Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию - раздел Транспорт, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог Все Электровозы И Электропоезда Распределяют По Отдельным Железным Дорогам, ...
Все электровозы и электропоезда распределяют по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. В соответствии с расчетной потребностью обеспечения перевозок этот электроподвижной состав распределяют по депо дороги, где они также числятся на балансе и составляют (см. рис. 1.3).
Рис.1.3
Электроподвижной состав по типам и сериям распределяют по дорогам и депо с учетом вождения поездов установленной массы с расчетной скоростью. Рациональное размещение электроподвижного состава предполагает соблюдение принципа унификации серий для депо, так как многосерийность осложняет организацию эксплуатации и ремонта.
На каждый электровоз или секцию электропоезда инвентарного парка составляется технический паспорт, хранимый в депо приписки, в котором отражаются данные технического состояния, а также фиксируются произведенные ремонты и модернизации.
Инвентарный учет электровозов ведется в физических конструктивных единицах, электропоездов — в секциях.
Для учета выполненной работы, технического состояния и использования электроподвижного состава инвентарный парк подразделяют на парки в распоряжении депо (дороги) и вне распоряжения депо (дороги). Парк электроподвижного состава в распоряжении депо (дороги) подразделяют на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Все показатели, характеризующие качество эксплуатации электроподвижного состава, рассчитываются по отношению к эксплуатируемому парку.
Электровозы, выполняющие вспомогательную работу, следующие в двойной тяге, одиночном следовании, а также ожидающие работу, относят к тому виду движения, к которому относится выполняемая ими работа.
Установлен определённый порядок перечисления электроподвижного состава из одного парка в другой, что фиксируется в специальных актах, книгах готовности к работе (форма ТУ-150), приказах и настольном журнале дежурного по депо.
Для электроподвижного состава, подлежащего ремонту в депо приписки, моментом перечисления из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый считается время окончания сдачи электровоза или электропоезда бригадой.
Время обкатки и пробной поездки выпускаемого из ремонта электровоза не считается простоем в ремонте. Эти локомотиво-часы учитываются в эксплуатируемом парке соответствующего вида движения. Время обкатки считается от момента выхода локомотива на контрольный пост депо до прохода контрольного поста после обкатки.
Запас ОАО «РЖД»укомплектовывается из электроподвижного состава, предназначенного для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся железных дорог, а также для пополнения эксплуатируемого парка депо при увеличении объема работ и размеров движения. Для содержания электроподвижного состава запаса и его обслуживания создаются специальные базы. В запас ставятся электровозы и электропоезда на срок до одного года. Электроподвижной состав запаса должен отвечать определенным требованиям, главные из них — исправность и готовность к работе. Электровозы и электропоезда запаса проходят периодические контрольные проверки в соответствии со специальной инструкцией. После истечения срока нахождения в запасе они подлежит отправке в депо и включаются в эксплуатационную работу.
Резерв управления дорогикомплектуется по указанию начальника дороги. Образование резерва связано с неравномерностью перевозок в течение суток или сезона. Порядок постановки электровозов и электропоездов в группу резерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге. Порядок содержания и обслуживания электровозов и электропоездов устанавливается в зависимости от срока нахождения в резерве. Максимальный срок нахождения в резерве не должен превышать одного года. Электровозы и электропоезда из резерва должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Электроподвижной состав резерва может быть оставлен в основном депо, а также в других пунктах, где есть соответствующие условия, в том числе и охрана. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста.
Учет наличия и состояния локомотивного паркапроизводится на отчетный час -6.00и 18.00 в физических единица и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. Основными первичными учетными документами являются: а) настольный журнал дежурного по депо; б) маршрут машиниста; в) акты постановки электровозов и электропоездов в запас ОАО «РЖД», резерв управления дороги; г) акты на исключение электровозов и электропоездов из инвентаря или приемку; д) документ (телеграмма) начальника депо о зачислении откомандированного электровоза или электропоезда в парк; е) книга готовности электровозов и электропоездов к работе.
Исключение электроподвижного состава из инвентарного парка производится по решению комиссии, которое подписывается начальником дороги и утверждается Департаментом локомотивного хозяйства или Департаментом пригородных перевозок. После утверждения акта о списании, электроподвижной состав исключается из инвентарного парка и сдается в металлолом. При этом, все годное оборудование может быть снято для использования при ремонте электроподвижного состава.
Структура управления
Централизованное управление железнодорожным транспортом как сложной многоотраслевой системой осуществляется по четырехзвенной схеме: ОАО «РЖД»— железная дорога (филиал ОАО «РЖД») — отделение дороги
Линейные предприятия и сооружения
Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выполняет установленные виды технического об
На железнодорожных линиях
Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо
Технические характеристики электроподвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-технической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать н
Организация эксплуатации электроподвижного состава
2.1. Графики движения поездов.
Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движени
Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
Тяговым плечомназывается участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку
Способы обслуживания поездов электровозами
В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцево
Оборот локомотива
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече называется полным оборотом локомотива, ч
Локомотиво- и секцие-километры (SMS).
Общий пробег электроподвижного состава S MSобщ эксплуатируемого парка депо (отделения, дороги) состоит из линейного (фактического) пробега S MSл и условного про
Скорости движения.
Ходовая скорость vх — средняя скорость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгон
Перспективное планирование
Потребность электровозов эксплуатируемого парка для железной дороги и сети в целом определяется:
для грузового движения
Оперативное планирование
Эксплуатируемый парк электровозов депо определяется как сумма парков электровозов, работающих на участках обращения и отдельных тяговых плечах, примыкающим к данному депо:
По графику оборота (графический метод)
Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электров
Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)
Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повышения их доходности является разработка и внедрение комплексных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работ
Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания электровозов и электропоездов.
Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машини
Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
В практике организации эксплуатации электровозов есть несколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомотивных бригад, а
Способы организации работы локомотивных бригад
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях разме
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных кат
Основные положения
Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмы людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию дви
Ремонтный цикл и его структура
На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта
Для этой системы характерны:
· постановка локомотивов в ремонт после норм
Основные типы зданий депо и их характеристики
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.
Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению ре
Ремонтопригодность
Приспособленность конструкций машин к проведению работ с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния и ресурса принято называть ремонтопригодностью В технической ли
Формирование ремонтного цикла
Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые — наиболее ответственные детали,
Определение нормы межремонтных пробегов
Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением л
Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и прос
Определение межремонтных пробегов электровозов
Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе общественных норм в зависимости от т
Определение программы ремонтов
Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза.
Годовая программа ремонта определяется:
Формы организации ремонтных работ.
Применяют две основные формы организации ремонтных работ – стационарную и поточную.
При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится н
Виды износов Э. П. С. и пути их сокращения
В процессе эксплуатации узлы и детали электровоза подвергаются нагрузкам. Эти нагрузки результат реализации сил тяги и торможения взаимодействия экипажа и пути. Эти нагрузки возраст
ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1. При работе электровоза в его узлах и деталях действуют значительные, нагрузки. Эти нагрузки могут быть результатом реализации сил тяги и торможения, взаимодействия экипажа и пути. Величина наг
Методы восстановления износов деталей и узлов
Для восстановления деталей в локомотивном депо применяют:
· электрическую дуговую сварку;
· газовую сварку;
· сварка порошковыми проволоками и наплавку.
Газопламенное напыление
Оно заключается в нанесении на упрочняемую поверхность (подложку) частиц металла, обладающего повышенной твердостью и износостойкостью.
Диффузионные методы
Они заключаются в насыщении тонкого поверхностного слоя соединениями, имеющими повышенную твердость и износостойкость.
Борирование - насыщение поверхности боридами железа-FеВ, Fе2
Повышение износостойкости эпиламированием
Эпилам представляет собой смазочную композицию марки 6СФК-180.05, которая является бесцветной жидкостью (не горючая, не токсичная), имеющей плотность 1,57 г/см3, температуру кипения 47°
Лазерное упрочнение
Лазерный луч - монохроматический (имеющий одну длину волны) и когерентный (однонаправленный) поток квантов энергии. Благодаря когерентности лазерный луч может быть сфокусирован практически в точк
Назначение, периодичность
Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения.
Исполнители: локомотивные брига
Методы выполнения Т. О. и Т. Р.
Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный.
Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта н
Испытание электровозов после ремонта.
Послеремонтные испытания делятся на стационарные и обкаточные (путевые).
Стационарные испытания проводятся под высоким напряжением и включают в себя:
1. измерение сопротивления эл
Кислотные батареи.
Сульфитация – в результате не до разрядов и глубоких разрядов, длительном пребывании в разряженном состоянии электролита высокой плотности.
Короткое замыкание – в результате отложения шлак
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Рис.1.3
Новости и инфо для студентов