постановка локомотивов в ремонт после норм
Основные типы зданий депо и их характеристики
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.
Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению ре
Ремонтопригодность
Приспособленность конструкций машин к проведению работ с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния и ресурса принято называть ремонтопригодностью В технической ли
Формирование ремонтного цикла
Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые — наиболее ответственные детали,
Определение нормы межремонтных пробегов
Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением л
Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и прос
Определение межремонтных пробегов электровозов
Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе общественных норм в зависимости от т
Определение программы ремонтов
Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза.
Годовая программа ремонта определяется:
Формы организации ремонтных работ.
Применяют две основные формы организации ремонтных работ – стационарную и поточную.
При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится н
Виды износов Э. П. С. и пути их сокращения
В процессе эксплуатации узлы и детали электровоза подвергаются нагрузкам. Эти нагрузки результат реализации сил тяги и торможения взаимодействия экипажа и пути. Эти нагрузки возраст
ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1. При работе электровоза в его узлах и деталях действуют значительные, нагрузки. Эти нагрузки могут быть результатом реализации сил тяги и торможения, взаимодействия экипажа и пути. Величина наг
Методы восстановления износов деталей и узлов
Для восстановления деталей в локомотивном депо применяют:
· электрическую дуговую сварку;
· газовую сварку;
· сварка порошковыми проволоками и наплавку.
Газопламенное напыление
Оно заключается в нанесении на упрочняемую поверхность (подложку) частиц металла, обладающего повышенной твердостью и износостойкостью.
Диффузионные методы
Они заключаются в насыщении тонкого поверхностного слоя соединениями, имеющими повышенную твердость и износостойкость.
Борирование - насыщение поверхности боридами железа-FеВ, Fе2
Лазерное упрочнение
Лазерный луч - монохроматический (имеющий одну длину волны) и когерентный (однонаправленный) поток квантов энергии. Благодаря когерентности лазерный луч может быть сфокусирован практически в точк
Назначение, периодичность
Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения.
Исполнители: локомотивные брига
Методы выполнения Т. О. и Т. Р.
Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный.
Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта н
Испытание электровозов после ремонта.
Послеремонтные испытания делятся на стационарные и обкаточные (путевые).
Стационарные испытания проводятся под высоким напряжением и включают в себя:
1. измерение сопротивления эл
Кислотные батареи.
Сульфитация – в результате не до разрядов и глубоких разрядов, длительном пребывании в разряженном состоянии электролита высокой плотности.
Короткое замыкание – в результате отложения шлак
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов