рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Электронные системы управления двигателем: L-Jetronic и а/м ГАЗ 3110

Электронные системы управления двигателем: L-Jetronic и а/м ГАЗ 3110 - раздел Транспорт, Правительство Санкт-Петербурга Комитет По Науке И В...

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

 

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

Специальность 190604 - техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта

 

Тема Электронные системы управления двигателем:

L-Jetronic и а/м ГАЗ 3110

 

 

АТЭМК2. 20.08. 000

 

Студента группы ДТ-41 Трубичева Константина Сергеевича

 

 

Содержание

 

1 Принцип работы L-Jetronic в общем, как данной

системы управления двигателем.

1.1 Принцип работы системы

зажигания

2 Принцип работы топливной системы

3 Принцип работы системы подачи воздуха

4 Основные блоки системы. Принцип работы блоков

5 Принцип работы системы управления двигателя

автомобиля ВАЗ 2110 в общем, как данной

системы управления двигателем.

5.1 Принцип работы системы зажигания

6 Принцип работы топливной системы

7 Принцип работы воздушной системы

8 Основные блоки системы. Принцип работы блоков

9 Сравнение систем L-Jetronic и ВАЗ 2110

 

 

1 Принцип работы L-Jetronic в общем, как данной

системы управления двигателем. Принцип работы системы

зажигания

 

Система впрыска «L-Jetronic» - это управляемая электроникой система многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топлива. Буква «L» в названии системы означает слово «Lade» что переводится как заряд, порция. Главные отличия от других систем, это отсутствие дозатора-распределителя и регулятора управляющего давления, все форсунки с электромагнитным управлением.

Так как нет дозатора-распределителя, существенно изменился расходомер воздуха. В системах «L-Jetronic» примерно в два раза меньше давление топлива в системе и возможно отсутствие накопителя (гидроаккумулятора).

Система впрыска «L-Jetronic» - совершенная система, с увеличением экономичности, снижением токсичности отработавших газов, улучшением динамики автомобиля.

 

 

1 Принцип работы L-Jetronic (на примере а/м Ford Sierra)

 

 

Принцип действия системы рассмотрен на рисунке 1.

 

 

 
 

 


1 - ЭБУ; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - электробензонасос;

4 - бензобак; 5 - впускной клапан; 6 - регулятор давления с вакуумным корректором; 7 - потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки (ДПД); 8 - потенциометрический расходомер (ПРВ) воздуха с датчиком температуры (ДТВ); 9 - датчик температуры воздуха (ДТВ); 10 - рабочая электроуправляемая форсунка; 11 - пусковая форсунка; 12 - расширительный ресивер впускного коллектора; 13 - дроссельная заслонка; 14 - датчик концентрации кислорода (ДКК); 15 - датчик температуры двигателя (ДТД);

16 - воздушный фильтр; 17 - термореле времени; 18 - датчик распределитель (МРД) с бесконтактным датчиком Холла (ДМС); 19 - клапан дополнительной подачи воздуха; 20 - выпускной коллектор; 21 - блок цилиндров ДВС;

22 - вакуумный регулятор на датчике-распределителе; 23 - аккумуляторная батарея (АКБ); 24 - генераторная установка; 25 - замок зажигания; 26 - реле управления бензонасосом 3, пусковой форсункой 11 и термореле времени 17

 

 

Рисунок 1 - Принципиальная схема L-Jetronic

 

 

Данная система управления двигателем является

микропроцессорной, так как в данной системе имеются:

 

- два датчика положения и частоты вращения КВ;

- прерыватель-распределитель и катушка зажигания;

- микропроцессор;

 

Принцип работы данной системы заключается в следующем:

 

количество топлива, подаваемого к электромагнитным форсункам, зависит от количества всасываемого воздуха через воздушный фильтр и расходомер воздуха.

 

Таким образом, работы системы выглядит так:

Электробензонасос закачивает топливо в систему под давлением 2,5кгс/см2. Дальше топливо поступает в рампу через фильтр тонкой очистки топлива, и дальше к форсункам. В рампе находится регулятор давления топлива, который служит для поддержания заданного давления в системе. Для своевременного поджигания смеси в данной системе управления двигателем применен прерыватель-распределитель, а также датчики положения и частоты вращения КВ. Особенность работы системы зажигания в том, что она не зависит от сигналов микропроцессора, то есть является самостоятельной системой. Регулирование подачи (впрыска) смеси и моментом ее зажигания производится посредством датчиков: ДПД и ДОД.

 

1.1 Система зажигания (бесконтактная с датчиком Холла)

 

 

Система зажигания состоит из: АКБ, генераторной установки,

замка зажигания, прерывателя распределителя с датчиком Холла, катушки зажигания, проводов высокого и низкого напряжения.

