ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Г. И. КЛИНКОВШТЕЙН, М. Б. АФАНАСЬЕВ

ОРГАНИЗАЦИЯ

ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ

Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности…  

Принятые сокращения

АСУД – автоматизированная система управления движением БД – безопасность дорожного движения ВАДС – система "Водитель –… ГИБДД – Государственная инспекция безопасности до­рожного движения

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

В связи с вводом в эксплуатацию в 1970 г. Волжского автомобиль­ного завода в г. Тольятти произошли не только количественные, но и качественные изменения в структуре автомобильного парка страны. На дорогах появились сотни тысяч современных и быстроходных автомо­билей, техническим возможностям которых не отвечали существовав­шая улично-дорожная сеть (УДС) и особенно организация дорожного движения (ОДД). Произошел быстрый рост аварийности, предотвра­тить который можно было только комплексно, решая проблему обес­печения безопасности дорожного движения (БД).

В этих условиях в 1972 г. Правительство СССР приняло решение начать подготовку в вузах страны инженеров по организации дорож­ного движения. Для реализации этого решения Министерство высше­го и среднего специального образования СССР поручило МАДИ раз­работать учебный план и программы соответствующих специальных дисциплин, и уже с 1974 г. была начата подготовка специалистов, пер­вый выпуск которых состоялся в 1978 г. В дальнейшем подготовка специалистов по организации дорожного движения была открыта в ряде других вузов и в настоящее время осуществляется в 30 высших учеб­ных заведениях России. Основными профилирующими дисциплина­ми подготовки на базе дисциплин общетехнического профиля явля­ются: "Инженерная психология", "Конструктивная безопасность ав­томобиля", "Дорожные условия и безопасность движения", "Органи­зация дорожного движения", "Транспортная планировка городов", "Технические средства организации дорожного движения" и др.

С учетом первого опыта подготовки новых специалистов в 1975 г. был подготовлен первый учебник "Организация дорожного движения" (автор Г.И. Клинковштейн). В последующих изданиях этого учебника нашли отражение отечественный и зарубежный опыт и результаты спе­циальных исследований в области дорожного движения.

Предлагаемое читателю 5-е издание учебника подготовлено в со­ответствии с новым государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования по специальности 240400 "Организация и безопасность движения" в составе направления под­готовки дипломированных специалистов 653400 «Организация пере­возок и управление на транспорте».

Авторами учтены замечания преподавателей и специалистов по организации дорожного движения, участвующих в обучении студен­тов этого профиля и повышении квалификации практических работ­ников транспортно-дорожного комплекса и специалистов Государ­ственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).

Важные замечания и предложения были сделаны рецензентами рукописи 5-го издания профессорами В.Т. Капитановым и Ю.А. Ставничим, которым авторы выражают особую признательность и благо­дарность.

Замечания и предложения, касающиеся нового издания учебника, просьба направлять по адресу: 107078, Москва, Новая Басманная ул., 10, издательство "Транспорт ".

 

 

Глава 1

ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Автомобилизация и дорожное движение

Автомобильный транспорт сегодня является наиболее мощной энергетической базой. Суммарная мощность двигателей автомобилей составляет 20–25 млрд. кВт,… В Российской Федерации в 2000 г. было 31,6 млн. единиц транспорт­ных средств… Постоянно растет мировой парк автомобилей. Впервые появившись на дорогах планеты в 1886 г., автомобиль стал самым…

Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения

С позиции системного подхода эта деятельность может быть рас­смотрена как последовательно осуществляемая на трех уровнях уп­равления, конечной целью… 1-й уровень предусматривает создание системы законодательных и иных… 2-й уровень предусматривает непосредственную реализацию требо­ваний системы законодательных и иных нормативных…

Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению

В июле 1900 г. в "Ведомостях С.-Петербургского градоначальства" было опубликовано "Обязательное постановление о порядке… Правила, как и ныне, периодически пересматривались, и уже в конце 1908 г. были… В 1918 г. в Москве была утверждена "Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по…

Государственная инспекция безопасности дорожного движения, службы организации дорожного движения

Положение определяло также обязанности Госавтоинспекции и права государственных автомобильных инспекторов. Таким образом, работа Госавтоинспекции… При создании новых государственных органов управления автомо­бильным… Вместе с тем все большее значение приобретала деятельность по пре­дупреждению ДТП и регулированию движения. В ряде…

