K-Jetronic - ВАЗ 2110

 

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

Контрольная работа

Специальность 190604-техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта

Предмет – Электронные системы управления автомобилем

Задание – K-Jetronic - ВАЗ 2110

Студента группы КТ-42 Ольшанского Дмитрия

2008

 

ЗАДАНИЕ

1. Принцип работы электронной системы управления зажиганием (схема)

2. Принцип работы электронной системы управления топливом (схема)

3. Принцип работы электронной системы управления подачей воздуха (схема)

4. Схема системы

5. Сравнить системы (Российскую и импортную)

 

 

1. Принцип работы системы управления зажиганием (схема)

Система К-Джетроник относится к микропроцессорным системам. Система зажигания независимая бесконтактная с датчиком Холла.

 

Электросхема системы "K-Jetronic" без послестартового реле:

1 — аккумуляторная батарея, 2 — генератор, 3 — стартер, 4 — выключатель зажигания, 5 — управляющее реле, 6 — термореле, 7 — пусковая электромагнитная форсунка, 8 — датчик-распределитель, 9 — регулятор управляющего давления, 10 — клапан добавочного воздуха, 11 — топливный насос.

 

 

 

Датчик-распределитель: а - устройство; б - схема действия центробежного регулятора; 1 - муфта; 2 - корпус; 3 - вакуумный регулятор; 4 - тяга вакуумного регулятора; 5, 7 - крышки вакуумного регулятора; 6, 12 - пружины; 8 - штуцер для подвода разряжения; 9 - диафрагма; 10 - центробежный регулятор; 11 - бесконтактный датчик; 13 - ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 - валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 - грузики; 16 - сальник; 17 - крышка; 18 - ротор; 19 - защитный экран; 20 - держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 21 - шайба крепления проводов; 22 - опорная пластина датчика с подшипником.

 

 

2. Принцип работы системы управления топливом (схема).

Система впрыска "K-Jetronic" фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.

1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 — накопитель топлива, 4 — топливный фильтр, 5 — напорный диск расходомера воздуха, 6 — дозатор-распределитель количества топлива, 7 — регулятор давления питания, 8 — регулятор управляющего давления, 9 — форсунка (инжектор), 10 — регулировочный винт холостого хода, 11 — дроссельная заслонка Каналы А — подвод топлива к дозатору-распределителю, В — слив топлива в бак, С — канал управляющего давления, D — канал толчкового клапана, Е — подвод топлива к форсункам

Топливный электронасос, ротационного роликового типа одно- или многосекционный забирает топливо из бака и создает в топливной системе давление около 5 кгс/см².

 

Накопитель топлива представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя).

 

Топливный фильтр- очищает топливо перед попаданием его в форсунки.

 

Дозатор-распределитель дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса к каналу "А", по форсункам (инжекторам) цилиндров, каналы "Е". Перемещение плунжера распределителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диска расходомера воздуха. А напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки.

а — общая схема:

1 — верхняя камера дифференциального клапана, 2 — нижняя камера, 3 — трубка форсунки впрыска, 4 — диафрагма клапана, 5 — пружина клапана, 6 — плунжер распределителя, 7 — гильза распределителя, 8 — демпфирующий дроссель, 9 — дроссель подпитки, 10 — поршень регулятора давления, 11 — толчковый клапан;

б — регулятор давления, слив топлива в бак,

в — состояние покоя,

г — холостой ход, частичные нагрузки;

д — полная нагрузка;

А, В, C, D, E — топливные каналы

Регулятор управляющего давления изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного пуска прогрева на холостом ходу и полной нагрузке. Регулятор имеет две диафрагмы верхнюю и нижнюю. В средней части верхней диафрагмы имеется клапан, перекрывающий канал, по которому топливо через регулятор давления питания возвращается в бак.

1 — поршень регулятора давления, 2 — толчковый клапан в сборе с корпусом, 3 — толчковый клапан, 4 — регулировочные шайбы.

Каналы: а — подвод топлива (нижние полости дифференциальных клапанов), б — слив топлива в бак, д — канал толчкового клапана регулятора управляющего давления.

Пусковая форсунка предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Она работает совместно с термореле (тепловым реле времени), которое управляет ее электрической цепью в зависимости от температуры двигателя и продолжительности его запуска.

 

Термореле имеет нормально-замкнутые контакты, один из них соединен с "массой" другой установлен на биметаллической пластине. Электрический подогрев пластины осуществляется через клемму выключателя зажигания или через реле пуска холодного двигателя — послестартового реле. В первом случае подогрев действует только при включении стартера, во втором более длительно. При замкнутых контактах термореле идет питание пусковой форсунки с электромагнитным управлением или, другими словами, при замкнутых контактах термореле пусковая форсунка открыта и осуществляется впрыск добавочного топлива.

1 — контакты, 2 — электрическая спираль, 3 — биметаллическая пластина, 4 — корпус, 5 — штекер

Форсунки впрыска открываются автоматически под давлением и не осуществляют дозирование топлива. Угол конуса распыливания топлива примерно 35° (у пусковой форсунки 80°)

 

а, б - клапанные, в - закрытая, г – штифтовая

 

Принцип работы системы подачи воздуха.

Расходомер воздуха.

При прохождении через него потока воздуха и поднятия напорного диска управляет

Дозатором-распределителем топлива.

 

Клапан добавочного воздуха при прогреве увеличивает количество только воздуха. 1 - диафрагма, 2 - биметаллическая пластина, 3 - электрическая спираль, 4 – штекер

ВАЗ-2110

СХЕМА СИСТЕМЫ

1. реле зажигания; 2. выключатель зажигания; 3. аккумуляторная батарея; 4.нейтрализатор; 5. датчик концентрации кислорода; 6. адсорбер с электромагнитным клапаном; 7. воздушный фильтр; 8. датчик массового расхода воздуха; 9. регулятор холостого хода; 10. датчик положения дроссельной заслонки; 11. дроссельный узел; 12.колодка диагностики; 13. тахометр; 14. спидометр; 15.контрольная лампа "CHECK ENGINE"; 16. блок управления иммобилайзером; 17. модуль зажигания; 18. форсунка; 19.регулятор давления топлива; 20. датчик фаз; 21. датчик температуры охлаждающей жидкости; 22. свеча зажигания; 23. датчик положения коленчатого вала; 24. датчик детонации; 25. топливный фильтр; 26. контроллер; 27. реле включения вентилятора; 28.электровентилятор системы охлаждения; 29. реле включения электробензонасоса; 30.топливный бак; 31. электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива; 32.сепаратор паров бензина; 33. гравитационный клапан; 34. предохранительный клапан; 35. датчик скорости; 36. двухходовой клапан.

1. Система подачи топлива.

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива. 1 - форсунки; 2 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 - рампа форсунок; 4 - кронштейн крепления топливных трубок; 5 - регулятор давления топлива; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 - дроссельный узел; 9 - двухходовой клапан; 10 - гравитационный клапан; 11 - предохранительный клапан; 12 - сепаратор; 13 - шланг сепаратора; 14 - пробка топливного бака; 15 - наливная труба; 16 - шланг наливной трубы; 17 - топливный фильтр; 18 - топливный бак; 19 - электробензонасос; 20 - сливной топливопровод; 21 - подающий топливопровод.

 

На двигателе ВАЗ-2110 применена система распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр - отдельная форсунка). Форсунки включаются попарно (для 1-4 и 2-3 цилиндров) при подходе поршней к верхней мертвой точке (ВМТ).

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак - стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос - электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление - не менее 3 бар (3 атм). Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.

 

Фильтр тонкой очистки топлива -неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. Предназначен для очистки топлива перед попаданием в топливную рампу.

 

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой - регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе - от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) - в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры - "топливную" и "воздушную". "Воздушная" соединена вакуумным шлангом с ресивером, а "топливная" - непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль "газа" разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан - давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан - давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления - неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска.

 

 

Адсорбер.

Поглощает пары топлива с помощью фильтрующего элемента (активированный уголь).

Сепаратор.

Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Гравитационный клапан.

Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля.

Двухходовой клапан.

Препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Демпфер гашения пульсации давления.

Цикличность работы форсунки и периодичность подачи топлива электробензонасосом ведёт к пульсациям давления топлива. При определённых обстоятельствах они могут воздействовать на топливный бак и кузов автомобиля. Возникающие при этом шумы могут быть устранены путём специальной конструкции элементов крепления и специального демпфера пульсаций давления топлива.

Система подачи воздуха.

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Датчик дроссельной заслонки определяет угол её поворота для расчёта…

Система зажигания.

· Модуль зажигания · Высоковольтные провода · Свечи зажигания

Датчик кислорода (лямбда-зонд).