Некоторые модели автомобилей, как известно, не оснащены устройством защиты от ошибочного включения стартера при работающем двигателе. Такое включение грозит поломкой.
Принципиальная схема устройства, подключенного к цепям электрооборудования автомобиля, показана на рисунке (замок зажигания SA1 и тяговое реле К1 входят в состав системы электрооборудования автомобиля). Блокирующее устройство выводами 2 и 3 включено в разрыв провода от замка зажигания к тяговому реле К1. Устройство состоит из двух ключей — коммутирующего VS1 и блокировочного VS2 — и цепей их запуска.
При повороте ключа в замке зажигания в положение «Зажигание включено» замыкаются контакгы SA1.1. Через резисторы R4, R5 и диод VD2 быстро заряжается конденсатор С1 и на управляющем электроде тринистора VS1 появляется открывающее напряжение. Тринистор VS2 закрыт, т. к. напряжение на его управляющем электроде мало.
При дальнейшем повороте ключа зажигания в положение «Стартер» замыкаются контакты SA1.2 и на анод тринистора VS1 устройства поступает напряжение. Так как на управляющем электроде тринистора VS1 уже присутствует положительное напряжение конденсатора С1, тринистор открывается, включая тяговое реле К1 стартера. Стартер начинает вращать коленчатый вал двигателя. Одновременно через резистор R2 к управляющему электроду тринистора VS2 подводится положительное напряжение, открывающее тринистор.
По окончании запуска двигателя возвращают ключ замка SA1 в положение «Зажигание включено». Тринистор VS1 обесточивается. Реле К1 и стартер выключаются. Конденсатор С1 разря жается через резистор R1, управляющий переход тринистора и обмотку реле К1. Тринистор VS2 остается включенным, т. к. ток через пего, определяемый резистором R4, больше удерживающего тока. Повторный -— ошибочный — поворот ключа в положение «Стартер» уже не приведет к открыванию тринистора VS1 и включению стартера, поскольку конденсатор С1 разряжен, а цепь его зарядки зашунтиpовaна открытым тринистором VS2. Для защиты тринисторов VS1 и VS2 от ЭДС самоиндукции обмотки пускового реле К1 служит диод VD1.
Из-за несовершенства контактов замка зажигания протекающий через них ток в момент замыкания носит прерывистый характер; это явление называют дребезгом контактов. Тринистор, включенный в цепь прерывистого тока, может за время дребезга многократно закрываться, а для четкого срабатывания тягового реле К1 он должен быть надежно открыт. В описываемом устройстве это обеспечено введением цепи С1R1. Конденсатор С1 перед замыканием контактов SA1.2 запасает необходимо количество энергии для того, чтобы в течение дребезга контактов поддерживать триниетор VS1 в состоянии готовности к открыванию при пуске двигателя.
Устройство собрано на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита размерами 55Х55Х1,5 мм, чертеж которой показан на рисунке. В коммутирующем ключе можно применить любой тринистор из серии КУ202, при этом должен быть отобран экземпляр с возможно болошим сопротивлением управляющего перехода (не менее 100 0м) при прямом и обратном токе через него. От значения этого сопротивления зависит требуемая емкость конденсатора С1.
Тринистор VS2 — КУ101 с любым буквенным индексом. Диод VD1 — КД202Ж, VD2 — Д223, конденсатор — К50 - 6; резисторы МЛТ. При сборке необходимо учесть, что устройство будет эксплуатироваться в весьма жестких условиях (повышенная и пониженная температура, сильная вибрация, влажность, попадание на устройство масла и пр.).