рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Реконструкция участка топливной аппаратуры

Реконструкция участка топливной аппаратуры - раздел Транспорт, 1 Введение Вместе С Развитием Всего Народного Хозя...

1 Введение

Вместе с развитием всего народного хозяйства нашей страны происходит неуклонное развитие автомобильного транспорта. Из года в год увеличивается его грузооборот, растёт объём перевозок пассажиров.

Вместе с тем развитие теории и опыта эксплуатации автомобильного транспорта показывает, что в условиях огромного сосредоточения автомобилей в городах требуется создание более прогрессивных структурно-организационных подразделений,, т.е. опять же качественно новых предприятий.

К ним можно отнести производственные автотранспортные объединения, автокомбинаты, базы централизованного обслуживания и ремонта, а также авто-центры по обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде случаев пока отстаёт от темпов роста автомобильного транспорта, и это отставание а ближайший период может сохранится. В связи с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением использования имеющихся производственных площадей. Это задача должна решаться за счёт прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышением уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений помещений и зданий предприятия.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствование организации и технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда и исполнителей.

Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей всё более широкое применение находят диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информацию о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность, т.е. управлять техническим состоянием автомобиля, теория надёжности, используемая также для управления техническим состоянием автомобиля, наконец, широкое внедрение в практике работы АТП находят централизованная и автоматизированная система управления производством (ЦПУ и АСУ). Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технологического состояния автомобилей, элементы теории надёжности, технологию и прогрессивные методы технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей, а также соответствующее технологическое оборудование.

2 Исследовательская часть

2.1 Характеристика предприятия

Акционерное общество закрытого типа "Хлебтранс" располагается в городе Санкт-Петербурге по адресу: Кондаренко 3.

Данное предприятие занимается перевозкой грузов (хлебобулочных изделий) в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Предприятие насчитывает 550 автомобилей, из них основными являются: ГАЗ 3307, ГАЗ 33021, ЗиЛ 431510.

Для того чтобы обслуживать и ремонтировать подвижной состав на предприятии существует производственная база по ТО и ремонту подвижного состава в которую входит зона ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также производственные участки: агрегатный, электротехнический, аккумуляторный, сварочно-герметический, шиноремонтный, моторный, кузнечно-рессорный, участок мойки агрегатов и автомобилей в целом.

В ближайшее время предприятие собирается усовершенствовать вентиляцию и местные отсосы зон ТО-1, ТО-2, ТР.

В учебных целях для примера принимаем категорию эксплуатации 1 с пробегом за пределы пригородной зоны (более 50 км от границы города).

2.2 Назначение объекта реконструкции зоны ТО-1 и обоснование необходимости реконструкции зоны ТО-1

Зона ТО-1 заключатся в нарушении в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, смазочных, электротехнических работ, проверки работы двигателя, рулевого управления, тормозов и упругих механизмов, проведении заправочных работ.

Зона оснащена оборудованием, которое удовлетворяет тем требованиям, что ему предъявляют для выполнения необходимого объёма работ.

На предприятии за соблюдением правил и требований техники безопасности следит администрация предприятия (директор, главный инженер по ТБ) осуществляется 3хступенчатый контроль, что позволяет снизить до минимума производственный травматизм.

В производственных помещениях следят за температурой воздуха внутри помещения, влажностью, шумом, вибрацией, освещением, вентиляцией.

За пожарную безопасность отвечает директор предприятия, а за пожарную безопасность отдельных служб цехов, участков отвечают лица, назначенные приказом по предприятию.

В настоящее время на зоне ТО-1 имеется недостатки в оснащённости технологическим оборудованием, рабочие зоны плохо обеспечены специализированным инструментом. В результате чего все работы по ремонту выполняется с плохой производительностью и качеством.

В связи с этим на зоне необходимо: заменить оборудование, которое морально устарело на новое, более совершенное, расставить это оборудование в соответствии с требованиями по расстановке оборудования, закупить специализированный инструмент, повысить квалификацию ремонтных рабочих, усовершенствовать вентиляцию и местные отсосы.

Вследствие этих усовершенствований должны повыситься производительность труда, уменьшается время выполнения операций и повышается качество ремонтируемой продукции.

3 Расчётно-технологическая часть

3.1 Расчёт производственной программы и трудоёмкости ТО и ТР зоны

3.1.1 Выбор исходных данных. В технологической части дипломного проекта необходимо произвести расчёт по определению производственной программы, объёма производства, расчёт реконструкции объекта. На основе производственной программы и объёма производства ведётся расчёт производственных рабочих постов и площадей, производственных помещений, подбирается необходимое оборудование. Разбираются оптимальные методы организации производства и технологических процессов.

Под производственной программой понимается количество одноимённых воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которое необходимо выполнить за определённый период времени: цикл, год, квартал, месяц, сутки.

На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.

ГАЗ 3307 ГАЗ 33021
210 195
45 75
3 3
Санкт-Петербург
365
1,5
10
400
2200
95 110
252
1

Исходным для технического проектирования являются данными из задания:

-марки подвижного состава

-среднесписочное количество автомобилей

-пробег с начала эксплуатации

-категория условий эксплуатации

-природно-климатическая зона

-количество дней работы в году

-количество смен работы на линии

-время нахождения в наряде

-время выхода автомобилей на линию

-время возврата автомобилей с линии

-среднесуточный пробег автомобилей

-количество дней работы в году зоны

-количество смен работы зоны

3.1.2 Выбор и корректирование нормативов. Выбор и корректирование нормативов периодичности, пробега до КР и продолжительности простоя в ТО и ремонте принимаются по "Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

Принятые исходные нормативы заносим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Исходные нормативы

Наименование показателя размеренность Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность, км. ГАЗ 3307 95 3000 12000 - 250
ГАЗ 33021 110 3000 12000 - 180
Трудоёмкость Чел.ч. ГАЗ 3307 0,42 2,2 9,1 3,7 -
ГАЗ 33021 0,30 1,5 7,7 3,6 -
Продолжительность, простоя д.н. ГАЗ 3307 - - 0,45 15
ГАЗ 33021 - - 15

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-категории условий эксплуатации К1

-модификации подвижного состава и организации работы К2

-природно-климатические условия К3

-от пробеги с начала эксплуатации К4

-от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологических совместимых групп подвижного состава К5

Исходные коэффициенты корректирования, равные единице, принимаются для:

-первой категории условий эксплуатации

-базовых моделей автомобилей

-умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды

-пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50-75% от пробега до капитального ремонта

-автотранспортных предприятий, на которых производится техническое обслуживание и ремонт 200-300 единиц подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы

Результирующий коэффициент корректирования "К" получается перемножением отдельных коэффициентов для учёта изменения:

-периодичность ТО К=К1хК3
-пробег до КР К=К1хК2хК3
-трудоемкость ТО К=К2хК5
-трудоёмкость ТР К=К1хК2хК3хК4хК5
-продолжительность простоя К=К41
-расход запасных частей К=К1хК2хК3

Примечание: результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5 К331хК32. Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результируемого коэффициента заносим в таблицу 3.2

Таблица 3.2 Коэффициенты корректирования

Вид воздействия Коэффициент корректирования Результат Коэффициента
К1 к2 К31 К32 К4 К41 К5
Периодичность ТО 0,8 - 1 1,0 - - - 0,8
Пробег до КР 0,8 1 1 1,0 - - - 0,8
Трудоёмкость ТО 1 - - - - 0,85 0,85
Трудоёмкость ТР 1,2 1 1 1,0 0,4 0,7 - 0,85 0,41 0,71
Продолжительность простоя - - - - - 0,7 0,7 - 0,7 0,7

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР Li выполняется по формуле 3.1 и сведён в таблице 3.3

Li=LiHxK, (3.1)

где Li - скорректированная периодичность одновременных видов воздействий ТО (ТО-1, ТО-2) или скорректированный пробег до КР, км;

LiH - нормативная периодичность отдельных видов воздействий ТО (ТО-1, ТО-2) или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент

Расчёт скорректированной периодичности таблица 3.3

Таблица 3.3 Скорректированная периодичность

Вид воздействий Расчётная формула Марка автомобиля Норма. период., км. Результат коэф. Скор. период., км.
ТО-1 ГАЗ 3307 3000 0,8 2400
ГАЗ 33021 3000 0,8 2400
ТО-2 ГАЗ 3307 12000 0,8 9600
ГАЗ 33021 12000 0,8 9600
КР ГАЗ 3307 250000 0,8 200000
ГАЗ 33021 180000 0,8 144000

Корректирование трудоёмкость , Li, чел ч, ТО и ТР для автомобилей ГАЗ 3307 и ГАЗ 33021 выполняется по формуле

Li=LiHxK (3.2)

где Li - скорректированная трудоёмкость одноимённых видов

воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР), чел ч;

LiН - нормативная трудоемкость одноименных видов воздействия, чел. ч;

К - результирующий коэффициент

Расчёт скорректированной трудоёмкости приведён в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Расчёт скорректированной трудоёмкости

Обозначение показателя Расчётная формула Нормат. труд., чел. ч. Результирующий. коэффициент. коррект. С корректированная трудоемкость чел.ч
ГАЗ 3307 ЕО tЕО =tЕОHxK 0,42 0,85 0,42х0,85=0,36
ТО-1 tТО-1 =tТО-1HxK 2,2 0,85 2,2х0,85=1,87
ТО-2 tТО-2 =tТО-2HxK 9,1 0,85 9,1х0,85=7,74
ТР на 1000 км tТР =tТРHxK 3,7 0,41 3,7х0,41=1,52
ГАЗ 33021 ЕО tЕО =tЕОхК 0,30 0,85 0,3х0,85=0,26
ТО-1 tТО-1 =tТО-1HxK 1,5 0,85 1,5х0,85=1,28
ТО-2 tТО-2 =tТО-2HxK 7,7 0,85 7,7х0,85=6,55
ТР на 1000 км tТР =tТРHxK 3,6 0,71 3,6х0,71=2,56

Корректирование продолжительности простоя, ДОР, дн, в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле

ДОР= (3.3)

где ДОР - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн.

=0,45 дн - нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

К41=0,7 - Корректирующий коэффициент

Дор ГАЗ 3307=0,45х0,7=0,31

Дор ГАЗ 33021=0,45х0,7=0,31

Скорректированные нормативы пробегов сводим в таблицу 3.5

Таблица 3.5 - Таблица кратности

Вид обсл. Марка а/м Преиод Корректрование по кратности Принимается для расчёта
ГАЗ 3307 ЕО 3307 95 - 95
33021 110 - 110
ТО-1 3307 2400 95х25 2375
33021 2400 110х22 2420
ГАЗ 33021 ТО-2 3307 9600 2375х4 9500
33021 9600 2420х4 9680
КР 3307 200000 9500х21 199500
33021 144000 9680х15 145200

Скорректированные нормативы пробегов, трудоемкости, продолжительности простоя сведем в таблицу 3.6

Таблица 3.6 Скорректированные нормативы

Наименование показателя Марка подвижного состава Вид воздействия
ЕО ТО-1 ТО-2 КР
Периодичность км ГАЗ 3307 95 2375 9500 - 199500
ГАЗ 33021 110 2420 9680 - 145200
Трудоёмкость, чел.ч. ГАЗ 3307 0,36 1,87 7,74 1,52 -
ГАЗ 33021 0,26 1,28 6,55 2,56 -
Продолжительность простоя, дн ГАЗ 3307 - - - 0,31 15
ГАЗ 33021 0,31 15

3.2.1 Расчёт производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Для расчёта производственной программы необходимо определить:

- коэффициент технической готовности

- годовой пробег всех а/м

Коэффициент технической готовности, вычисляем по формуле

(3.4)

где - среднесуточный пробег подвижного состава, км

- дни простоя в капитальном ремонте, дн

- корректированный пробег до капитального ремонта подвижного состава, км

Расчет каждой Марк подвижного состава

Для а/м ГАЗ 3307

Для а/м ГАЗ 33021

- определяется по следующее формуле

(3.5)

где - количество дней эксплуатации в году, дн.;

- коэффициент учитывающий невыход автомобилей на линию по эксплуатационным причинам (0,95-0,97)

Для автомобилей ГАЗ 3307

Для автомобилей ГАЗ 33021

Годовой пробег для автомобилей ГАЗ 3307

Годовой пробег автомобилей, LГ , км, определяется по следующей формуле

LГ=365хLССхАСП х , (3.6)

где 365 - количество дней в году работы парка автомобилей, дн.

LCC - среднесуточный пробег автомобилей, км

АСП - списочное количество автомобилей

LГ=365х95х210х0,91=6626392,5

Годовой пробег для автомобилей ГАЗ 33021

LГ=365х110х195х0,91=7124617,5

Общегодовой пробег всех автомобилей определяется по формуле

(3.7)

LГ=6626392,5+7124617,5=13751010 км

Количество ТО-2 за год определяем по формуле

(3.8)

Для автомобилей ГАЗ 3307

NТО-2 =принимаем 698

Для автомобилей ГАЗ 33021

NТО-2 =принимаем 736

Общее количество ТО-2 за год определяется по формуле

, (3.9)

Количество ТО-1 за год определяем по формуле

(3.10)

Для автомобилей ГАЗ 3307

Для автомобилей ГАЗ 33021

Общее количество ТО-1 определяем по формуле

(3.11)

Количество ЕО за год То-1 определяем по формуле

(3.12)

Для автомобиля ГАЗ 3307

принимаем 69752

Для автомобилей ГАЗ 33021

принимаем 64769

Общее количество ЕО за год определяем по формуле

(3.13)

Суточная производственная программа количество ТО-2 определяется по формуле

(3.14)

где ДТО-2 РГ =252 дни работы в году участка

принимаем 6

Суточная производственная программа количество ТО-1 определяется по формуле

(3.15)

Для ГАЗ 3307

Для ГАЗ 33021

Суточное количество ЕО определяется по формуле

(3.16)

Расчёт годовой трудоёмкости ТО и ремонта

Годовая трудоёмкость ТО-2 определяется по формуле

ТТО-2 =tТО-2 хNТО-2 +(tТО-2 хNТО-2 х20)/100, (3.17)

где 20% от трудоемкости ТО-2 приходящееся на сопутствующий ТР, %.

Для автомобилей ГАЗ 3307

ТТО-2 =7,74х698+

Для автомобилей ГАЗ 33021

ТТО-2 =6,55х736+ =5785

Суммарная трудоёмкость ТО-2 определяется по формуле

(3.18)

Годовая трудоёмкость ТО-1, чел.ч., определяется по формуле

ТТО-1 =tТО-1 хNТО-1 +(tТО-1 хNТО-1 х20)/100, (3.19)

где 20% от трудоёмкости ТО-1 приходящийся на сопутствующий ТР, %.

Для автомобилей ГАЗ 3307

ТТО-1 =1,87х2092+

Для автомобилей ГАЗ 33021

ТТО-1 =1,28х2208+

Суммарная трудоёмкость ТО-1 определяется по формуле

(3.20)

Годовая трудоёмкость ЕО,ТЕО,, чел.ч. определяется по формуле

ТЕО =tЕО хNЕО (3.21)

Для автомобилей ГАЗ 3307

ТЕО =0,36х69752=25110,8

Для автомобилей ГАЗ 33021

ТЕО =0,26х64769=16840

Суммарная трудоёмкость ЕО определяется по формуле

(3.22)

Годовая трудоёмкость СО, чел.ч. определяется по формуле

ТСО =2хАСП х(tТО-2 хПСО )/100, (3.23)

где 2-количество СО в году на один автомобиль

ПСО -% от трудоёмкости ТО-2, приходящийся на СО. ПСО =20%

Для автомобилей ГАЗ 3307

ТСО =2х210х

Для автомобилей ГАЗ 33021

ТСО =2х195х

Суммарная трудоёмкость СО определяется по формуле

(3.24)

Годовая трудоемкость ТР определяется оп формуле, чел.ч.

ТТР =(LГ хtТР )/1000 (3.25)

Для автомобилей ГАЗ 3307

ТТР =

Для автомобилей ГАЗ 33021

ТТР =

Суммарная трудоёмкость ТР определяется по формуле

(3.26)

Общая годовая трудоёмкость по всем видам воздействий определяется по формуле

(3.27)

3.2 Технологический расчёт зоны ТО-1

3.2.1 режим работы зоны ТО-1. Режим работы зоны связан с режимом работы автомобилей на линии. Продолжительность одной смены 8часов.

Период нахождения автомобиля на линии 10 часов следовательно период нахождения автомобилей на линии с учётом обеда составляет: ТН =11 часов.

Производительные участки работают в 1; 1,5 или 2 смены по потребностям. Начало работы участка в 1800. Зона ТР работает круглосуточно, т.е. столько сколько работают автомобили на линии. Зоны СО и ТО-1 работают с 800 до 22 часов. Зона ТО-2 работает в 1 смену, как правило зона ТО-2 начинает работу в 800-1700. На рисунке 1 построен график ступенчатого выпуска автомобилей на линию.

Зона ТО-1 работает все дни кроме воскресенья. Продолжительность смены 12 часов.

Зона ТО-1 работает с 800 до 2200, из них 2 часа на 2 обеденных перерыва (перерыв для отдыха и обеда)

Рисунок - График выпуска автомобилей

Кроме работ по обслуживанию и ремонту автомобилей на АТП выполняются другие вспомогательные работы (ТО и ремонт оборудования, инструмента)

Трудоёмкость вспомогательных работ, чел.ч. определяется по формуле

ТВС =, (3.28)

где ПВС -% от общей трудоёмкости и приходящейся на вспомогательные работы ПВС =20%

ТВС =

Распределение трудоёмкости зон технического обслуживания и рабочих по видам работ.

Трудоёмкость каждого вида работ определяется на основании процентного распределения по видам работ, приведённой в ОНТП-АТП-СТО

Годовая трудоемкость вида работ, чел.ч. определяется по формуле

ТВР = (3.29)

где ТТО-1Г - годовая трудоёмкость одноимённого вида воздействий ТО-1, чел.ч.

- процент от годовой трудоёмкости ТО-1, приходящаяся на определенный вид работ, %.

Виды работ приведены в таблице 3.7

Таблица 3.7 - Виды работ ТО-1

Виды работ Примерное распределение,% Принятое распределение,%
Диагностичесие 8-10 10
Крепёжные 32-38 35
Регулировочные 10-12 10
Смазочные, заправочные, очистительные 16-26 17
Электротехнические 10-13 13
По обслуживанию системы питания 3-6 6
Шинные 7-9 9
Итого 100% 100%

Тдиагн =

ТКР =

Трег =

Тсм =

ТЭл =

Тпит =

Тш =

Количество штатных рабочих, чел

РШТ =

где ФШТ - фонд штатного рабочего, ч. По ОНТП-01-91 принимаем ФШТ -1770 ч.

РШТ Диагн =

РШТ КР =

РШТ Регул =

РШТ Смаз =

РШТ Эл =

РШТ Пит =

РШТ Ш =

Общее число рабочих

РШТ ==

При проверке расчетов числа штатных рабочих по видам работ

РШТ = SРШТ ВР=0,456+1,599+0,456+0,776+0,593+0,274+0,411=4,564

Разница 0,004 чел составляет 0.8%, поэтому для расчетов оставляем полученные значения.

После расчёта количества рабочих, необходимого для обслуживания автомобилей, можно составить сводную таблицу по видам работ с определением трудоёмкости технического обслуживания по каждому виду работ и общую для автомобилей, что и показано в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Виды работ с определением трудоёмкости технического обслуживания и численности рабочих

Вид работ Трудоёмкость по видам работ списочное количество рабочих
% чел.ч Расчёт Принять
Диагностирование 10 808,6 0,456 1
Шинные 9 808,6 0,456
Крепёжные 35 2830 1,599 2
Регулировочные 10 728 0,411
Смазочные 17 1374,6 0,776 1
Электротехнические 13 1051,2 0,593 1
Система питания 6 485 0,274
Итог 100 8085,9 4,564 5 человек

Выбор метода организации ТО. В зависимости от программы работ техническое обслуживание может выполняться не поточным и поточным методом. При не поточном методе ТО-1 и ТО-2 выполняется на универсальных специализированных одиночных тупиковых и проездных постах. При поточном методе ТО-1 и ТО-2 выполняется на поточных постах. Количество рабочих постов на поточных линиях следует принимать (для ТО-2) 4-5 постов, для

ТО-1 (2-3) постов.

Выбор поточного или не поточного метода ТО зависит от суточной программы. При суточной программе ТО-1 не менее 12-15 обслуживаний принимается поточный метод. При меньших - не поточный.

В нашем случае общее число воздействий ТО-1 составляет (8+9)=17обслуживаний. Принимаем поточный метод обслуживания, что и соответствует действительной организации ТО-1 в реконструируемом АТП.

Расчет числа поточных линий

Такт поточной линии, мин

tл = (3.30)

где tТО-1 - удельная трудоёмкость ТО-1 , чел.ч.

Для нашего примера

;

РСР = 2-3 человека - среднее число рабочих на одном посту, чел. Расчетно 2,5 чел;

Х- число постов линии. Для ТО-1 2-3 поста. Для нашего примера Хп=2 по числу постов на линии ТО-1 реконструируемого АТП;

tпер = 0,5 минут - время передвижения автомобиля с

поста на пост, мин.

tЛ ТО-1 =мин

Ритм производства, минуты по формуле

R= (3.31)

где ТСМ - продолжительность смены, ч.

Для реконструируемого АТП ТСМ=8 ч;

С- количество смен, С=1;

NТО-1 с - число ТО-1 за сутки

R=

Количество линий

ПЛ ТО-1 == (3.32)

Принимаем 1,0 линию, что соответствует реконструируемому АТП.

Таким образом получилось при расчете 1 линия на 2 поста, что полностью соответствует реконструируемому АТП.

Выбор технологического оборудования. Технологическое оборудование принимается как комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объёма работ. Количественно технологическое оборудование определяется в зависимости от количества автомобилей, производственной программой, типа подвижного состава, количества смен работы зон, трудоёмкости выполняемых работ и других факторов.

Для выбора оборудования используются типовые проекты зон и участков и табель технологического оборудования. Выбранное оборудование заносится в ведомость технологического оборудования, представленную в таблице 3.9

Таблица 3.9 - Ведомость технологического оборудования,

Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки Наименование оборудования Тип, модель Характерные данные Изготовитель Количество Занимаемая площадь
Воздушно-тепловые завесы С413М Р/О
Гайковёрт для гаек колёс 360М 940х1060 Р/О 2 1
Тележка для снятия и установки колёс 1115М 353х1235 Р/О 2 1,15
Верстак слесарный с тисками И-32 1600х800 собственного изготовления 1 1,28
Стеллаж для деталей И-32 1200х480 собственного изготовления 1 0,57
Подъёмник канавный П-236 940х1070 Р/О 1 1
Тормозной стенд К-468 3390х810 Р/О 1 2,77
Пульт управления к тормозному стенду К-468 810х1600 Р/О 1 1,29
Колонка для подкачки шин С413М 250х240 Р/О 1 0,06
Переходной мостик собственного изготовления
Бак для отработанного масла 1390х1285 собственного изготовления 2 1,78
Барабаны с самонаматывающимися шлангами для установки трансмиссионных консистентных смазок
Маслораздаточная колонка 367МЗ 225х525 Р/О 1 0,11
Ванна для промывки масляных фильтров И-32 1000х600 Р/О 1 0,6
Воронка для слива масла собственного изготовления

3.2.8 Расчёт площади зоны ТО-1. Площадь помещений зон ТО и ТР определяется одним из следующих методов:

1) Аналитическим, приближенным по удельной площади, приходящегося на 1 автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего.

2) Графическим по планировочным схемам, на которых в принятом масштабе вычерчиваются посты или поточные линии и выбранное технологическое оборудование с учётом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями и оборудованием.

3) Графоаналитическим методом, т.е. путём планировочного решения и аналитических вычислений.

Ориентировочно площадь F3 2, зоны ТО-1 может быть определена по формуле:

(3.33)

КПЛ - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, для зоны ТО-1. КПЛ 3 5

Принимаем КПЛ =4;

ХП - расчётное количество постов (2);

FА - площадь автомобиля, м. Для ГАЗ 3307 площадь с технологическими расстояниями 15,54 м;

SFОБ - суммарная площадь оборудования в плане, м.

F3 =4(15.589x2+15.54)=186.9 м 2

Площадь зоны ТО-1 принимаем 216 м 2

Принимаем длину 24 метра, ширину 9 метров, что соответствует планировке.

3.3 Управление работой зоны в системе ЦУП

Схема управления работой зоны в системе ЦУП осуществляется в соответствии с рисунком 2

Рисунок 2 Схема управления

При централизованном управлении производством руководит всеми работами по ТО и ремонту подвижного состава начальник производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляет диспетчер производства, непосредственно подчинённый начальнику производства.

На диспетчера производства возлагается организация управления работой на постах за минимальное время, подготовка автомобилей к выпуску на линию; обеспечение выполнения плана выпуска, эффективное использование производственной базы и персонала.

При принятии решений по управлению производством диспетчер учитывает: общий объём работ, который необходимо выполнить, какие автомобили нуждаются в обслуживании и ремонте в первую очередь; содержание ремонта по каждому автомобилю; наличие производственного персонала, запасных частей и агрегатов, состояние технологического оборудования, время выхода автомобилей на линию и т.д.

Информацию о том какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершённым производстве при приёме смены, записях в листах учёта, которые получает от КТП, по записям отдельных рабочих в процессе производства.

После чего диспетчер составляет оперативный план работы, в котором записывает все автомобили нуждающиеся в ТО и ремонте.

По указанным выше данным диспетчер производства решение об очерёдности выполняемых работ и даёт необходимые указания мастерам или рабочим о выполнении работ, а водителям о постановке автомобилей на соответствующий пост.

В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонения от заданного режима производства и принимает меры к тому, чтобы работы выполнялись в полном объёме, качественно и в кратчайшее время.

Когда все работы по автомобилю выполнены и он признан исправным, диспетчер отмечает в своём оперативном плане, что все работы выполнены и даёт указания о постановке на пост другого автомобиля.

По окончании смены диспетчер составляет рапорт о произведённой работе за смену в двух экземплярах по определенной форме и представляет его начальнику производства.

ЦПУ располагается в застеклённом помещении на антресолях зоны ТО-2, ТО, ТР, где выполняется наибольший объём сложных работ. Это позволяет персоналу центра осуществлять контроль за ходом большинства наиболее важных производственных процессов как с помощью средств связи так и визуально. Центр управления производством оснащённый автоматикой, оргтехникой и механической связью.

3.4 Научная организация труда на объекте реконструкции.

Научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда и улучшения условий труда.

Для того чтобы это сделать необходимо сократить потери рабочего времени, которые вызваны переходами рабочих обусловленным расположением зон, участков, складов, поиском инструмента, запасных частей.

Эти потери можно устранить более строгими планировочными решениями, рациональной расстановкой оборудования, оснащением рабочих мест более прогрессивными и совершенным оборудованием с учётом функционально технологических связей.

Основой трудовых процессов является разделение труда и его кооперирования, т.е. когда квалифицированный рабочий использует своё время только на выполнение сложных операций, что способствует повышению производительности.

Одной из задач НОТ является создание соответствующих условий труда.

В моём случае для этого необходимо: более строгое планировочное решение; рациональная расстановка оборудования и инструмента, правильного подбора освещения, вентиляции отсосов для отвода отработавших газов, материального стимулирования рабочих и повышения их квалификации.


4 Технологическая карта

Операционно-технологическую карту оформляем в виде таблицы.

Технологическая карта на замену наружного подшипника ступицы переднего колеса автомобиля ГАЗ 3307

Исполнитель - слесарь по ТО и ремонту.

Разряд II.

Общая трудоёмкость - 0,5 чел.ч.

Таблица 4.1 - технико-операционная карта

Наименование операции Количество точек Инструмент, приспособление Норма времени, минуты Технологические условия
1 Установить автомобиль на осмотровую яму 1 1
2 Установить противооткатные упоры под колёса 2 Противооткатные упоры 3 Упор должен быть поставлен плотно к колесу
3 Вывесить колесо автомобиля на домкрате 1 Домкрат (канавный подъёмник) 5 Колесо вывесить на возможную высоту для снятия и установки ~10-15 мм
4 Отвернуть колпак ступицы 1 Ключ накидной специализированный х38 1 Положить гайку в место избегающее попадание пыли и грязи на смазку
5 Вынуть шплинт и отвернуть стопорную гайку и снять стопорную шайбу 1 Плоскогубцы, ключ х32 2
6 Снять колесо, вместе с наружным подшипником. 1 Тележка для снятия колёс 1

Продолжение таблицы 4.1

Наименование операции Количество точек Инструмент, приспособление Норма времени, минуты Технологические условия
7 Уложить колесо на деревянную полку и выбить обойму подшипника наружу и утилизировать 1 Выколотка 5 Выбить обойму воздействуя на неё по всей окружности. Перенося направление удара на противоположные стороны
8 Установить обойму подшипника в ступицу 1 Оправка 5 Следить за равномерной осадкой кольца не допуская перекоса. По характерному звуку определить окончательную установку
9 Установить колесо на место, вставить подшипник. Установить стопорную шайбу, закрутить гайку и регулируем затяжку, зашплинтовать гайку, завернуть колпак ступицы. 1 1 1 Тележка для снятия колёс Плоскогубцы, ключ х32 Ключ накидной х38 2 2 1 Перед установкой подшипник смазывается. Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком 100 мм до тугого вращения колеса. При затягивании колесо необходимо вращать для правильного размещения роликов подшипника. Отвернуть регулировочную гайку на 2-3 прорези коронки до совпадения прорезей. Новый шплинт.

Продолжение таблицы 4.1

5 Охрана труда Охрана труда – система законодательных актов, социально-экономических,… 5.1 Условия безопасной работы по исключению опасных факторов в зоне ТО-1

Высота подвески

2 Находим расстояние между центрами светильников L=h´1,3=6´1,3=7,8 (м); 3 Определяем расстояние до 1 ряда светильников

Общее количество рядов по длине помещения

пдл = п2 +2=1+2=3 (ряда);

10 Для всего помещения требуется светильников

побщ= пдл ´пш=3´3=9 шт;

11 Определение общей мощности ламп, необходимую для этого освещения

R1 =1,3;

W1=11,4;

W=l´B´W1´R1 =24´9´11,4´1,3=3201 Вт;

Определяем мощность одной лампы

Исходя из расчёта выбираем тип светильника РСП1х400(рассеянное спокойное свечение) с лампами ДРЛ (дуговые, ртутные, люминисцентные); Тип: ДРЛ 400.

Таблица 6.7 - Сметы затрат

Наименование показателя. Расчётная формула До реконструкции После реконструкции
1 Расчёт затрат на запасные части руб. Нзч - норма затрат на запчасти на 1000 км, руб; НЗЧ ГАЗ 3307 =2,16 НЗЧ ГАЗ 33021 =2,16 К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К1 =1,25 К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К2 =1,0 К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатическую зону; К3 =1,0 %ТрТР - % трудоемкости работ по текущему ремонту, выполняемому на участке; %ТрТР=6% Iц=52 ЗЗЧ ГАЗ3307= ЗЗЧ ГАЗ33021=
2 Расчёт затрат на материалы ЗМ=ЗМ+ЗМ где, НмТО-1 - норма затрат на материалы в рублях на 1000 км НмТО-1ГАЗ 3307 =0,39 НмТО-1ГАЗ 3321 =0,39

Продолжение таблицы 6.7

Наименование показателя. Расчётная формула До реконструкции После реконструкции
3 Расчёт накладных расходов ; руб где, %НР - процент накладных расходов, принимаем %НР=120%

Расчёт калькуляции себестоимости. Себестоимость работ зоны ТО-1 Калькулируется по всем видам затрат на 100 км пробеги

Расчёты представлены в таблице 6.8

Таблица 6.8 Калькуляция себестоимости

Статья затрат Сумма затрат Затраты на 1000 км пробега
до реконструкции после реконструкции до реконструкции после реконструкции
1 Затраты на заработную плату ремонтных рабочих, руб. 572841,013 538054,82 41,66 39,13
2 Начисления на социальное и медицинское страхование, руб. 155239,915 145812,856 11,29 10,60
3 Затраты на запасные части ГАЗ 3307 ГАЗ 33021 55820,73 60017,78 55820,73 60017,78 8,4 8,4 8,4 2,3

Продолжение таблицы 6.8

6.2 Расчёт технико-экономических показателей. Технико-экономические показатели…

Таблица 6.9 Технико-экономические показатели

Наименование показателей, расчётная формула До реконструкции После реконструкции
1 Расчёт производительности труда ремонтных рабочих: 1000 км/чел ПТРР = ПТРР = ПТРР =
2 Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих, руб. ЗПСР МЕС = ЗПСР МЕС = ЗПСР МЕС =

Продолжение таблицы 6.9

– Конец работы –

Используемые теги: реконструкция, участка, топливной, аппаратуры0.07

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Реконструкция участка топливной аппаратуры

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Расчет фактической трудоемкости работ участка топливной аппаратуры
На сайте allrefs.net читайте: "Расчет фактической трудоемкости работ участка топливной аппаратуры"

Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП
Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех… Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на… Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или…

Проект реконструкции моторного участка с разработкой технологического процесса на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А
ВВЕДЕНИЕ В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости… В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и… Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей. …

Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо
Рациональные решения задач, определенных требованиями к современному вагоноремонтному предприятию, должны быть найдены еще на этапе проектирования… Поэтому важным этапом инвестиционного процесса в строительство (реконструкцию)… Исходя из регламентированной длительности рабочей недели, составляющей 40 часов, годовой фонд рабочего времени одной…

Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК-1826
Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и… Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания… В данном дипломном проекте рассмотрено техническое перевооружение АК-1826. Сделано технико-экономическое обоснование…

Так как в балке выделяются два участка для М (х), необходимо составить дифференциальные уравнения для каждого участка. Решение упрощается, если
На сайте allrefs.net читайте: Так как в балке выделяются два участка для М (х), необходимо составить дифференциальные уравнения для каждого участка. Решение упрощается, если...

Так как в балке выделяются два участка для М (х), необходимо составить дифференциальные уравнения для каждого участка
На сайте allrefs.net читайте: Так как в балке выделяются два участка для М (х), необходимо составить дифференциальные уравнения для каждого участка. Решение упрощается, если...

Тема № 6: «Военно-полевые системы тонального телеграфирования» Занятие № 3: «УСТРОЙСТВО АППАРАТУРЫ КОМПЛЕКСА П-327. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА АППАРАТУРЫ П-327-2»
Тема Военно полевые системы тонального телеграфирования Занятие УСТРОЙСТВО АППАРАТУРЫ КОМПЛЕКСА П...

Так как в балке выделяются два участка для М (х), необходимо составить дифференциальные уравнения для каждого участка. Решение упрощается, если
На сайте allrefs.net читайте: Так как в балке выделяются два участка для М (х), необходимо составить дифференциальные уравнения для каждого участка. Решение упрощается, если...

Расчет топливной аппаратуры дизельного двигателя 16ЧН25/27
СОДЕРЖАНИЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ РЕФЕРАТ ВВЕДЕНИЕ 1 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАМЕТРА И ХОДА ПЛУНЖЕРА 3 ПРОФИЛИРОВАНИЕ КУЛАЧКА 2.1 ИСХОДНЫЕ… Топливоподающая система предназначена для впрыска точно отмерянных порций… От совершенства топливной системы в основном зависит качество смесеобразования.

0.033
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам