Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы. Условия проектирования пересечений в разных уровнях, их геометрия и конфигурация в плане.

Транспортные узлы в разных уровнях обеспечивают непрерывное движение транспорта без задержек при высокой пропускной способности.

Они устраиваются при:

- взаимном пересечении ж/д путей с городскими магистралями,

- пересечении городской дороги с магистральными улицами общегородского значения с непрерывным режимом движения,

- пересечении магистральных улиц всех категорий между собой, когда невозможно обеспечение нормального движения на узле светофорного регулирования.

Основными элементами являются: искусственные сооружения (путепроводы, тоннели, мосты, насыпи и выемки, подпорные стенки, эстакады) подходы к ним, съезды, въезды, пешеходные полосы, полосы ускорения и замедления.

Инженерные сооружения размещают в створе одного из пересекающихся направлений. Развязки м.б. полные (есть все направления) и неполные (если нет хотя бы одного направления).

Развязка наз. глухая при отсутствии съездов, въездов, полос ускорения и замедления

1. Клеверный лист. В городских условиях не применяется, т. к. требует значительной площади (около 10 Га). Впервые в мире полная развязка в США в 30-х годах. Сложно вернуться назад

2. Клеверный лист с объездом близлежащих кварталов.

3. Сплющенный (обжатый) клеверный лист. Наиболее распространен в городских условиях. Преимущество – небольшая потребность территории (2 – 3,5 Га).

4. Неполный клеверный лист. Применяется при небольших левоповоротных потоках по второстепенным направлениям.

5. Пересечение в двух уровнях типа «труба». применяется в городских условиях.

6. Пересечение с кольцевым движением. Проектируется на пересечении магистралей непрерывного движения между собой. Не желателен при наличии трамвайных путей

48.Проектирование улично–дорожной сети: прокладка трассы, разработка продольного и поперечного профилей. Элементы поперечного профиля.

Существует 3 метода построения продольного профиля:

-метод проектных красных горизонталей

-метод проектных красных профилей

-смешанный

Ось улицы, проложенной в натуре в плане на поверхности земли наз. трассой. Выполненное в опред. масштабе графическое изображение горизонтальной проекции трассы наз. планом трассы (оси улицы).

Продольный профиль улицы не должен иметь изломов, а должен идти плавно. Вычисляется биссектриса Б= Т²/2R Мах и мин. уклоны определяем по СНиП в завис-ти от класса дороги. Max продол. уклон скорост. дороги 3%, мин. 0,5%

Продольный профиль улицы строится по гребню проезжей части. Иногда необходима разработка дополнительных продольных профилей по лоткам и линиям застройки. Профиль изображается в искаженном масштабе, обычно при десятикратном искажении: 1:2000 – 1:1000 горизонтальный и 1:200 – 1:100 – вертикальный. Такое искажение позволяет отчетливо выявить все характерные особенности рельефа. Построение линий местности («черного» профиля) производится по горизонталям; на плане закрепляется ось проезжей части и разбивается пикетаж. Одновременно наносятся так называемые плюсовые точки, соответствующие наиболее характерным пунктам – переломам местности, пересечениям с другими улицами и т. п. Высотные отметки всех точек вписываются на продольный профиль с точностью до сантиметра. После определения вертикальных отметок всех пикетных и плюсовых точек необходимо снести их на сетку продольного профиля в принятом горизонтальном масштабе и восстановить ординаты, на которых отложить отметки в вертикальном масштабе от условно принятого нуля. После нанесения черного профиля приступают к нанесению проектной линии. Перед построением проектной линии определяют условия прокладки будущей дороги (в выемке, на насыпи, на эстакаде). Выбирают тип пересечения проектируемой дороги с другими улицами. Разработка продольных профилей ведется в увязке с выбранными типами пересечений. При нанесении проектной линии нужно исходить из необходимости обеспечения:

- плавного движения транспорта с соответствующими расчетными скоростями,

- хорошего водоотвода,

- надлежащего возвышения над уровнем грунтовых вод,

- минимального объема работ.

Транспортные требования удовлетворяются применением продольных уклонов не выше допустимых, плавным сопряжением переломов продольного профиля, а также возможно большим «шагом проектирования», т. е. расстояниями между переломами продольного профиля.

Для обеспечения отвода поверхностных вод всем элементам поперечного профиля улицы придаются поперечные уклоны в сторону лотков. В зависимости от типа покрытий проезжей части величина поперечного уклона колеблется в пределах 1,5 – 2,5% на асфальтобетонном покрытии, до 2 – 3% на покрытиях из сборных железобетонных плит. Поверхности проезжей части, как правило, придается выпуклое двускатное очертание. Тротуары проектируются односкатными с поперечным уклоном 1,5 – 2,5% по направлению к лоткам проезжей части. Зеленым насаждениям, исходя из условия обеспечения нормального стока атмосферных вод, придают профиль 0,5 – 5%. Зная ширину и поперечный уклон каждого элемента поперечного профиля улицы, а также учитывая высоту бордюра (15 – 20 см), проводят компоновку поперечного профиля и высотную увязку его элементов.