 

Рисунок 1 - Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла

 

Система предназначена для своевременной подачи искры в камеры сгорания двигателя. Для этого используется прерыватель-распределитель. Он имеет шестеренчатый привод от двигателя и установлен таким образом, чтобы момент подачи искры соответствовал такту сжатия смеси в цилиндрах двигателя. В данной системе используется бесконтактная система зажигания (рис. 1) и, поэтому прерыватель-распределитель с датчиком Холла. Работа датчика основана на эффекте Холла - имеется полупроводниковая пластина, на которую подается постоянное напряжение и ток, в корпусе прерывателя установлен постоянный магнит. При прохождении пластины вблизи постоянного магнита образуется напряжение (импульс, сигнал), который дальше преобразовывается, формируется и усиливается, а затем отправляется в микропроцессор. Этот сигнал «говорит» микропроцессору о том, что система готова к подаче искры в соответствующий цилиндр. В это время этот сигнал поступает в коммутатор, который в свою очередь управляет КЗ.

Катушка зажигания предназначена для накопления низкого напряжения и его преобразования в высокое напряжение (20000-30000В).

АКБ предназначена для пуска двигателя. Это первый источник электроэнергии на автомобиле.

Генераторная установка служит для поддержания заданного напряжения в бортовой сети автомобиля и питания АКБ (подзарядка переменным напряжением).

Соединительные провода необходимы для передачи тока ко всем потребителям электроэнергии.

Данная система зажигания является самостоятельной системой. Она наравне с микропроцессором осуществляет управление двигателем. Это происходит потому, что сигнал, поступающий в микропроцессор только входящий и нетребующий дальнейших действий со стороны микропроцессора - за это отвечает прерыватель-распределитель.

Принцип действия таков:

Получение (следящий режим за положением КВ) и отправка (регулирование искрообразования от других входных параметров) сигнала готовности, и подача искры в соответствующий цилиндр.

 

 

2 Принцип работы топливной системы

 

Топливная система состоит из: топливного бака, электробензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива, рампы, регулятора давления, пусковой форсунки, электромагнитных (рабочих) форсунок.

Топливная система предназначена для подачи (впрыска) топлива

Электробензонасос непогружного роликового типа; расположен ниже топливного бака, чтобы топливо самотеком поступало к насосу, тем самым создавало небольшое, но очень необходимо («жизненно») для него (постоянное поджатие роликов) давление.

На данном автомобиле установлен насос немецкой фирмы «Bosh». Его принципиальная схема представлена на рисунке 3.

 

 

а) - устройство; б) - нагнетательный узел; 1,20 - входной и выходной каналы; 2 - корпус; 3 - предохранительный клапан; 4 - основание; 5 - дисковый ротор; 6 - опорная пластина;

7 - входная топливная полость; 8 - якорь; 9 - магнит; 10,12 - выходные полости;

11 - стопорная пластина; - 13 - крышка; 14 - опорная стенка; 15 - обратный клапан;

16 - пружина; 17,29 - выходной и входной штуцеры; 18 - седло; 19 - коллектор;

21 - топливное отверстие; 22 - щетка; 23 - щеткодержатель; 24 - вал; 25 - паз;

26 - статор (основание); 27 - ролик; 28 - топливная камера; 30 - нагнетательная камера

 

Рисунок 3 - ЭБН фирмы «Bosch»

 

ЭБН предназначен для подачи топлива под давлением 2,5кгс/см2 и представляет собой роликовый насос с электрическим приводом. ЭБН содержит корпус с входным и выходным штуцерами, нагнетательный узел, электродвигатель.

Электродвигатель снабжен электрическим коллектором с электрической щеткой, размещенной в щеткодержателе, и постоянным электромагнитом.

Нагнетательный узел состоит из неподвижного статора, внутренняя поверхность которого смещена на 1,5мм относительно оси якоря электродвигателя, дискового ротора с пятью пазами, размещенных по его периметру и снабженных подвижными цилиндрическими роликами. Основание снабжено обратным подпружиненным шариковым клапаном с входным каналом. Предохранительный клапан предназначен для ограничения давления топлива выше допустимой нормы.

При вращении электродвигателя бензин поступает через входной штуцер, входную топливную камеру и впускное отверстие основания в сегментное пространство переменного объема, образуемого за счет эксцентриситета между внутренней поверхностью основания и дисковым ротором (нагнетательная полость).

При вращении электродвигателя топливо переносится роликами в более узкое пространство - нагнетательную полость и через выходные каналы - в топливные полости и выходную полость, а затем через топливные отверстия, выполненные в стопорной пластине и опорной стенке, поступает в выходную топливную полость, через седло, предохранительный клапан, нагруженный пружиной, и штуцер в бензиновую магистраль.

Обратный клапан исключает слив бензина из магистрали и образования воздушных пробок после выключения ЭБН.

Топливный фильтр предназначен для очистки топлива. Схема топливного фильтра тонкой очистки представлена на рисунке 4

 

 

1,5 - входной и выходной штуцеры; 2 - фильтрующий элемент; 3 - алюминиевый корпус; 4 - крышка; 6 - тканевая сетка; 7 - стержень

 

Рисунок 4 - Топливный фильтр

 

 

После прохождения фильтра топливо поступает в распределительную магистраль (рампу), совмещенную с регулятором давления. Рампа представляет собой трубку с входными и выходными участками и служит для подачи топлива к электромагнитным форсункам. Для поддержания давления в системе используется регулятор давления, соединенный с впускным коллектором с одной стороны, а с другой с обраткой (слив топлива в бак). Схема рампы и регулятора давления представлены на рисунках 5 и 6.

 

 

 

1 - ВТ; 2 - ЭМФ; 3 - прилив; 4 - штуцер подачи топлива; 5 - шестигранник; 6 - корпус;

7 - болт; 8, 10 - штуцер; 9 - регулятор давления; 11 - центральный канал; 12 - место крепления; 13 - топливный канал

 

Рисунок 5 - Рампа

 

Рампа содержит корпус с приливами, центральный канал с входными и выходными участками, штуцер подачи топлива, соединенный с ЭБУ и входным участком, регулятор давления, подключенный к выходному участку центрального канала и, сообщенный через штуцер 8 с ресивером, а через штуцер 10 - с бензобаком. Рампа крепится в ВТ (впускной трубопровод) двумя болтами. В ВТ установлены четыре ЭМФ (электромагнитные форсунки), которые соединены параллельно. Эти форсунки являются основными, кроме них в данной системе используется пусковая форсунка (насос форсунка фирмы Тойота). Пусковая форсунка установлена во впускном коллекторе, а, именно, в расширительном ресивере. В центральном канале установлен регулятор давления, соединенный с ВТ и обраткой. Работа рампы сводится к временному хранению топлива под небольшим давлением до момента впрыска топлива одной из рабочих форсунок. При повышении давления выше нормируемого срабатывает регулятор давления, и излишки топлива сливаются в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива и исключение паровых пробок в системе.

 

1 - корпус; 2,3,18 - уплотнители; 4 - штуцер; 5 - седло; 6 - жесткий центр; 7 - крышка;

8 - пружина; 9 - выходные отверстия; 10 - патрубок; 11 - ограничительная шайба;

12 - шток; 13 - полость крышки; 14 - опорная шайба; 15 - мембрана; 16 - клапан; 17 -подмембранная полость

 

Рисунок 6 - Регулятор давления

 

Регулятор состоит из: металлического корпуса, разделенного на две полости, штуцера, мембраны, пружины, патрубка, соединяющего регулятор с ВТ, канала для слива топлива. Топливо поступает в регулятор через штуцер в подмембранную полость, где создает давление на мембрану. Под этим давлением мембрана прогибается, открывая канал (если Р>2,5кгс/см2). При пуске двигателя или работе на холостом ходу мембрана отгибается за счет разрежения в ВТ.

 

Рабочие форсунки предназначены для впрыска топлива. В данной системе установлены электромагнитные форсунки фирмы «Bosch». Схема форсунки и ее конструктивное исполнение представлено на рисунке 7.

а) б)

 

а) общий вид, б) конструктивное исполнение; а) 1 – распылитель с штифтовым запорным клапаном; 2 – корпус; 3 – подвижный стержень (якорь) электромагнита; 4 – возвратная пружина; 5 – сердечник катушки соленоида; 6 – двухконтактный электрический разъём;

7 – топливный штуцер; 8 – мелкосетчатый фильтр; 9 – обмотка катушки соленоида;

10 ограничитель хода запорного клапана; б) 10 – возвратная пружина;

11 – обмотка катушки соленоида; 12 – магнитопровод соленоида

 

Рисунок 7 - ЭМФ

 

Схема пусковой форсунки (насос-форсунка фирмы Тойота) представлена на рисунке 8.

 

1 – головка плунжера; 2 – пружина плунжера; 3 – гладкий цилиндрический плунжер; 4 – гильза плунжера; 5 – рабочая полость плунжерного насоса;

6 – корпус закрытой форсунки; 7 – возвратная пружина запорного клапана форсунки; 8 – корпус запорного клапана форсунки с распылителем; 9 – управляющий клапан (электроклапан, регулирующий давление в полости 5, под управлением от микропроцессора); 10 – сливной канал; 11 – подводящий топливный канал; 12 – электромагнитная система управляющего клапана

 

Рисунок 8 - Пусковая форсунка

 

Работа ЭМФ основана на работе соленоида: при подаче напряжения на обмотку соленоида создается магнитное поле, притягивает сердечник, тем самым, освобождая путь топливу. После силой возвратной пружины сердечник возвращается в исходное положение.

Пусковая форсунка состоит из двух частей: корпуса и плунжерного насоса Работа этого насоса контролируется микропроцессором через термореле времени. Если температура двигателя низкая, то термореле подает сигнал в микропроцессор, а он открывает подачу топлива к пусковой форсунке. Длительность впрыска топлива через пусковую форсунку определяется количеством топлива, которое поступает в насос.

 

Работа системы:

 

- отрабатывается работа бензонасоса реле включения бензонасоса, то есть насос создает необходимое давление;

- дальше микропроцессор обрабатывает данные входных сигналов (температура окружающей среды и температура двигателя, количество воздуха, готовность системы зажигания);

- согласно полученным данным микропроцессор вычисляет необходимое количество топлива;

- в нужный момент микропроцессор подает сигнал, определенной длительности, который соответствует длительности открытия форсунки или, иначе говоря, длительности впрыска.

Главным параметром для определения количества топлива служит количество воздуха. Впрыск топлива форсунками производится за один или два оборота КВ, независимо от положения впускного клапана. Если впускной клапан закрыт, то топливо скапливается в пространстве перед клапаном и впрыскивается при его следующем открытии.

Для облегчения пуска холодного двигателя в данной системе есть пусковая форсунка. Работа ее зависит от температуры двигателя и определяется (продолжительность и момент впрыска) термореле времени.

 

Принцип работы:

 

Подготовка топлива (создание давления), с последующим впрыском под контролем микропроцессора (количество топлива в зависимости от количества воздуха)

3 Принцип работы воздушной системы   Воздушная система состоит из:

– Конец работы –

Используемые теги: Электронные, системы, управления, двигателем, L-Jetronic, а/м, газ, 31100.106

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Электронные системы управления двигателем: L-Jetronic и а/м ГАЗ 3110

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Электронное управление двигателем. Принцип работы электронной системы управления зажиганием
На сайте allrefs.net читайте: "Электронное управление двигателем. Принцип работы электронной системы управления зажиганием"

Управление, его цель и задачи функции. Организация управления. Система управления в составе системы производства
Информационная система ИС это организационно упорядоченная взаимосвязанная совокупность средств и методов ИТ а также используемых для хранения... Российский ГОСТ РВ определяет информационную систему как... Основной задачей ИС является удовлетворение конкретных информационных потребностей в рамках конкретной предметной...

Электронные системы Motronic ME2.7.1(устанавливается на Мерседесах с двигателем М275) и ГАЗ 3110
На сайте allrefs.net читайте: "Электронные системы Motronic ME2.7.1(устанавливается на Мерседесах с двигателем М275) и ГАЗ 3110"

Лекция 1. Тема: Операционная система. Определение. Уровни операционной системы. Функции операционных систем. 1. Понятие операционной системы
Понятие операционной системы... Причиной появления операционных систем была необходимость создания удобных в... Операционная система ОС это программное обеспечение которое реализует связь между прикладными программами и...

Понятие управления. Виды управления. Управленческий труд и его особенности. МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ. ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ
Основатель Ф У Тейлор В г выпустил первую печатную работу которая... Основная идея используя замеры и наблюдения за работой исполнителей можно оптимизировать технологию выполнения работ...

Системы управления двигателем Газ 3110 и P.G.M. Honda.
На сайте allrefs.net читайте: "Системы управления двигателем Газ 3110 и P.G.M. Honda."

Лекция: Архитектура компьютерной системы В лекции подробно рассмотрена архитектура компьютерной системы: управление прерываниями
В лекции подробно рассмотрена архитектура компьютерной системы управление прерываниями памятью вводом выводом иерархия памяти ассоциативная... Содержание Введение Архитектура компьютерной системы... Введение...

Управление персоналом в системе управления предприятием
Процесс этот весьма сложный и не исключает возможных ошибок.На втором этапе, уже в процессе совместной работы завершается знакомство руководителей с… Происходит неформальное сближение людей в соответствии с их интересами и… Оптимальный вариант, когда сложившаяся неформальная структура будет соответствовать формальной. На третьем этапе…

Тема 1. Место и роль управления персоналом в системе управления предприятием
Персонал предприятия как объект управления... Принципы и методы управления персоналом... Функциональное разделение труда и организационная структура службы управления персоналом...

0.037
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам