Подготовка топлива (создание давления), с последующим впрыском под контролем микропроцессора (количество топлива в зависимости от количества воздуха)

 

3 Принцип работы воздушной системы

 

Воздушная система состоит из:

- воздушного фильтра;

- расходомера воздуха;

- дроссельной заслонки, совмещенной с датчиком положения дроссельной заслонки;

- регулятора холостого хода

 

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха от

механических частиц. Расходомер предназначен для оценки количества воздуха и его температуры, проходящего через него. Принципиальная схема расходомера представлена на рисунке 9.

 

1 - обводной канал; 2 - измерительная заслонка; 3 - демпферная камера; 4 - демпферная заслонка; 5 - потенциометр; 6 - винт качества смеси на холостом ходу; 7 - датчик температуры; 8 - контакты топливного насоса

 

Рисунок 9 - Расходомер воздуха

 

В данной системе используется расходомер аналогового лопастного типа. Расходомер состоит из: измерительной (воздушной) и демпферной заслонок, демпферной камеры, обводного канала, потенциометра, датчика температуры. При прохождении воздуха, воздушный поток давит на воздушную заслонку, та в свою очередь поворачивается на одной оси с потенциометром. Потенциометр представляет собой датчик реостатного типа, и поэтому, при разном угле поворота заслонки, выходной сигнал изменяется пропорционально углу поворота. Этот сигнал поступает в микропроцессор. При работе на холостом ходу воздушная заслонка находится в положении «закрыто», воздух идет по обводному каналу. Количество, проходящего воздуха, регулируется винтом качества. В процессе эксплуатации автомобиля возникают пульсации во впускном коллекторе и, в частности, в расходомере. Для их уменьшения применяется демпферная камера с демпферной заслонкой.

Дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода объединены дроссельный патрубок, схема которого представлена на рисунке 10.

 

1,18,22 - вывод; 2,20 - винт; 3 - канал; 4 - штуцер отбора разряжения;

5,6 - соединительный и обводной каналы; 7 - проточная часть дроссельного патрубка;

8 - дроссельная заслонка; 9,13 - входное и выходное отверстия подачи воздуха;

10 - ручьевой привод системы управления; 11,15 - входной и выходной патрубки;

12 - штуцер; 14 - корпус; 16 - отверстия; 17,22 - электрические разъемы;

19 - ДПДЗ

 

Рисунок 10 - Дроссельный патрубок

 

Дроссельный патрубок обеспечивает дозирование воздуха, поступающего во ВТ. Он содержит ДПДЗ с электрическим разъемом 17 с электрическими выводами 18 и РХХ 21 с электрическим разъемом 22 и выводами 1. ДПДЗ закреплен на корпусе с помощью винтов 20.

В проточной части перед дроссельной заслонкой и за ней размещены входное и выходное отверстия подачи воздуха, штуцер отбора разрежения, необходимого для работы системы вентиляции картера, и штуцер адсорбера системы улавливания паров бензина.

Корпус подогревается теплоносителем из системы охлаждения, поступающим через входной и выходной патрубки. В корпус по штуцеру поступают ОГ системы рециркуляции. Дроссельный патрубок через отверстия 16 закреплен на корпусе ресивера.

Ручьевой привод системы управления связан с осью дроссельной заслонки. Подачу воздуха в двигатель регулируют с помощью дроссельной заслонки, соединенной с приводом педали акселератора.

Воздушный поток проходит по обходному и соединительному каналам и выходит по каналу 3. Крепление РХХ осуществляют при помощи винтов 2.

Второй винт с контргайкой позволяет установить положении заслонки, исключающее ее контакт с корпусом. Этим винтом нельзя регулировать частоту вращения КВ на режимах ХХ.

При закрытой дроссельной заслонке подача воздуха осуществляется через регулятор холостого хода. Принципиальная схема РХХ представлена на рисунке 11.

 

 

1 - трубопровод; 2 - додроссельное пространство; 3,14 - входной и выходной каналы;

4 подвижная конусная игла; 5-8 - контакты коллектора двигателя; 9 - шаговый электродвигатель; 10 - втулка; 11 - пружина; 12 - шток; 13 - щель (канал);

15 - задроссельное пространство; 16 - дроссельная заслонка

 

Рисунок 11 - РХХ

 

РХХ состоит из до- и задроссельного пространства, дроссельной заслонки, шагового электродвигателя. Шаговый электродвигатель содержит конусную иглу и контакты.

Дополнительный воздушный поток из додроссельного пространства по входному каналу, через щель и по выходному каналу поступает в задроссельное пространство. Таким образом, можно регулировать обороты холостого хода, пуска и прогрева (путем регулирования зазора между иглой и корпусом).

 

Работа воздушной системы сводится к двум этапам: ХХ и работа на других режимах.

 

ХХ: в микропроцессор поступают сигналы от ДПДЗ, ДМРВ, системы зажигания, топливной системы, датчиков температур окружающей среды и охлаждающей жидкости о том, на сколько открыть канал в РХХ. После этого микропроцессор дает сигнал шаговому электродвигателю. Он перемещает иглу на необходимое число шагов (количество воздуха пропорционально числу шагов). Если температура двигателя низкая и требуется быстрый прогрев, то микропроцессор открывает путь к пусковой форсунке с целью обогащения смеси. По мере прогрева и увеличения оборотов двигателя РХХ и пусковая форсунка отключаются.

Работа на других режимах: При увеличении оборотов двигателя количество воздуха увеличивается по мере открытия дроссельной заслонки, соответственно увеличивается и количество топлива, подаваемого к форсункам

 

 

4 Функциональная схема

 

Функциональная схема представлена на рисунке 12.

 

А - устройство входных параметров; 1 - датчик температуры, всасываемого воздуха; 2 - ДМРВ; 3 - выключатель ДЗ; 4 - высотный корректор; 5 - датчик распределитель зажигания; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - термореле;

Б - блок управления; 8 - микропроцессор; 9 - блок реле; 10 - реле включения бензонасоса;

11 - АКБ; 12 - замок зажигания; С - исполнительные устройства; 13 - рабочие форсунки;

14 - клапан дополнительной подачи воздуха (РХХ); 14 - пусковая форсунка

 

Рисунок 12 - Функциональная схема

 

Работа блоков такова: имеется блок входных сигналов, кроме системы зажигания, которые подают сигнал в микропроцессор. Микропроцессор представляет собой блок управления и обработки сигналов. Дальше микропроцессор поддет сигнал на исполнительный элемент(ы).

 

 

5 Система управления двигателем автомобиля ВАЗ 2110

 

Система управления двигателем представлена на рисунке 13.

 

1 – воздушный фильтр; 2 – фильтрующий элемент; 3 – ДМРВ; 4 – шланг; 5 – выходной патрубок;

6 – корпус дроссельной заслонки; 7 – дроссельная заслонка; 8 – штуцер; 9 – полость охлаждающей жидкости; 10 – потенциометрический датчик; 11 – входной патрубок; 12 - всасывающий патрубок;

13 – регулятор рабочего давления; 14 – рампа; 15 – топливный фильтр; 16 – подающий топливопровод;

17 – обратный топливопровод; 18 – бензобак; 19 – ЭБН; 20 – трубка; 21 – датчик уровня топлива; 34 – замок зажигания;

35 – главное реле; 36 – датчик ДКВ; 37 – ЭБУ; 38 - датчик скорости; 39 - коробка передач;

40 - зубчатый диск; 41 - ДТОЖ; 42 - модуль зажигания; 43 - свеча зажигания;

44 - датчик положения распределительного вала; 45 - ЭМФ; 47 - выпускной трубопровод; 46 - ДКВ;

48 - датчик кислорода; 49 - система нейтрализации ОГ; 50 - датчик детонации; 51 - впрыск факелом;

52 - теплоизолирующий экран; 53 - всасывающий патрубок; 54,58 - датчики массового расхода воздуха и температуры воздуха; 56 - РХХ; 55,57 - задроссельное и додроссельное пространство;

 

Рисунок 13 - Система управления двигателем

 

Система управления двигателем автомобиля ВАЗ 2110

представляет собой электронную систему. Это доказывается наличием одного датчика скорости КВ, совмещенного с датчиком положения КВ, а также наличием модуля зажигания, выполняющего функции прерывателя-распределителя. принципиальная схема датчика коленчатого вала ДКВ представлена на рисунке 14, и ЭБУ.

а) б)

 

 

а – модуль индуктивного датчика; б – датчик коленчатого вала (ДКВ) с функциями ДОД и ДНО; 5 - картер маховика; 6 – магнит N-S; 7 – ферромагнитный сердечник; 8 – катушка; 9 – специальный зубчатый диск (чувствительный элемент датчика) на КВ; 10 - ДКВ

 

Рисунок 13 - ДКВ

 

Этот датчик является основой системы зажигания, так как работа датчика сопряжена с положением поршней двигателя. Сам датчик индуктивного типа. Имеется магнит, ферромагнитный сердечник с катушкой, а маховик представляет собой специальный зубчатый диск. При прохождении метки (место, где пропущен зуб) мимо катушки с сердечником в датчике образуется сигнал, который поступает в ЭБУ.

Модуль зажигания представлен на рисунке 15.

 

Рисунок 15 - Модуль зажигания

 

Модуль зажигания представляет собой две катушки зажигания, которые управляются двумя транзисторами, Когда транзистор открыт, тогда происходит накопление энергии катушкой. А в момент размыкания происходит образование высоковольтного напряжения.

 

 

5.1 Система зажигания

 

 

Система зажигания автомобиля ВАЗ 2110 представлена на рисунке 16.

 

 

1 - АКБ; 2 - выключатель; 3 - реле зажигания; 4 - предохранитель; 5,10 - транзисторы;

6,12 - согласующие устройства; 7,8 - КЗ; 9 - свечи зажигания; 11 - контакт МЗ;

13 - ЭБУ; 14 - ДКВ; 15 - впадина; 16 - задающий диск

 

Рисунок 16 - Система зажигания

 

Электронная система зажигания двигателей семейства ВАЗ

содержит АКБ, ЭБУ, ДКВ, МЗ, свечи зажигания. В системе применен метод холостой искры. Цилиндры объединены в пары: 1-4 и 2-3. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной цепи ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - наоборот. Свечи применяются типа А17ДВРМ или АУ17ДВРМ (16-клапанные двигатели, с уменьшенным до 16мм. размером под ключ). Зазор между электродами свечей составляет 1,0…1,15мм.. ДКВ подает опорный сигнал непосредственно на ЭБУ. На основе этого сигнала он делает расчет последовательности срабатывания катушек в МЗ.

Работа системы управления двигателя, в общем, сводится к работе микропроцессорной системы L-Jetronic. Различается только в управлении системой зажигания. Здесь система зажигания не является самостоятельной системой, а является составной частью общей системы управления двигателя, то есть система зажигания, система подачи топлива и система подачи воздуха зависят друг от друга.

 

 

6 Топливная система

 

Топливная система аналогична системе L- Jetronic, но

отличается наличием демпфера давления топлива, схема которого представлена на рисунке 17, и отсутствием пусковой форсунки. А также наличием ЭБН погружного типа.

 

1 - штуцер; 2 - уплотнитель; 3 - корпус; 4 - полость; 5 - крышка; 6 - надмембранная полость; 7 - пружина; 8 - жесткий центр; 9 - мембрана

 

Рисунок 17 - Демпфер давления

 

Демпфер давления предназначен устранения нежелательных колебаний (пульсаций) топлива. Содержит корпус и крышку, с размещенной между ними мембраной, снабженной жестким центром. В надмембранной полости крышки размещена тарировочная пружина. В центральной полости корпуса выполнены входной и выходной каналы, сообщенные через штуцер с системой топливоподачи. Герметичность стабилизатора обеспечивается уплотнителем.

Схема ЭБН погружного турбинного типа, двухступенчатого, неразборного представлена на рисунке 18.

 

1 - топливозаборник; 2 - корпус; 3,4 - подводящий и отводящий трубопроводы; 5 - фланец; 6 - штуцер; 7 - технологический прилив; 8 - жгут проводов; 9 - провод; 10 - колодка; 11 - разъем; 12 - потенциометр;

13 - поплавок; 14 - ось

 

Рисунок 18 - ЭБН

 

ЭБН содержит корпус, сообщенный через отверстие с топливозаборником, фланец со штуцером и технологическим приливом, жгут проводов с разъемом, поплавок с осью, потенциометр, сообщенный с колодкой, и провода, подводящий и отводящий трубопроводы. Насос скомбинирован с датчиком уровня топлива. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением выше 0,3 МПа из бензинового бака через магистральный топливный фильтр на рампу ЭМФ. Электродвигатель омывается топливом. Опасность взрыва отсутствует, так как отсутствует горючая смесь. С лив топлива необходим для охлаждения элементов системы впрыска и удаления возможных загрязнений. ЭБН размещен в баке. Насос включается в работу с помощью вспомогательного реле при установке ключа в положение «Зажигание» после пребывания в положении «выключено». ЭБУ сразу поддет напряжение на катушку реле включения бензонасоса.

 

7 Воздушная система

 

Воздушная система аналогична системе L- Jetronic.

 

 

6 Функциональная схема

 

 

1-10 - входные устройства управления; ДПД - датчик положения дросселя;

ПРВ - электропотенциометр расходомера воздуха; ДТВ датчик температуры воздуха; ДОД - датчик частоты вращения (оборотов) ДВС; ДНД - датчик нагрузки двигателя (вакуумный регулятор); ДАД - датчик атмосферного давления; ДТД - датчик температуры ДВС; ДКК - датчик концентрации кислорода; ЗВЗ - замок выключения зажигания; ТРВ - термореле времени; 11 - ЭБУ впрыска с микропроцессором МКП, запоминающим устройством ЗУ, регистратором неисправностей РН; 12 - реле РП управления пуском ДВС;

13 - рабочие (клапанные) электромагнитные форсунки; 14 - диагностический разъём; 15 - чек-лампа; 16 - клапан дополнительной подачи воздуха; 17 - электробензонасос; 18 - пусковая форсунка