рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Конструкция и принцип действия

Конструкция и принцип действия - раздел Транспорт, Электронные системы Motronic ME2.7.1(устанавливается на Мерседесах с двигателем М275) и ГАЗ 3110 Корпуса Валов Обоих Турбокомпрессоров Имеют Жидкостное Охлаждение И Подключен...

Корпуса валов обоих турбокомпрессоров имеют жидкостное охлаждение и подключены к

системе охлаждения двигателя. Оба турбокомпрессора для обеспечения их вращающихся

частей смазкой подключены к системе смазки двигателя.

В развале двигателя отсутствует водно-масляный теплообменник.

Компрессорное колесо левого турбокомпрессора из-за паров картера картерных газов,

поступающих из системы вентиляции картера двигателя, может слегка смазываться маслом.

1 Охлаждающая жидкость из блока цилиндров (подвод)

2 Охлаждающая жидкость к головке блока цилиндров (отвод)

3 Моторное масло от главного масляного канала (подвод)

4 Моторное масло к блоку цилиндров двигателя (отвод)

 

Наддув: Регулирование давления наддува:

5/2 Охладитель наддувочного воздуха правого ряда цилиндров

12 Впускной коллектор

110a Турбокомпрессор, левый

110b Турбокомпрессор, правый

110/3 Мембранный регулятор

110/3a Клапан-регулятор давления наддува

110/3b Регулировочная тяга

B17/8 Датчик температуры наддувочного воздуха

B28/4 Датчик давления после воздушного фильтра левого ряда

цилиндров

B28/5 Датчик давления после воздушного фильтра правого ряда

цилиндров

B28/6 Датчик давления перед исполнительным механизмом

дроссельной заслонки

B28/7 Датчик давления после исполнительного механизма

дроссельной заслонки

B37 Датчик положения педали газа

L5 Датчик положения коленчатого вала

M16/6 Исполнительный механизм дроссельной заслонки

N3/10 Блок управления ME (интегрирован датчик давления

окружающей среды)

Pu Датчик давления окружающей среды

Y31/5 Преобразователь давления регулятора давления наддува

CAN Шина данных

a Давление окружающей среды

E Давление наддува

M Модулированное давление наддува

Принцип действия: Блок управления двигателем (N3/10) для регулирования давления наддува управляет преобразователем давления регулятора давления

наддува (Y31/5) посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с частотой в 30 Гц. Соответственно коэффициенту заполнения

от 5 до 95 % модулированное давление наддува (M) поступает к мембранным регуляторам (110/3) обоих турбокомпрессоров (110a/110b).

Для ограничения давления наддува клапаны-регуляторы давления наддува (110/3a) открываются нарастающим образом посредством

воздействия на них регулировочных тяг (110/3b).

Для ограничения давления наддува рассчитывается соотношение давления до и после компрессора (значение давления B28/6 по отношению к

B28/4 и B28/5) и регулируется посредством регулятора давления наддува согласно характеристике.

Распознавание нагрузки осуществляется посредством сигнала от датчика давления стоящего после исполнительным механизмом дроссельной

заслонки (B28/7).

Наддув: Обзор конструктивных элементов:

Наименование: Преобразователь давления

регулятора давления наддува

(Y31/5)

Расположение: после воздушного фильтра с

левой стороны двигателя

Назначение: проводит в зависимости от

управления модулированное

давление наддува к мембранным

регуляторам (110/3)

Воздействие: мембранный регулятор

перемещает регулировочную

тягу, вследствие этого

регулируется давления

наддува.

 

 

Наименование: Датчик давления после

воздушного фильтра левого

ряда цилиндров (B28/4)

Расположение: на корпусе воздушного фильтра

между воздушным фильтром и

турбокомпрессором с левой

стороны двигателя

Назначение: определяет актуальное давление во

впускной трубе с левой стороны

двигателя

Воздействие: сигнал сравнивается с

давлением наддува для

регулирования давления

наддува (защита

турбокомпрессора).

 

Наименование: Датчик давления после

воздушного фильтра правого

ряда цилиндров (B28/5)

Расположение: на корпусе воздушного фильтра

между воздушным фильтром и

турбокомпрессором с правой

стороны двигателя

Назначение: определяет актуальное давление во

впускной трубе с правой стороны

двигателя

Воздействие: сигнал сравнивается с

давлением наддува для

регулирования давления

наддува (защита

турбокомпрессора).

 

Наименование: Датчик давления перед

исполнительным механизмом

дроссельной заслонки (B28/6)

Расположение: на исполнительном механизме

дроссельной заслонки

Назначение: определяет актуальное давление

наддува перед исполнительным

механизмом дроссельной заслонки

Воздействие: сигнал сравнивается с

давлением во впускной трубе

для регулирования давления

наддува (защита

турбокомпрессора).

 

Наименование: Датчик давления после

исполнительного механизма

дроссельной заслонки (B28/7)

Расположение: во впускной трубе перед

сетевым блоком питания ECI

Назначение: определяет актуальное давление

наддува после исполнительного

механизма дроссельной заслонки

Воздействие: сигнал используется для

расчета нагрузки двигателя.

Наименование: Датчик температуры

наддувочного воздуха (B17/8)

Расположение: во впускной трубе перед

исполнительным механизмом

дроссельной заслонки

Назначение: определяет актуальную температуру

наддувочного воздуха

Воздействие: сигнал используется для

расчета массы воздуха (в

сочетании с B28/7), а также для

контроля системы охлаждения

наддувочного воздуха

 

Наддув: Вентиляция в режиме ПХХ:

12 Впускной коллектор

22 Вакуумный резервуар

110a Турбокомпрессор, левый

110b Турбокомпрессор, правый

110d Компрессорное колесо

110/4 Клапан вентиляции ПХХ

128 Обратный клапан (разряжение)

B37 Датчик положения педали газа

N3/10 Блок управления ME

Y101 Переключающий клапан вентиляции

ПХХ

B Штуцер для проверки вентиляции

ПХХ

b К переключающему клапану подачи

воздуха

CAN Шина данных

D Очищенный воздух

(после воздушного фильтра)

E Наддувочный воздух

Принцип действия: В режиме ПХХ или при внезапном отпускании педали газа от блока управления двигателем

(N3/10) поступает управляющий сигнал к клапану переключения ПХХ (Y101). Вследствие

этого оба клапана вентиляции ПХХ (110/4) на турбокомпрессорах (110a, 110b) подключаются

к вакуумной магистрали. Разряжение берется от вакуумного резервуара.

Клапаны вентиляции ПХХ сразу снижают давление наддува, поскольку они являются

байпасами, открывающими обводной канал через который сжатый воздух снова подается на

компрессорное колесо турбокомпрессора. Благодаря этому сразу исчезает шум компрессора

(свист в режиме ПХХ), который обычно возникает при переходе в режим ПХХ.

Наддув: Пневматическая система: общий обзор

5/2 Охладитель наддувочного воздуха левого ряда цилиндров

12 Впускной коллектор

22 Вакуумный резервуар

110a Турбокомпрессор, левый

110b Турбокомпрессор, правый

110/3 Мембранный регулятор

110/4 Клапан вентиляции ПХХ

126/1 Клапан отключения подачи воздуха, левый

(комбинированный клапан: интегрирован обратный клапан)

126/2 Клапан отключения подачи воздуха, правый

(комбинированный клапан: интегрирован обратный клапан)

128 Переключающий клапан воздушного насоса (вакуум)

Y31/5 Преобразователь давления регулятора давления наддува

Y32 Переключающий клапан воздушного насоса

Y101 Переключающий клапан вентиляции ПХХ

a Давление окружающей среды

B Штуцер для проверки управления вентиляции ПХХ

Наддув: Низкотемпературный контур системы охлаждения:

Для обеспечения высокой интенсивности

охлаждения наддувочного воздуха,

установлен отдельный замкнутый

низкотемпературный охлаждающий контур

для жидкостно-воздушного охлаждения

наддувочного воздуха.

5/1 Охладитель наддувочного воздуха

левого ряда цилиндров

5/2 Охладитель наддувочного воздуха

правого ряда цилиндров

110/11 Радиатор низкотемпературного

контура

110/12 Подводящий трубопровод

от радиатора

110/13 Обратный трубопровод к радиатору

M44 Циркуляционный насос

(на типах 215, 220 установлен в

подводящий трубопровод 110/12)

A Сервисные клапаны

B Заливная горловина

Назначение: Для того чтобы охладить нагревшийся при сжатии в турбокомпрессоре воздух, для каждого

ряда цилиндров установлен свой охладитель наддувочного воздуха.

Охладители наддувочного воздуха являются воздушно-жидкостными теплообменниками.

Использование охладителей наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением позволяет

достичь более высокий КПД, чем при использовании охладителей с воздушным

охлаждением.

Для снижения температуры охлаждающей жидкости она прокачивается через радиатор

низкотемпературного контура, который установлен в модуле радиаторов.

Принцип действия: Охладители наддувочного воздуха (5/1, 5/2) подключены к отдельному контуру системы

охлаждения с низкой температурой охлаждающей жидкости, в который для перекачки

жидкости установлен электрический циркуляционный насос (M44). Нагревшийся при сжатии

воздух отдает тепло охлаждающей жидкости при прохождении через охладитель

наддувочного воздуха. Если температура наддувочного воздуха, которая измеряется

датчиком температуры наддувочного воздуха (B17/8), превысит 47°C, то блок управления

двигателем (N3/10) через реле включает циркуляционный насос (M44). При температуре

наддувочного воздуха ниже 35°C циркуляционный насос выключается.

Охлажденный воздух после охладителя наддувочного воздуха имеет высокую плотность.

Вследствие этого повышается наполнение цилиндров, и, следовательно, мощность

двигателя. Кроме того, снижается склонность двигателя к детонации.

Указание: Заполнение низкотемпературного контура охлаждающей жидкостью производится через

отдельную заливную горловину, которая расположена на задней части двигателя. Так как из-

за отсутствия места, что обусловлено компоновкой, пришлось отказаться от расширительного

бачка позволяющего автоматически удалять воздух, то для удаления воздуха из системы

действуют особые правила, которые должны соблюдаться в обязательном порядке.

 

 

МИКАС 5.4(ГАЗ 3110)

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Электронные системы Motronic ME2.7.1(устанавливается на Мерседесах с двигателем М275) и ГАЗ 3110

На сайте allrefs.net читайте: "Электронные системы Motronic ME2.7.1(устанавливается на Мерседесах с двигателем М275) и ГАЗ 3110"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Конструкция и принцип действия

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Датчик давления топлива в разрезе
1 Верхняя часть корпуса 2 Печатная плата 3 Катушка 4 Якорь 5 Нижняя часть корпуса с патрубком 6 Электрический разъем a Масса b Сигнал

Осуществляется через корпус сетевого блока питания.
Система зажигания: Генерирование напряжения:

На двигателе М275 управление искрой зажигания осуществляется так же, как и на
двигателях М112/113, со смещением по фазе и попеременно. Указание по ремонту: 1. Катушки зажигания и штекеры свечей зажигания отдельно не заменяют

Следовательно, выше уровень электрической проводимости.
На свечи зажигания по завершении горения искры между центральным и боковым электродами подается измерительное напряжение в 1 кВ (получаемое из 23 В вспомогательного напряжения).

Общее описание системы
Исполнительные устройства: Система топливоподачи: - форсунки - электробензонасос Регулятор холостого хода Система зажигания:

Микас 5.4
Микропроцессорная система МИКАС 5.4 обеспечивает прецизионное управление фазированным многоточечным впрыском бензина под избыточным давлением во впускной трубопров

Топливоподача в двигатель
блок управляет включением-выключением бензонасоса; порядком и длительностью открытия форсунок 2) искровое зажигание блок управляет катушками зажиган

Память электронного блока управления
Как и любой компьютер, блок управления имеет встроенные запоминающие устройства -электронную память. Различают постоянное запоминающее устройство - ПЗУ, в котором находится программа (алгоритм у

Датчик углового положения коленчатого вала
Датчик представляет собой электромагнитную катушку с магнитным сердечником. Корпус индук

Неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала не позволяют эксплуатировать двигатель.
Принцип работы. На шкиве коленчатого вала находится специальный диск с 58-ю зубцами. Диск выполнен из магнитомягкого материала с угловым расстоянием между зубьями 6 граду

Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) и датчик положения коленчатого вала позволяют определить ВМТ такта сжатия первого цилиндра для, синхронизации управления элементами системы с рабо

Датчик массового расхода воздуха и потенциометр регулировки СО
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) (модель 0280212014, BOSCH) термоанемометрического типа предназначен для определения наполнения цилиндров двигателя воздухом. Датчик располагается на входе

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки

Датчики температуры охлаждающей жидкости и впускного трубопровода
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ) (модель 19.3828, КЗАМЭ) предназначен для определения температурного состояния двигателя и корректировки характеристик топливоподачи, зажигания. Он

Датчик детонации
Датчик детонации (ДД) (модель 0261231046, BOSCH) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке цилиндров двигателя у четвертого цилиндра со стороны впускного трубопровода. Датчик воспринимае

Датчик детонации Устройство датчика детонации
Принцип работы. При возникновении вибрации, инерционная масса воздействует на пьезоэлементы с соответствующей частотой и усилием, в результате чего на их обкладках при во

Система топливоподачи
Функцией системы топливоподачи является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двига

Электробензонасос
Электробензонасос (ЭБН) проточный, роликового типа (модель 0580464044, BOSCH). Электробензонасос обеспечивает максимальное давление топлива 4,0 бар и расход до 130 л/час. Он установлен в топливн

Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива совместно с электробензонасосом обеспечивает рабочее давление бензина в топливных форсунках в необходимых пределах.

Топливные форсунки
Электромагнитная форсунк) (модель 0280150711, BOSCH) представляет собой прецизионное электромеханическое устройство для дозирования топлива с ходом запорного элемента 0,16 мм. Дозирование топлив

Зажигание
Общее описание системы зажигания Электронный блок управления принимает опорные сигналы от датчика положения коленчатого вала. Отсутствие двух зубьев (двух опорных и

Впускной тракт
Общее описание системы Поток воздуха, поступающий в двигатель, засасывается через впускное сопло, проходит через воздушный фильтр, датчик массового расхода воздуха,

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги