ТОЙОТА

ТОЙОТА

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК ДЛЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ПРЕССЫ ’97

 

 

Содержание:

 

Введение 2

Гибридная трансмиссия 3

Гибридная система TOYOTA 4-51.Схема системы

2.Достижения в топливной экономичности

3.Достижения ровного ускорения и замедления

Трансмиссия THS 7-8

1.Устройство разделения мощности

2.Двигатель, генератор и стадии работы электромотора

3.Система остановки двигателя

4.Регенеративная тормозная система

Высокоэффективный двигатель 9-10

1.Высокий коэффициент расширения в цикле

2.Уменьшение потерь при трении

3.Передовые функции

Другие важные компоненты 11

1.Батарея

2.Двигатель

3.Генератор

4.Инверторы

Усовершенствованная система контроля 12

1.Контроль диапазона крутящего момента двигателя

2.Эксплуатационный контроль

3.Контроль над движущей силой

Технические характеристики THS 13

1.Расход топлива

2.Продукты сгорания в выхлопе

3.Разгон

 

 

Введение

 

Понижение содержания диоксида углерода (CO2) в выхлопе для замедления процесса глобального потепления стало международной проблемой в последние годы. С точки зрения автомобилестроения самыми важными факторами в понижении содержания CO2 в выхлопе являются уменьшения расхода топлива и достижение более чистого выхлопа.

Миссия Тойоты состоит в том, чтобы снабдить клиентов во всем мире безопасными, чистыми транспортными средствами. Ответ на экологические проблемы было главным приоритетом много лет, и мы продолжаем стремиться достигнуть баланса между чистой Землей и преуспевающим обществом.

Подогреваемые глобальными нефтяными кризисами, попытки улучшить топливную экономичность затронули широкий диапазон технологий: улучшение эффективности сгорания, сокращение потери трения, улучшение эффективности трансмиссии, улучшение аэродинамики, и сокращение веса транспортного средства, только некоторые из них. Эти усилия стоили увеличению топливной экономичности всего приблизительно 25 % между 1978 и 1990.

Улучшение топливного сгорания непосредственно затрагивает выделения CO2. В этой области мы устанавливаем темп для авто промышленности с развитием электронной системы впрыска топлива (EFI) и практического применение многоклапанных двигателей с двумя распределительными валами, которые улучшают и экономию топлива и технические характеристики. Мы также показали путь в развитии более эффективных трансмиссий.

Наши успехи включают 1984 внедрения первого транспортного средства в мире, оборудованного экономичным двигателем. Мы продолжали улучшать нашу экономичную технологию, накапливая значительный объем технологии. Например, в 1992, мы вводили новое поколение экономичных двигателей, который включали первые выпускаемые серийно в мире датчики давления сгорания. Два года спустя, развитие каталитического нейтрализатора понижающего объем NOx помогло уменьшить проблему выделения NOx, которая препятствовало распространению данных типов двигателей. К 1995, суммарное производство транспортных средств с экономичными двигателями превысило 200 000 марок.

Мы достигли еще более ярких достижений в эффективности сгорания с развитием бензинового двигателя с прямым впрыском высокой производительности, Тойота D-4, который демонстрирует наши самые передовые технологии. В Тойоте D-4, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, позволяя сгорать бедным воздушно-топливным смесям. Транспортные средства, оборудованные D-4 двигателем и автоматической трансмиссией, которая включает передовую высокоэффективную гибкую систему блокировки, ­пошли на рынке в Японии в 1996.

Тойота также развивает многие технологии, чтобы увеличить сохранение энергии и ее разнообразие, ключевые вопросы в эту эру истощающихся ресурсов ископаемого топлива. Эти усилия включают транспортные средства на альтернативном виде топлива, которые работают на сжатом природном газу (CNG) или других топливах вместо бензина или дизельного топлива, так же как электрических транспортных средств (EVs). Мы начали продавать EVs ограниченной серией в Японии в 1996. Тот тот же самый год, мы развивали транспортное средство на электрическом топливном элементе (FCEV), питаемый водородом, чистым, эффективным источником энергии. Наше длительное исследование FCEV стремится принести эти транспортные средства в стадию практического применения в следующем столетии.

У каждого из этих видов экологически-чистых двигателей есть специфические преимущества, которые должны привести к определенной степени популярности. В настоящее время, однако, много технологических проблем остаются не решенными, такие как стоимость транспортного средства и рабочий диапазоном, и проблемами инфраструктуры, такими как развитие станций зарядки или топлива.

 

Тойота теперь закончила новую трансмиссию для пассажирских транспортных средств, Toyota Hybrid System, или THS для краткости. Эта система комбинирует бензиновый двигатель с электродвигателем. В отличие от EVs, это не требует услуг зарядки аккумуляторной батареи, таким образом, она может работать в пределах существующей инфраструктуры. К тому же, экспериментальные транспортные средства THS предлагают двойную экономию топлива по сравнению с автомобилями с обычным двигателем внутреннего сгорания.

 

 

Гибридная трансмиссия

Автомобильные трансмиссии, которые используют комбинацию двух источников, называют гибридными системами. В гибридной системе каждый источник энергии… Например, электричество, генерируемое двигателем, приводит в движение…  

Последовательная гибридная система

  2) Параллельная гибридная система: В этом типе и двигатель и электромотор приводят в движения колеса. Потому что мощность течет вдоль двух частей, эта…

Цели THS

Целями THS являются достижения двойной экономии топлива, чем у транспортных средств, приведенных в движение обычными двигателями внутреннего…  

Нормальное движение

Делитель мощности распределяет мощность двигателя на два пути. Одна часть приводит в движения колеса (В)

Другая приводит в движение генератор, вырабатывающий электричество для электромотора, который обеспечивает дополнительную движущую силу колесам (С)

Система контролирует отношение мощности по каждому пути для максимальной эффективности.

Ускорение с полностью открытой дроссельной заслонкой

Замедление/торможение Во время замедления и торможения, инерция колес поворачивает электромотор,… Перезарядка батареи:

Остановка

Двигатель автоматически отключается, когда автомобиль остановился.

 

 

Трансмиссия THS

Трансмиссия THS состоит из делителя мощности, генератора, электромотора и понижающих передач. Делитель мощности распределяет мощность от двигателя,… Трансмиссия THS также функционирует как электрически контролируемый вариатор… Делитель мощности использует планетарную передачу.

Двигатель, генератор и стадии работы электромотора

(1) Остановка Двигатель, генератор и электромотор остановлены (А) (2) Двигатель запущен и автомобиль трогается.

Система остановки двигателя

Когда автомобиль остановился или замедлился да маленькой скорости, двигатель автоматически отключился для сбережения энергии.

Во время троганья, электродвигатель приводит в движение автомобиль, тогда двигатель запускается. На очень маленьких скоростях или в других условиях, в которых двигатель работал бы неэффективно, он отключается для экономии топлива. Автомобиль приводится в движение полностью электромотором.

Регенеративная тормозная система

Эта регенеративная тормозная система особенно эффективна в повторных ускорениях и замедлениях в условиях городского вождения и это очень эффективный… Когда водитель использует тормоза, гидравлическая и регенеративная тормозные…  

Высоко эффективный двигатель

 

THS дает двигателю форсировку с электромотора всегда, когда это необходимо, таким образом, двигатель был сконструирован для работы в максимальной тепловом КПД лучше, чем максимальной выходной мощности. Этот результат намного лучше топливной экономичности.

Высокий коэффициент расширения в цикле

У этого двигателя меньше камеры сгорания превосходный коэффициент расширения*1. В результате такт расширения может быть расширен да тех пор пока… Обычные двигатели имеют практически идентичные такты сжатия и расширения,… Если впускной клапан остается открытым дольше, чем обычно в начале такта сжатия, часть воздуха в цилиндре возвращается…

Уменьшение потерь при трении

Максимальные обороты двигателя – 4000, которая результируется маленьким расходом топлива.

Работа на маленьких оборотах не требует компонентов той же прочности как в обычных двигателях. Это позволило сделать нам их меньше и легче. Наши разработки привели к более тонкому коленчатому валу, более низкого предела прочности поршневых колец и уменьшила нагрузку на клапанную пружину, все это способствует большому уменьшению потерь при трении.

Передовые функции

Другой исключительной особенностью является наклоненная компактная камера сгорания завихренного типа, позволяет пламени зажигания распространяться…  

Другие важные компоненты

 

Наши исследования также привели к улучшению технических характеристик и уменьшению размера и веса таких компонентов как электромотор и батарея. Это делает систему практичнее и легче для установки в автомобиль.

Батарея

Система контролирует генератор и электромотор для обеспечения постоянной зарядки батареи. Отличие EVs в том, что нет необходимости зарядки от…

Электродвигатель

Электромотор компактный, легкий, но эффективный AC постоянный магнитный синхронный двигатель. Это обеспечивает прирост мощности в двигателе, гарантируя ровные старты и мощное ускорение. Кроме того, когда регенеративная тормозная система активирована, электродвигатель преобразовывает кинетическую энергию автомобиля в электрическую, которая хранится в батареи.

Генератор

THS использует эффективный АС постоянный магнитный синхронный генератор.

Он вырабатывает электричество, чтобы приводить в движение электромотор или перезаряжать батарею. Кроме того, настройка оборотов генератора контролируется количеством генерируемого электричества, фактически контролируется степенью распределения мощности от делителя.

Генератор также служит стартером для двигателя.

Инверторы

Инверторы превращают постоянный ток из батареи в переменный ток для вращения электромотора и преобразовывают переменный ток от генератора и электромотора в постоянный для зарядки батареи. Схема использует интеллектуальный блок питания для повышения надежности.

 

Усовершенствованная система контроля.

Соответствуя оборотам двигателя в эксплуатационных режимах и открытию электронного дросселя, THS ECU поддерживает работу двигателя в заданном… Когда воитель нажимает на педаль акселератора (1), электронная дроссельная… Технические характеристики автомобилей с THS определяются суммарной суммой: непосредственно движущей силой двигателя и…

Технические характеристики THS

Расход топлива

По сравнению с транспортными средствами с обычными двигателями и автоматическими коробками передач, автомобили с THS предлагают двойную экономию топлива или примерно 28км/литр (согласно внутренним результатам тестов) в Японских тестах.

 

Продукты сгорания в выхлопе

3.Разгон Автомобили с THS предлагают ускорение, которое соответствует или превосходит…