рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Транспорт
/
Электронная система управления зажиганием

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Электронная система управления зажиганием

Электронная система управления зажиганием - раздел Транспорт, Принцип работы Система впрыска L-Jetronic В Отличии От Микропроцессорной Системы Зажигания В Электронно...

В отличии от микропроцессорной системы зажигания в электронной системе нет прерывателя – распределителя. В этой системе ЭБУ получает информацию от датчика положения коленчатого вала и изменяет угол опережения зажигания. Еще в этой системе имеется две катушки зажигания от которых идут провода высокого напряжения на свечи зажигания.

В этой системе применяют метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3. искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре в котором заканчивается такт сжатия и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска. В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй с бокового на центральный.

Свечи применяются типа АУ17ДВРМ. Зазор между электродами свечей составляет 1-1,15 мм.

Блок электронного управления

ЭБУ управляет модулем, подавая сигнал по цепям управления зажиганием. Управление работой ЭМФ производится с помощью электронного блока, формирующего импульсы. ЭБУ определяет момент впрыскивания топлива и порядок переключения ЭМФ.

Для правильного управления ЭМФ ЭБУ учитывает различные факторы, влияющие на работу двигателя. ЭБУ регистрируют изменение сопротивления датчиков температуры и в зависимости от их сопротивления управляет работой корректирующего устройства, согласовывающего продолжительность впрыскивания с температурой. ЭБУ связан с первым датчиком давления, подающим данные во ВТ. Второй датчик предназначен для обогащения горючей смеси на режимах полной нагрузки.

Система управления топливом.

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.

Датчик устанавливается в непосредственной близости от зубьев маховика. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Датчик частоты вращения КВ автомобиля ГАЗ содержит корпус, фланец крепления, магнитопровод и разъем для подключения кабеля. На переднем конце КВ закреплен маховик с зубчатым диском. Диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными впадинами. Для создания импульса синхронизации удалено 2 зуба. Вырезанные зубья соответствуют положению КВ, которое является началом отсчета для определения углового положения КВ и реализации момента зажигания. Сигнал частоты вращения и положения КВ в ЭБУ представляет собой серию повторяющихся импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении КВ. на базе импульсов сигнала положения КВ двигателя ЭБУ генерирует импульсы управления электромагнитной форсункой и системой зажигания.

1.постоянный магнит; 2.корпус; 3.бдлок двигателя; 4.сердечник из

мягкого железа; 5.обмотка; 6.маховик.

Датчик кислорода.

Устройство и принцип работы описаны выше.

Вспомогательная система.

В нее входит: топливный электро-бензо насос, топливный фильтр, рампа с регулятором давления.

Устройство и принцип работы этих узлов описан выше.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Принцип работы Система впрыска L-Jetronic

На сайте allrefs.net читайте: "Принцип работы Система впрыска L-Jetronic"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Электронная система управления зажиганием

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
Специальность: 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дисциплина: Электронные системы управления двигателем. Тема: L-JETRONIC и

Принцип работы
Система впрыска L-Jetronic – Это управляемая электроникой система многоточечного прерывистого впрыска топлива. Главные отличия: нет дозатора-распредилителя и регулятора управляющего давления, вс

Микропроцессорная система управления зажиганием L-Jetronic
В систему зажигания входит прерыватель – распределитель с датчиком Холла, катушка

Электрический топливный насос
Роликово-камерный топливный насос с электрическим приводом и с возбуждением от постоянных магнитов создает давление топлива около 2,5 бар и перекачивает из топливного бака в топливо

Регулятор давления
Регулятор давления изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного

Информационный блок
Датчик положения коленчатого вала Датчик положения коленчатого вала основан на принципе работы датчика Холла, по которому в системе впрыска топли

Индуктивный датчик частоты вращения
В основе работы индуктивных датчиков частоты вращения лежит явление электромагнитной индукции. Датчик выполнен в виде катушки с электромагнитным сердечником. При прохождении под сер

Датчик детонации
Установлен справа на блоке цилиндров двигателя у четвертого цилиндра со стороны впускного трубопровода и подключается к электрическому жгуту системы управления посредством двухконта

Датчик кислорода
Для нормального сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. У такой смеси коэффициент избытка воздуха равен 1. Чтобы состав выхлопных газов по токсичности удовлетворял современ

Электромагнитная топливная форсунка
Устанавливается для каждого цилиндра и приводятся в действие электромагнитами. Электромагниты открывают и закрывают клапаны форсунок по командам блока управления. При отсутствия нап

РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА
Воздушный поток воздействует на измерительную заслонку прямоугольной формы. Заслонка закреплена на оси в специальном канале, поворот заслонки преобразуется потенциометром в напряжение, пропорц

Датчик температуры
В основе этого датчика лежит свойство проводников и полупроводников изменять своё сопротивление при изменении температуры. Но в отличии от датчиков, применяемых в контрольных прибор

Датчик положения дроссельной заслонки
В зависимости от нагрузки во время эксплуатации и условий работы силового агрегата, центральное управляющее устройство на основании информации от отдельных датчиков высылает управля

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода представляет собой регулируемый обходной канал который минует заслонку, управляемую педалью газа. Во время работы двигателя на холостом ходу регулятор поста

Общее устройство и принцип действия
В последние годы на ОАО «ЗМЗ» освоено производство нового двигателя модели ЗМЗ- 4062.10 с двумя верхними распределительными валиками, оборудованного системой впрыска топлива с электронным управлени

Система управления воздухом.
Состоит из трех блоков: информационного блока, блока управления и исполнительного блока. В информационный блок входит расходомер, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры всасываем