Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2110

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССЕОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ

КОЛЛЕДЖ

СИСТЕМА ВПРЫСКА

Специальность 1705 - Техническое обслуживание и

Ремонт автомобильного транспорта

Дисциплина Автоматически системы управление двигателем Тема: Системы ВАЗ 2110 и JEW-Weber (New)

Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-2110

Принцип работы электронной системы управлением инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ-2110

Современные автомобили семейства "Самара" оснащены тремя ва­риантами двигателей ВАЗ-2110, снабженных системами с распределен­ным… Третий вариант связан с установкой фирмы "Bosch" (ЭМФ и ЭБН). I…

Электронная система зажигания ВАЗ-2110

 

1 – АКБ, 2 – выключатель, 3 – реле зажигания, 4 – предохранитель, 5, 10 – транзисторы, 6, 12 – согласующие устройства, 7, 8 – катушки зажигания, 9 - , 10 - , 11 – модуль зажигания, 13 – контролер, 14 – датчик положение коленчатого вала, 15 – впадина на диске, 16 – задающий диск.

Система зажигания автомобиля ВАЗ-2110

Принцип работы

В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода…  

Система управления зажиганием

Применяемая конструкция системы зажигания позволяет значи­тельно повысить энергию искрообразования для надежного воспламе­нения горючей смеси в… Для получения высокого напряжения и бесконтактного его распре­деления по…

Датчик кислорода

Принцип работы датчика заключается в изменение напряжения в зависимости от температуры и наличие кислорода в окружающей среде.

Закрытый элемент помещен в приёмный трубопровод ,а открытый остаётся с наружи , между ними расположен рабочий элемент работающий как электролит. При разном количестве кислорода в отработавших газах и внешней средой то между внутренней и внешней поверхностями возникает разность потенциалов

Датчик положения коленчатого вала

При вращении маховика датчик считывает зубья венца. В этом случае зубом считается площадка, образованная впадиной или верх­ним выступом. При… В момент прохождения перед датчиком впадины магнитное поле ослабевает и таким…  

Датчик детонации

Датчик содержит кварцевый пьезоэлемент и инерционную шайбу. При работе двигателя возникает виб­рация его деталей. Инерционная шайба датчика… Принцип работы такого датчика заключается в преобразовании вибрации…  

Датчик температуры двигателя

Датчик представляет собой полупроводниковый термо­резистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротив­ления, помещенный в металлический… Высокая температура вызывает низкое сопротивление датчика (70 Ом при 130 °С).…

Общая схема управления топливоподачей ВАЗ-2110

Система подачи топлива ВАЗ-2110

 

1 — впускной канал; 2 — впускной трубопровод; 3 — воздушная заслонка; 4 — дроссельный патрубок; 5 — топливо провод; 6 — воздушный ресивер; 7 — ЭМФ; В — штуцер; 9 — регулятор давления топлива; 10 — сливной трубопровод; 11 — топливный бак; 12 — топливо заборник; 13, 17—топливопроводы соответственно низкого и высокого давления; 14 — ЭБН; 15 — клемма; 16 — электрический провод; 18 — фильтр тонкой очистки.

Электрический топливный насос

Принцип работы электробензонасос объемного типа основан на изменении объ­емов всасывающей и нагнетательной полостей. При работе электробензонасос… При вращении эксцентрично расположенного дискового ротора по мере движения… В полости происходят уменьшение объема и увеличение в ней давления. Из полости топливо поступает в выпускной канал…

Топливный фильтр

Топливный фильтр встроен в падающую магистраль между электробензонасосом и рампой форсунок. На автомобилях ВАЗ он установлен под полом кузова за…  

Распределительный топливный трубопровод (рампа).

На торце трубопровода установлен регулятор давления топлива, представляющий собой мембранное устройство, обеспечивающее по­стоянный перепад давления…  

Регулятор и стабилизатор давления топлива

Топливопровод соединяет ВТ двигателя с вакуумной полостью, снабженной пружиной. Количество подаваемого топлива не зависит от абсолютного его… На мембрану регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой…  

Схема управлением подачей топлива двигателя ВАЗ-2110

Инжекторный двигатель управляется с помощью датчиков:

Положения и частоты вращения КВ,

Датчика кислорода,

Датчика детонации,

Датчика массового расхода воздуха,

Датчика температуры подаваемого воздуха,

Датчика положения дроссельной заслонки,

Система подачи воздуха ВАЗ-2110

  Для синхронизации работы двигателя и топливной аппаратуры использу­ются…  

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых фиксаторах. При замене фильтрующего элемента его необходимо устанавливать…  

Датчик положение дроссельной заслонки

Он может быть концевого типа или потенциометрический. Датчики концевого типа обеспечива­ют регистрацию режимов холостого хода и полной нагрузки.… Датчик положения дроссельной заслонки посылает в блок управ­ления сигнал,… Потенциометр расходомера воздуха выполнен по пленочной тех­нологии на керамической подложке. Ползунок скользит по…

Электромагнитный клапан принудительного холостого хода

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая отключению подачи топлива, составляет 1680 мин-1, а возобновлению подачи — 1560 мин-1.  

Датчик абсолютного давления воздуха

Вакуумная камера сообщена с за дроссельным пространством ВТ гибким трубопроводом. На контакт с ЭБУ постоянно подают эталон­ное напряжение 5 В. При… Абсолютное давление обозначает значение давления, отсчитанного от абсолютного…  

Функциональная схема управления системы ВАЗ-2110

 

Функциональная схема управления системами впрыска топлива и зажигания двигателя внутреннего сгорания:

1 — датчик частоты вращения КВ двигателя; 2 — датчик углового положения КВ двигателя; 3 — датчик объема всасываемого воздуха; 4 — датчик температуры всасываемого воздуха; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — датчик режима пуска двигателя; 7 — датчик детонации; 8 — датчик компрессии двигателя; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик напряжения аккумуляторной батареи; // — датчик адсорбера; 12 — датчик рециркуляции ОГ двигателя; 13 — датчик засоренности воздушного фильтра; 14 — Х-зонд; 15 — АЦП; 16 — микро-ЭВМ; 17 — входные электрические импульсы; 18 — МП; 19 — ППЗУ; 20 — ОЗУ; 21. 22 — каскады усиления функциональных систем двигателя; 23 — электромагнитные форсунки; 24 — система зажигания; 25 — контроллер; / — входной сигнал датчика; // — преобразователь входного сигнала; /// и IV — электрические цепи соответственно аналогового сигнала, АЦП и МП; V — цифровые сигналы "О" или "Г; VII и IX — выходные каскады; VIII — каскады усилителя мощности; X — управляемые системы двигателя.

 

 

Система впрыска I.A.W. WEBER (NEW)

 

Электронно-управляемая система I.A.W. позволя­ет контролировать и регулировать все параметры двигателя для получения лучших характеристик и низкого расхода топлива при различных условиях работы. Центральное управляющее устройство уп­равляет впрыском и зажиганием и дополнительной подпиткой (если она есть).

В этой системе применен многоточечный впрыск топлива, то есть на каждый цилиндр приходится одна форсунка. Количество подаваемого воздуха рассчи­тывает центральное управляющее устройство. Этот расчет производится на основе информации, передан­ной в центральное управляющее устройство в виде сигналов, которые передают следующие датчики: дат­чик температуры двигателя, датчик температуры воз­духа, датчик частоты двигателя, датчик абсолютного давления воздуха и датчик положения заслонки.

На основании информации, полученной от выше перечисленных датчиков, определяется количество топлива, передаваемого к форсункам.

Система зажигания является электронной, без распределителя. В системе используются две катуш­ки со спаренными выходами.

Такая система является более надежной, так как в ней не используются подвижные элементов. Это позволяет уменьшить длину высоковольтных прово­дов, более того, значительно уменьшена вероятность помех в работе радиоприемника.

Оптимальная величина угла опережения зажига­ния определяется центральным управляющим уст­ройством после сравнения данных, хранящихся в памяти устройства с информацией, полученной от отдельных датчиков. Благодаря этому, возможно до­стижение максимальной мощности при минимальном расходе топлива и снижении выброса токсичных со­ставляющих выхлопных газов в атмосферу.

Для снижения выброса токсичных составляющих выхлопных газов также служит зонд лямбда, который посылает в центральное управляющее устройство информацию, о количестве кислорода в выхлопных газах, что позволяет установить оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Более того, центральное управляющее устройство контролирует частоту холостого хода, управляя кла­паном дополнительной подачи воздуха, который ре­гулирует подачу воздуха при закрытой заслонке (по обходному каналу "Ьу-раss").

В автомобилях, снабженных турбокомпрессором, система I.A.W. также контролирует поддержание со­ответствующих величин наддува ("Ьооst-drive").

Эта система имеет также функцию автодиагнос­тики, при помощи которой запоминает возможные неисправности, позволяя тем самым облегчить их распознавание и устранение.

Функциональная схема управления системы Jev-Weber (New)

 

Электронная система зажигания

 

СХЕМА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

1 - аккумулятор, 2 - замок зажигания, 3 - центральное управляющее устройство впрыском и зажиганием, 4 - главное реле, 5 - модуль зажигании А, 6 - модуль зажигания В, 7 - катушка зажигания А, 8 - катушка зажигания В, 9 - свечи зажигания

 

Катушка зажигания

В статичной системе зажигания I.A.W. ис­пользуются две катушки с двумя выводами. Катушки поставляют в необходимый для дви­гателя момент импульсы… Свечи расположены последовательно. Напряжение в действительности будет иметь… Катушки не требуют никаких работ по профилак­тическому обслуживанию, необходимы лишь провер­ки сопротивления в…

Модули зажигания

Такая система позволяет добиваться лучших па­раметров по сравнению с традиционными система­ми, и имеет следующие отличия: А. Отсутствие распределителя зажигания увели­чивает надежность действия… В. Увеличенная мощность свечи; так как система оснащена двумя катушками с двумя проводами вы­сокого напряжения,…

Датчик детонационного сгорания

Если в двигателе - детонационное сгорание, цен­тральное управляющее устройство увеличивает ко­личество топлива (увеличив время впрыска) и умень­шает… Датчик детонационного сгорания состоит из ме­таллического корпуса, ннутри…

Контур система питания

Схема системы I.AW. WEBER (NEW) I - топливный бак, 2 - электрический топливный насос, 3 - топливный фильтр, 4…  

Принцип действия

Регулятор давления топлива обеспечивает посто­янное давление впрыска топлива. Излишки топлива отводятся обратно в бак по бензопроводу низкого… В фазе прогрева двигателя, то есть после его за­пуска при низкой температуре,… В таких условиях двигателю необходимо подавать повышенное количество обогащенной топливно-воз­душной смеси. Увеличение…

Электрический топливный насос

В насосе установлены два клапана: невозвратный клапан предотвращаю­щий стекание топлива обратно в бак при выключенном насосе, и перегрузоч­ный… Электро контакты топливного насо­са отличаются друг от друга. Это сде­лано для… После поворота ключа в замке за­жигания в положение "запуск" электрический топлив­ный насос включается на 5…

Топливный фильтр

Фильтрующие элементы закреплены изнутри к металлическим стенкам на резьбе. С одной стороны подсоединяется впускной топливопровод, а с другой -… Во время монтажа фильтра обратите внимание на стрелку, находящуюся на корпусе…  

Форсунки

Время открытая форсунки, зависящее от централь­ного управляющего устройства, регулирует количество подаваемого топлива. Для того чтобы получить… Система питания обеспечивает поставку к фор­сунке половину порции топлива,…  

Регулятор давления топлива

Для поддержания постоянного давления в кол­лекторе величина разницы давления топлива и аб­солютного давления воздуха в коллекторе должна быть…

Гаситель пульсации

На конце топливопровода находится гаситель пульсации, служащий для уменьшения изменения давления подачи топлива, которое как правило появ­ляется при низкой частоте вращения. Эта пульсация вызвана разницей давления топлива, возникающей в результате открытия и закрытия электромагнитных форсунок.

 

Датчик частоты вращения и положение коленвала

Датчик частоты вращения и положения колен ва­ла (с переменным магнитным сопротивлением) на­ходится рядом с зубчатым колесом коленвала двига­теля. Зубчатое колесо в зависимости от типа систе­мы I.A.W. (имеет ли система датчик УПК (см. стр. 36) или нет) может иметь либо четыре зубца, распо­ложенные под углом 90° (тип А), либо 58 зубцов и два промежутка, установленные под углом 6° (тип В). Датчик регистрирует тот момент, когда один из зуб­цов находится под датчиком.

 

Датчик углового положения коленвала

Датчик УПК, установленный на вхо­де распредвала, передает в централь­ное управляющее устройство информацию о фазе подачи топлива, после… Каждому полному обороту вала соответствуют два импульса, отделенные друг от… Датчиком должен передавать сигнал напряжени­ем в пределах 0-5 В.

Управляющие реле

А - главное реле - подает питание на централь­ное управляющее устройство и форсунки В - реле топливного насоса - подает питание на топливный насос, на клапан…  

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры передает информацию о изменении температуры двигателя в центральное уп­равляющее устройство. Эта информация необходи­ма для…  

Лямбда зонд

В зависимости от состава смеси (богата или бед­на тогшивно-воздушная смесь) зонд лямбда переда­ет в центральное управляющее устройство инфор­мацию… Зонд лямбда помещен в корпусе, который обеспечивает его монтаж и является его… Зонд лямбда позволяет производить измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Содержа­ние кислорода зависит от…

Потенциометр регулировки концентрации CO

В потенциометре регулировки концентрации СО имеется пластмассовый винт Задачей потенциометра является пересылка в центральное уп­равляющее устройство соответствующей информа­ции, для того чтобы можно было определить правиль­ное время впрыска, необходимое для правильной ре­гулировки состава тспливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение).

Электромагнитный клапан системы рециркуляции

Топливных паров

При отсутствии питания клапан закрыт. Работу электромагнитного клапана контролирует централь­ное управляющее устройство. — Во время фазы запуска клапан, который на­ходится в закрытом положении, не… — Во время работы двигателя, при данной час­тоте центральное управляющее устройство посыла­ет электромагнитному…

Контур подачи воздуха

5 - воздушный фильтр, 6 - клапан не допускающий потери скорости, 7 -… 8 - клапан повышенного давления, 9 - межступенчатый охладитель, 10 - заслонка, 11 - клапан дополнительной подачи…

Принцип действия

Датчик абсолютного давления поставляет инфор­мацию о точной величине давления внутри впускно­го коллектора, а клапан дополнительной подачи воз­духа (либо клапан регулировки холостого хода) обес­печивает соответствующее количество воздуха во время работы двигателя на холостом ходу.

 

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха пред­ставляет собой металлический корпус, из которого вы­ступает пластиковый наконечник с терморезистором.

Сигнал, высылаемый в центральное управляющее устройство, вместе с сигналом, поступающим от дат­чика абсолютного давления, служит для измерения плотности воздуха, пара­метра, необходимого для опреде­ления времени открытая форсунок, то есть для получения правильного состава топливно-аоздушной смеси.

 

Датчик абсолютного давления

Усилитель закреплен на неподвижной пластине, которая является основанием датчика. В корпусе -вакуум/благодаря этому показания датчика не зави­сят от… Камера датчика соединена подводкой со впускным коллектором. Трехконтактный… Во время работы двигателя во впускном коллек­торе возникает разрежение, которое через эластич­ный шланг воздействует…

Датчик положения заслонки

В зависимости от положения заслонки датчик. получающий питание напряжением 5.0 В от централь­ного управляющего устройства, посылает обратно ток… В зависимости от сигнала, получаемого от датчи­ка положения заслонки,… — проверяет частоту холостого хода и отсекает по­дачу топлива в той ситуации, когда датчик поло­жения заслонки…

Узел заслонки

Количество воздуха, подаваемое на холостом ходу, зависит от степени закрытия заслонки. Не следует изменять положение винта установки исходного положения заслонки,… При помощи регулировочного винта холостого хода, закрывается обходной канал "Ьу-раss". Это де­лается для…

Клапан регулировки холостого хода

Максимальное количество подаваемого в двига­тель воздуха во время работы на холостом ходу, обес­печивается благодаря возможности смещения стер­жня… Функциональная схема управления системы Jev-Weber (New)  

Контрольный электрический контур

1 - топливный бак, 2 - электрический топливный насос, 3 - топливный фильтр, 4…  

Сравнение системы впрыска I.A.W. WEBER (NEW) и ВАЗ 2110

Проанализировав две системы I.A.W. WEBER (NEW) и ВАЗ 2110топлива во впускной коллектор к каждому цилиндру отдельно от других. Но есть различие между этими системами: 1. У системы I.A.W. WEBER (NEW) имеется межступенчатый охладитель воздуха. За счет него у нас охлаждается воздухи и в…