рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ - раздел Транспорт, Топливная система Санкт-Петербургское Государственное Образовательное Учр...

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«аВТОТРАНСПОРТЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Специальность: 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Дисциплина: Электронные системы управления двигателем

Контрольная работа на тему: системы управления двигателем Мотроник и ГАЗ-3110

Студент группы КТ-42

Бырышев Р.О,

2008-11-23

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ МОТРОНИК И ГАЗ- 3110

1.Мотроник

1.1. О системе

1.2 Основные узлы

1.3 Описание узлов

 

 

ГАЗ-3110

 

1. Основные узлы

2. Принцип работы

Принципиальная схема

3. Топливная система

4. Воздушная система

 

Мотроник является микропроцессорной электронной системой управления впрыска бензина и электронным зажиганием. Преимущества мотроника являются повышенная стабильность работы двигателя , уменьшенный расход топлива, сниженная токсичность выхлопных газов .

Соединение электронного зажигания и микропроцессорной системы впрыска позволило работать двигателю в оптимальных режимах. Соединение этих двух систем в одном управляющем устройстве помогает принимать сигналы , идущие непосредственно от датчиков и делают систему проще.

Мотроник разработан на основе длительных испытаний и большого опыта.

В этой системе уменьшено число датчиков передающих импульсы на блок управления дл надёжности.

Система состоит из форсунок ,расходомера воздуха ,электрического бензонасоса, центрального управляющего устройства ,регуляторов холостого хода и давления топлива топливного фильтра, лямбда-зонда ,датчика частоты вращения и положения КВ, датчиков положения заслонки и температуры двигателя , распределителя зажигания .

 

 

В системе мотроник используются две катушки и два РВ, связанные между собой. Благодаря двойному зажиганию увеличивается эффективность сгорания ,т.е. сокращается время сгорания и тем самым увеличивается мощность при неизменном расходе топлива.

 

Основные узлы.

1. Электрический топливный насос.

Служит для подачи топлива из бака в топливопровод. Ролико-камерный с электрическим приводом и с возбуждением от постоянных магнитов подаёт топливо под давлением около 2.5 бар.

Бензонасосы бывают 2 ух типов – погружные и непогружные. Погружной насос находится внутри самого бензобака.

В корпусе находится эксцентриковый дисковый ротор. В пазах, сделанных по контуру ротора, движутся металлические ролики выталкиваемые наружу центробежной силой. Ролики выполняют функцию вращающейся прокладки. Топливо поступает в пустые камеры и подаётся в подводки системы питания. Если давление больше чем 4 бар, перегрузочный клапан

вызывает возврат топлива в камеру.

Управляющее реле вызывает включение системы питания топливного насоса , непосредственно после включения зажигания.

 

2. Топливный фильтр.

 

Служит для очистки топлива, помещён на топливопроводе высокого давления. Состоит из корпуса в котором помещён фильтрующий элемент. Он закреплён к металлическим стенкам на резьбе. С одной стороны фильтра подсоединён впускной а с другой выпускной топливопроводы. Фильтр необходимо заменять при прохождении определённого пробега в среднем 30000-80000км.

 

3. Регулятор давления топлива.

Устанавливается на конце топливопровода и регулирует давление в топливной системе. Если давление превысит установленную величину то открываетс клапан и топливо поступает обратно в бензобак.

4.Гаситель пульсации.

После регулятора давления к трубопроводу подсоединён гаситель пульсации , которые как правило появляются при низкой частоте вращения .

5. Регулятор частоты хх .

Регулятор установлен в обходном канале между впускным коллектором и заслонкой . Регулятор , изменяя сечение отверстия, устанавливает частоту хх двигателя . Засасываемый воздух ,проходящий через регулятор , измеряется при помощи расходомера воздуха . В зависимости от количества воздуха подаётся соответствующее количество топлива. ЭБУ отвечает за работу регулятора хх и посылает ему импульсы на изменение сечения канала .

 

Контроль постоянной величины частоты хх

Регулятор во всех фазах работы регулирует частоту вращения хх.

Кроме проверки частоты вращения хх регулятор выполняет также функции аккумулятора дополнительного воздуха и регулятора устройств кондиционирования .

6. датчик частоты вращения и положения КВ .

Этот датчик предназначен для измерения частоты вращения и положения КВ. Работает по принципу индуктивного датчика , т.е. благодаря изменениям магнитного поля от перемещения зубцов венца , прикреплённого к маховику .

7. Датчик температуры двигателя .

Представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления , помещённый в металлический корпус .

Этот датчик передаёт информацию о изменении температуре двигателя в ЭБУ. Эта информация необходима для корректировки состава смеси до момента достижения рабочей температуры

8. Датчик положения заслонки

В зависимости от нагрузки и условий работы силового агрегата , регулировочная система на базе информации, полученной от отдельных датчиков ,высылает управляющие импульсы к форсункам. В момент торможения двигателя ЭБУ может прервать впрыск топлива для экономии и снижения выброса несгоревших углеводородов .

9. Расходомер воздуха.

Измеряет количество воздуха засасываемого двигателем и передаёт эту информацию в ЭБУ. Действие расходомера основано на принципе подвижной заслонки, приводимой в действие набегаемым потоком воздуха .

Засолка останавливается в определённом угловом положении в зависимости от давления проходящего воздуха . Измерительная заслонка жёстко соединена с компенсационной заслонкойдля обеспечения точности измерения .

При помощи потенцметра в ЭБУ придаётся электрический сигнал напряжения которого соответствует данному угловому положению заслонки

 

10. В расходомер встроен датчик температуры засасываемого воздуха . От этой температуры зависит плотность воздуха

 

10. Датчик температуры двигателя .

Количество воздуха необходимое для полного сгорания топлива ,непосредственно зависит от температуры окружающей среды .

11. Форснки.

12. Топливо подаётся с помощью электромагнитных форсунок . Форсунки расположены в отдельных подводках впускного коллектора . Электромагнитное поле создаваемое в катушке электромагнита поднимает стержень преодолевая при этом сопротивление .

13. Устройство изменения фазы газораспределительного механизма.

14. Задача устройства является изменение параметров работы впускных клапанов в зависимости от расчётной нагрузки двигателя . Этот параметр задаётся в виде электрического импульса генерируемого расходомером .

15. Лямбда зонд.

Располагается в выпускном коллекторе . Измеряет количество кислорода в выхлопных газах . Подает сигнал в ЭБУ для корректировки состава смеси Корпус зонда выполнен из керамического материала , соединён с металлической трубкой . Имеет два наконечника, один из которых соприкасается с выхлопными газами , а другой защищён от них . Если количество кислорода ,соприкасающегося с наконечниками различно, то создаётся разность потенциалов и получаемая таким образом напряжение подаётся в ЭБУ.

 

 

 

Система управления двигателем ГАЗ-3110

Система управления ГАЗ-3110 , составляющие части

 

1. Основные узлы

2. Принцип работы

Принципиальная схема

3. Топливная система

4. Воздушная система

 

1. Датчик детонации, выпускной трубопровод, датчик кислорода, датчик положения распределительного вала, свеча зажигания, катушка зажигания, форсунка, регулятор давления топлива, соединительный трубопровод , уравнительная полость ВТ ,дроссельный патрубок винт регулировки СО дроссельная заслонка , гофрированный патрубок для гашения колебаний потенциометр расходомер воздуха электрический разъем , топливный трубопровод ,сливной трубопровод ,бензиновый бак трубопровод высокого давления , ЭБН , топливный фильтр ,додроссельное пространство , РХХ ,задроссельное пространство , датчик температуры воздуха ,ВТ ,воздушный патрубок ,впускной клапан ,датчик температуры охлаждающей жидкости ,датчик положения и скорости коленчатого вала ,ЭБУ , зубчатый венец диска синхронизации.

 

2. Принцип действия системы:

 

 

Топливо забирается из бака электробензонасосом и через фильтр попадает в рампу, из рампы топливо подается к форсункам. Количество топлива определяет ЭБУ по полученной информации о температуре воздуха, его количества скорости вращения коленчатого вала, температуры двигателя и лямбда зонда. ЭБУ управляет системой зажигания на основе информации полученной от датчика положения и скорости коленчатого вала.

 

Принципиальная схема электронного управления двигателем.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Топливная система

На сайте allrefs.net читайте: "Топливная система"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Топливная система
Топливная система делится на независимую и исполнительную. К независимой относятся: электрический бензонасос фильтр рампа и регулятор давления. В зависимости от режимов работы д

Регулятор давления топлива
Когда давление топлива и разряжение воздуха недостаточно велико мембрана 13 с клапаном 15 перекрывает сливное отверстие но при увеличение давления топлива на мембрану преодолевается усилие пружи

Датчик детонации
основной принцип работы основан на колебании активной массы и пьезоэлемента с определенной частотой если вдруг частота резко изменяется то это говорит о появлении детонации и ЭБУ корректирует уг

Датчик массового расхода воздуха
  Воздух проходя через нагретую проволоку охлаждает ее и темп самым давая ЭБУ информацию о количестве воздуха чем быстрее нагретая нить остыла тем больше воздуха пошло в двигатель.

Система электронного зажигания.
Электронная система зажигания управляется ЭБУ в соответствии с полученной информацией от датчика положения коленчатого вала. Вывод. Я считаю что систе

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги