рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Транспорт
- /
- Управление подачи воздухом
Реферат Курсовая Конспект
Управление подачи воздухом
Управление подачи воздухом - раздел Транспорт, Общая схема системы I. A. W. Weber New Датчик Температуры Двигателя Датчик Температ...
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Датчик температуры (см. рис. 75) представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, помещенный в металлический корпус, наружная обмотка которого позволяет контролировать температуру двигателя. Терморезистор, являющийся полупроводниковым элементом, уменьшает свое сопротивление при возрастании температуры.
Датчик температуры передает информацию о изменении температуры двигателя в центральное управляющее устройство. Эта информация необходима для корректировки состава (обогащение) смеси, до момента достижения двигателем необходимой рабочей температуры.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
Датчик температуры воздуха
(см. рис. 76) представляет
собой металлический корпус,
из которого выступает
пластиковый наконечник с
терморезистором.
Сигнал, высылаемый в центральное
управляющее устройство, вместе с сигналом, поступающим отдатчика абсолютного давления, служит для измерения плотности воздуха, параметра, необходимого для определения времени открытия форсунок, то есть для получения правильного состава топ-ливно-воздушной смеси.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ
Датчик положения заслонки (см. рис. 81, 82) (представляющий собой потенциометр, закрепленный на корпусе заслонки), содержит переменное сопротивление высокой чувствительности. Подвижная часть датчика управляется непосредственно осью заслонки.
В зависимости от положения заслонки датчик, получающий питание напряжением 5.0 В от центрального управляющего устройства, посылает обратно ток соответственно измененным напряжением. Благодаря этому, центральное управляющее устройство может распознавать различные фазы нагрузки двигателя.
В зависимости от сигнала, получаемого отдатчика положения заслонки, центральное управляющее устройство выполняет следующие функции:
— проверяет частоту холостого хода и отсекает подачу топлива в той ситуации, когда датчик
положения заслонки
сигнализирует о полном
закрытии заслонки (си1-о1т),
— постепенно обогащает
топливно-воздушную смесь,
увеличивая время открытия
форсунки, в том случае,
если датчик положения
заслонки сигнализирует
о резком открытии заслонки
на холостом ходу.
Правильный состав топливно-воздушной смеси, в зависимости от степени открытия заслонки, устанавливается также на основании сигнала о разрежении, который высылает датчик абсолютного давления.
Установка датчика положения заслонки регулируется благодаря наличию вытянутых отверстий в корпусе.
УЗЕЛ ЗАСЛОНКИ
Используется два типа узла заслонки. Один содержит клапан дополнительной подачи воздуха(см. рис. 84) (версия А), а второй - клапан регулировки холостого хода {версия В) (см. рис. 85).
Количество воздуха, подаваемое на холостом ходу, зависит от степени закрытия заслонки.
Не следует изменять положение винта установки исходного положения заслонки, так как он установлен на заводе - изготовителе.
При помощи регулировочного винта холостого хода, закрывается обходной канал "Ьу-разз". Это делается для поддержания работы прогретого двигателя на холостом ходу при частоте менее 50 об/мин, в отношении к автоматической регулировке, проводимой клапаном дополнительной подачи воздуха.
Для того, чтобы не допустить конденсации топлива и следовательно неправильного сгорания, вызванного охлаждением двигателя холодным воздухом, узел заслонки прогревается охлаждающей жидкостью.
КЛАПАН ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ДПВ)
В новой системе впрыска 1.А.УУ. используются два способа регулировки частоты холсстого хода; при помощи клапана дополнительной подачи воздуха (версия А) или при помощи клапана регулировки холостого хода (версия В) (см. рис. 86).
Регулировка частоты холостого хода при помощи клапана дополнительной подачи воздуха (называемого также клапаном У.А.Е.}, основана на изменении количества воздуха в обходном канале" Ьу-разз" заслонки. Клапаном непосредственно управляет центральное управляющее устройство.
Клапан состоит из подвижного электромагнита, который поворачиваясь, изменяет площадь проходного сечения обходного канала "Ьу-разз", тем самым изменяя количество подаваемого воздуха на холостом ходу.
Благодаря этому можно
добиться:
— увеличения частоты
холостого хода в фазе
прогрева двигателя,
— поддержания частоты
холостого хода на
постоянном уровне во
время работы двигателя
(даже в том случае,
когда включены такие
устройства, как
вентилятор или кондиционер,
работа которых вызывает
падение частоты вращения
коленвала),
— поддержание значительной
частоты в момент резкого
освобождения педали газа или резкого торможения (это необходимо для того, чтобы не допустить выключение двигателя в результате резкого уменьшения частоты вращения или, что касается автомобилей с приводом на четыре колеса, чтобы уменьшить риск потери сцепления, особенно задних колес).
Клапан дополнительной подачи воздуха управляется непосредственно центральным управляющим устройством, а запитывается через реле топливного насоса.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Общая схема системы I. A. W. Weber New
На сайте allrefs.net читайте: "Общая схема системы I. A. W. Weber New"
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Управление подачи воздухом
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.018 сек.
Новости и инфо для студентов