Принцип работы

Система впрыска L-Jetronic – Это управляемая электроникой система многоточечного прерывистого впрыска топлива. Главные отличия: нет дозатора-распредилителя и регулятора управляющего давления, все форсунки с электромагнитным управлением. Так как нет дозатора-распредилителя, существенно изменился и расходомер воздуха. В системах L-Jetronic примерно в 2 раза меньше давления топлива в системе возможно отсутствие накопителя.

Система впрыска L-Jetronic – это более совершенная система, с увеличением экономичности, снижением токсичности отработавших газов, улучшением динамики автомобиля.

Электрический топливный насос забирает топливо из бака, и подает его под давлением 2,5кг/см² через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров. Регулятор давления топлива в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Количество впрыскиваемого топлива определяется ЭБУ в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, а также от температуры жидкости.

Количество поступающего цилиндрам двигателя воздуха регулируется дроссельной заслонкой, управляемой водителем. В системе предусмотрен регулятор расхода воздуха на холостом ходу, расположенный около дроссельной заслонки. Он обеспечивает дополнительную подачу воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя. По мере прогрева двигателя, начиная с температуры охлаждающей жидкости 50-70гр., регулятор прекращает подачу дополнительного воздуха. После этого при закрытой дроссельной заслонке воздух поступает только через байпасный канал, сечение которого можно изменять регулирующим винтом, что обеспечивает возможность регулирования частоты вращения в режиме холостого хода.

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным бло­ком управления в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости.

Основным параметром, определяющим дозировку топлива, являет­ся объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. По­ступающий воздушный поток отклоняет напорную измерительную за­слонку расходомера воздуха, преодолевая усилие пружины, на опреде­ленный угол, который преобразуется в электрическое напряжение по­средством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал пе­редается на блок электронного управления, который определяет необ­ходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и вы­дает на электромагнитные клапаны рабочих форсунок импульсы вре­мени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта).

Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапли­вается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установ­ленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пус­ке и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты враще­ния коленчатого вала. Для ускорения прогрева используются повышен­ные обороты холостого хода (более 1000 об/мин).

Для облегчения пуска холодного двигателя, также как и в других рас­смотренных системах впрыска, здесь применяется электромагнитная пус­ковая форсунка продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Схема системы впрыска топлива "L-Jetronic"

1 – ЭБУ; 2 – фильтр тонкой очистки топлива; 3 – электробензонасос; 4 – бензобак; 5 – впускной клапан; 6 – регулятор давления с вакуумным корректором; 7 – потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки; 8 – потенциометрический расходомер воздуха с датчиком температуры; 9 – датчик температуры воздуха; 10 – рабочая электроуправляемая форсунка; 11 – пусковая форсунка; 12 – расширительный ресивер впускного коллектора; 13 – дроссельная заслонка; 14 – датчик концентрации кислорода; 15 – датчик температуры двигателя; 16 – воздушный фильтр; 17 – термореле времени; 18 – датчик распределитель с бесконтактным датчиком Холла; 19 – клапан дополнительной подачи воздуха; 20 – выпускной коллектор; 21 – юлок цилиндров ДВС; 22 – вакуумный регулятор на датчике-распределителе 18; 23 – аккумуляторная батарея; 24 – генераторная установка; 25 – замок зажигания; 26 – реле управления бензонасосом, пусковой форсункой и термореле времени.