Глава 2

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Транспортный поток

Многолетний зарубежный и отечественный опыт научных иссле­дований и практических наблюдений за транспортными потоками по­зволил выделить наиболее… Интенсивность транспортного потока (интенсивность движения) Na – это число… На УДС можно выделить отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то время как на других…

Пешеходный поток

Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широ­ких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от… Для пешеходных потоков характерна значительная временная не­равномерность в… Плотность пешеходного потока qпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на…

Математическое описание транспортного потока

Основы математического моделирования закономерностей дорож­ного движения были заложены в 1912 г. русским ученым, профессором Г. Д. Дубелиром. Первая… Известные и нашедшие практическое применение в организации дорожного движения… К детерминированным относятся модели, в основе которых лежит функциональная зависимость между отдельными показателями,…

Пропускная способность дороги

Однако необходимо отметить, что, рассматривая движение автомо­билей и оценивая пределы возможной интенсивности потока, мы ха­рактеризуем по существу… В ряде случаев определение следует дополнить и выполнением ус­ловия… Для упрощения в качестве исходных следует рассматривать одно­родные потоки движения (колонное движение), т. е.…

Определение пропускной способности дороги

Таким образом, простейший метод расчета Рп основан на упрощен­ной динамической модели, рассматривающей поток как равномерно распределенную на… Если исходить из 3-го подхода к определению динамического габарита Lд (см.… Если принять время реакции водителя (включая время запаздывания срабатывания гидравлического тормозного при­вода)…

Улично-дорожная сеть

Автомобильные сообщения исторически развивались на городских улицах и загородных дорогах, приспособленных первоначально для гу­жевых перевозок. Лишь… Развитие путей сообщения в городах и внегородского транспорта в нормативной… В нашей стране характеристики внегородских дорог определяются СНиП 2.05.02–85 «Автомобильные дороги», а характеристики…

Глава 3

ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Классификация и характеристика методов

В отечественной и зарубежной практике исследований дорожного движения известно много методов, начиная от простейших, выполне­ние которых доступно одному человеку без специального оснащения, и кончая сложными и трудоемкими, требующими применения совре­менной электронной аппаратуры и подвижных лабораторий. Много­образие методов объясняется, с одной стороны, большим числом за­дач, решаемых с помощью организации движения, и условий, а с дру­гой – постоянным совершенствованием аппаратуры, применяемой для получения первичных данных и их обработки.

Коренные изменения в методы исследований параметров дорож­ного движения и их использование вносят АСУД. Они позволяют в ав­томатическом режиме собирать и обрабатывать обширную информа­цию о состоянии транспортных потоков (осуществлять "мониторинг"). Однако даже на территориях, обслуживаемых автоматизирован­ными системами, необходимы и более простые способы исследования, ориентированные на участие человека-наблюдателя.

На рис. 3.1 представлена классификация наиболее распространен­ных методов исследования характеристик и условий дорожного движе­ния, в основу которой положен способ получения необходимой ин­формации.

Документальное изучение подразумевает изучение материала без непосредственного выезда на объект исследования (в так называемых камеральных условиях). Документальное изучение можно осуществлять как на базе специально собранных данных, так и обработкой предназ­наченных для других целей материалов. Так, достаточно подробные сведения об ожидаемых транспортных потоках в зоне предполагаемого крупного строительства могут быть получены на основе изучения про­ектных и плановых материалов об автомобильных перевозках строи­тельных грузов. Другим примером может служить анализ материалов, характеризующих работу маршрутного пассажирского транспорта, ко­торые можно получить в соответствующем транспортном предприятии. По ним можно составить характеристики движения подвижного состава в различные периоды суток, не проводя непосредственного наблюде­ния. Материалы о размерах и характере перевозок часто специально cобирают путем анкетного обследования. Типичным примером анкет­ного обследования является опрос водителей автомобилей в городе о пробеге, характерных маршрутах и времени поездок. Инструментом для такого обследования является анкета с необходимым перечнем вопро­сов, приспособленная для обработки на ЭВМ.

Рис. 3.1. Классификация методов исследования дорожного движения

Анкета обследования промышленных предприятий для установле­ния ожидаемого грузооборота, а следовательно, и размеров грузовых перевозок может содержать вопросы о количестве выпускаемой про­дукции, потребляемом сырье, топливе, полуфабрикатах, намечаемом строительстве и его потребностях в материалах.

Сведения, естественно, должны касаться только тех грузов, кото­рые перевозит автомобильный и городской электрический транспорт.

Анкетный опрос весьма полезен также для обобщения замечаний водителей о тех недостатках в организации движения или дорожных условиях, которые характерны для обследуемых маршрутов или участ­ков УДС.

Важным разделом документального изучения является прогнози­рование размеров движения, которое базируется на гипотезе роста раз­меров движения пропорционально росту парка автомобилей.

Анализ данных ГИБДД о ДТП позволяет дать обобщенную харак­теристику причин и условий их возникновения, а также выявить места их концентрации.

Анализ имеющейся проектной документации по УДС дает возмож­ность подготовить предварительную характеристику дороги (ширина, чис­ло полос движения, радиусы закруглений и т. п.). По мере необходимости документальные данные могут уточняться натурным обследованием. К ис­точникам документального изучения следует отнести также научно-тех­нические журналы, монографии и учебники, касающиеся ОДД.

Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных ус­ловий и показателей дорожного движения, происходящего в тече­ние данного периода времени. Эта группа методов в настоящее вре­мя наиболее распространена и отличается большим многообразием. Натурные исследования являются единственным способом получе­ния достоверной информации о состоянии дорог и позволяют дать точную характеристику существующих транспортных и пешеходных потоков.

Натурные исследования дорожного движения сточки зрения мето­да получения информации и ее характера подразделяют на две группы: первая – изучение на стационарных постах, позволяющее получить многие характеристики и их изменение во времени, однако только в тех отдельных местах УДС, где эти посты были расположены; вторая – изучение с помощью подвижных средств, позволяющее получить про­странственные и пространственно-временные параметры транспорт­ных потоков.

Исследования второй группы чаще всего обеспечивают при помо­щи автомобиля-лаборатории, иногда для этих целей применяют верто­лет или легкий самолет. Общим условием для всех натурных исследова­ний является необходимость присутствия наблюдателя. Как правило, наблюдения сопровождаются кино - или видеосъемкой. Натурные ис­следования дорожного движения осуществляются пассивными или ак­тивными методами.

При пассивном методе фиксируются лишь фактически сложивши­еся режимы движения, и наблюдатель не вмешивается в процесс дви­жения, т. е. получает "фотографию" существующего положения. Вмес­те с тем определенные характеристики транспортного и пешеходного потоков могут существенно изменяться даже при относительно неболь­шом улучшении организации движения, например при установке до­полнительных знаков. Поэтому в ряде случаев необходим активный эксперимент, не ограничивающийся фиксацией существующего поло­жения, а обеспечивающий проверку эффективности различных ва­риантов организации дорожного движения. Это в первую очередь про­верка при искусственном увеличении интенсивности движения за счет временного задерживания транспортного потока и, таким образом, его уплотнения.

Моделирование процессов дорожного движения базируется на ис­пользовании математических методов для описания транспортного по­тока. Как показано на рис. 3.1, при этом могут использоваться детер­минированные или стохастические модели.

Детермированные модели строятся по средним значениям, по­лученным натурными исследованиями и являются более простыми. Стохастические модели строятся с учетом случайного распределения показателей, характеризующих отдельные элементы принимаемого математического описания процесса движения, и могут обеспечить более объективное воспроизведение различных фрагментов дорож­ного движения, в частности, с учетом поведения людей (водителей и пешеходов).

Анализ вариантов при моделировании выполняют при помощи ЭВМ, что в конечном счете ускоряет процесс такого исследования и позволяет использовать больший массив исходных данных.

Вопросы моделирования транспортных потоков подробно изложе­ны во многих монографиях и учебных пособиях отечественных и зару­бежных ученых. Можно назвать печатные труды, изданные на русском языке.

В частности, методические основы и применение имитационного моделирования в исследовании дорожного движения были разработа­ны в МАДИ (ТУ) под руководством профессора В. В. Сильянова, и это направление продолжает развиваться на кафедре изысканий и проек­тирования дорог.

Каждое исследование должно, как правило, состоять из четырех основных этапов: 1 – разработка проекта программы и методики ис­следования; 2 – подготовка исследования; 3 – непосредственное про­ведение исследования; 4 – обработка полученных данных и составле­ние отчета.

На 1-м этапе формируют цели и задачи исследования, определя­ют место, время и объем наблюдений, необходимое оборудование и аппаратуру, число исполнителей работы. На 2-м этапе подготавли­вают аппаратуру и исполнителей, а также проводят пробные обсле­дования (репетиции), по результатам которых уточняют программу и методику исследования. Общий успех во многом зависит от тща­тельности выполнения 1-го и 2-го этапов, т. е. детальности разработки программы и достаточности предварительной подготовки всех участ­ников работы.

При разработке программы важно определить не только методы получения изучаемых показателей, но и формы для их регистрации, которые должны быть заранее заготовлены. При подготовке натурных исследований особенности условий и режимов движения и соответ­ственно методику работы во всех деталях трудно предусмотреть, осо­бенно если такого рода исследование проводится исполнителями впер­вые. Поэтому окончательно уточнять программу и методику следует после предварительного эксперимента, в процессе которого одновре­менно тренируются участники предстоящей работы. При определении объема информации, которую намечается собрать в ходе исследования, обязательно следует учитывать реальные возможности последующей обработки материала в приемлемые сроки.

Методика натурных исследований

Следует обратить внимание на важнейшие требования по обеспе­чению безопасности движения. К ним относятся минимально необхо­димые условия для… – достаточная дальность видимости дороги в направлении движения, боковая… – соответствие основных геометрических элементов дороги габарит­ным размерам и параметрам, характеризующим…

Протокол опроса водителей на дороге

Дата ___________ Начало ____________ Конец ____________ № п/п Модель автомобиля Регистрационный знак автомобиля … Для получения информации о показателях движения по изучаемой территории посты… Сущность метода талонного обследования заключается в том, что на установленных контрольных постах водителям…

Протокол обследования движения

Контрольный пост ____________

Начало ____________ Окончание ________________

Время	Тип транспортного средства	От какого КП следует	Примечание
ч	мин

Форма 3.3

Протокол обследования движения

Начало ____________ Окончание ________________ Регистрационный знак Модель автомобиля Время Метод записи регистрационных знаков позволяет вообще исклю­чить остановку… Регистрационный знак автомобиля записывают без буквенного обо­значения, поскольку совпадение цифр знака несущественно…

Протокол измерения продолжительности задержек

Дата________ Время__________     Время, ч, мин     Число остановившихся транспортных средств в… Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств. При исследовании… Широкое распространение получил метод исследования с помощью "плавающего" автомобиля, т. е. движущегося со…

Протокол изучения скорости и задержек на маршруте

В форме 3.5 приведен пример заполнения протокола для исследо­вания скорости и задержек транспортных средств с фиксацией рассто­яний по счетчику пути… В некоторых случаях, если надо более детально проанализировать затраты времени… Чтобы получить достоверные усредненные данные, необходимо выполнить 8–12 заездов при каждом характерном состоянии…

Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения

В качестве примера рассмотрим обоснование необходимого объе­ма выборки при изучении мгновенной скорости движения в каком-либо сечении дороги. Первой… Соответственно выбранному значению Вi, устанавливают показатель надежности ti… В практике исследований характеристик движения обычно опери­руют данными наблюдений, получаемыми с надежностью…

Аппаратура для исследования дорожного движения

Для измерения интенсивности транспортных потоков применяют переносную или стационарную аппаратуру, основным элементом ко­торой являются датчики… Также автоматический учет ведется на городских магистралях, вхо­дящих в… Основным чувствительным элементом для стационарных постов яв­ляются индуктивные детекторы, располагаемые в дорожном…

Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий

В России действуют Правила учета дорожно-транспортных проис­шествий, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации. Согласно этим… Порядок учета и сбора сведений о ДТП устанавливается именно этими Правилами.… К числу погибших относят лиц, скончавшихся на месте ДТП или в течение 7 суток с момента происшествия. В число раненых…

Анализ конфликтных точек

В опубликованных отечественных и зарубежных работах приводятся различные подходы к количественной оценке каждой конфликтной точки и их совокупности.… где n0, nc, nп - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения. Рис. 3.13.…

Исследование конфликтных ситуаций

Исследования в ряде стран, направленные на выработку более объективных методов выявления опасных мест, привели к методике натурного изучения… Таких ситуаций происходит значительно больше, чем ДТП, особен­но в условиях… В 1977 г. в Норвегии состоялась первая международная Конферен­ция по изучению конфликтных ситуаций (Traffic…

Глава 4

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Основные направления и способы организации дорожного движения

Научные исследования и практическая инженерная деятельность в области организации движения позволили накопить широкий комп­лекс требований к… Все разработки различных методов организации движения имеют тесную взаимосвязь… Можно условно выделить семь наиболее значимых методических направлений и по каждому из них привести типичные способы…

Разделение движения в пространстве

В самом общем виде разделение движения в пространстве предоп­ределяет пропорциональное развитие УДС по мере развития автомо­бильного парка. Это позволяет обеспечить достаточную площадь про­езжей части дорог для рассредоточения автомобилей в пространстве во время движения. К сожалению, существенное отставание развития УДС от роста автомобилизации и населения все больше осложняет дорож­ное движение.

Глобальными задачами являются формирование УДС в каждом го­роде и регионе, соответствующие строительство и реконструкция путей сообщения пропорционально росту населения, парку транспорт­ных средств, потребности жителей, промышленности и сельского хо­зяйства в транспортном обслуживании. Эти задачи общегосударствен­ного масштаба и они должны решаться на основе генеральных планов капитального строительства не самими структурами, занимающимися вопросами организации дорожного движения, а лишь при участии в проектировании специалистов ОДД. Также должны решаться эти про­блемные вопросы и на региональном уровне.

Канализирование движения на перегонах предполагает, прежде всего, разделение встречных потоков, чтобы ликвидировать самые опасные конфликтные точки встречного столкновения, а также разделение дви­жения по полосам попутного направления. Продольная разметка про­езжей части позволяет упорядочить движение, сформировать ряды, что способствует повышению общей пропускной способности дороги и безопасности движения. Средством канализирования на перегонах яв­ляется устройство разделительных полос на широких дорогах с уста­новкой на них ограждений. Для выделения полос основным средством является дорожная разметка. В качестве временных средств выделения полос для движения применяют переносные конусы, деревянные стой­ки и барьеры.

Пример канализирования движения на перегоне с помощью разде­лительной полосы и продольной разметки показан на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Канализирование движения на автомагистралях

Одним из важнейших элементов канализирования движения на уз­ких внегородских дорогах (по одной полосе для встречных направле­ний движения) является не только нанесение "осевой" линии дорожной разметки, но и обозначение края проезжей части. Это улучшает ори­ентировку водителя и снижает вероятность съезда правыми колесами на обочину (например, при встречном разъезде в темноте), что нередко является причиной ДТП (съезда в кювет).

Канализирование движения в зоне перекрестков предназначено для сокращения числа и опасности конфликтных точек за счет направле­ния автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприят­ной и безопасной траектории. Канализирование движения облегчает ориентировку и повышает четкость взаимодействия водителей на слож­ных по конфигурации пересечениях и в тех местах УДС, где излишняя площадь создает предпосылки хаотического движения, распростране­ния зон конфликтных точек.

Канализирование особенно необходимо на сложных и больших по площади пересечениях, где избыточная площадь проезжей части по­зволяет водителям двигаться по различным произвольным траектори­ям, создает многочисленные конфликтные точки. Отсутствие опреде­ленной траектории движения в таких местах затрудняет ориентировку водителей и пешеходов. Здесь канализирование выступает в форме ре­зервирования излишней ширины проезжей части разметкой или с по­мощью возвышающихся островков, преимуществом которых является их лучшая видимость для водителей, особенно при загрязнении дороги или снеговом покрове.

В качестве примера на рис. 4.3 показано, как можно улучшить орга­низацию движения на перекрестке при введении канализирования транспортных и пешеходных потоков за счет устройства направляю­щих островков, организованных переходов через проезжую часть и ра­ционального размещения дорожных знаков и пешеходных ограждений. Островки могут служить не только для защиты пешеходов на переходах через проезжую часть, но и для размещения на них дорожных знаков, а при необходимости – светофоров, маячков или мачт освещения. Для того чтобы выполнять функцию реальной защиты, островок должен иметь высоту борта не менее 35 см и соответствующую прочность. На­правляющие островки могут не только направлять транспортный по­ток, но и воздействовать на его скорость, принудительно снижая ее при сужении проезжей части в зоне островков. На рис. 4.4 направляющие островки на перекрестке служат одновременно и островками безопас­ности для пешеходов. С помощью канализирования они обеспечивают защиту автомобиля, ожидающего возможности повернуть налево, и ликвидируют этим опасность попутного столкновения.

На рис. 4.5 показан пример канализирования подходов к косоуголь­ному перекрестку с помощью дорожной разметки и устройства направ­ляющего островка, отделяющего правоповоротный поток с магистра­ли А на магистраль В. Это позволяет упростить схему организации дви­жения на самом перекрестке Си повысить его пропускную способность.

Обобщая, можно перечислить следующие задачи, которые могут быть решены канализированием движения:

разделение попутных и встречных транспортных потоков;

резервирование лишней ширины проезжей части;

обеспечение правильного исходного и конечного положения авто­мобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обусловливает движение по наиболее безопасной траектории;

защита транспортных средств, ожидающих возможности выполне­ния маневра поворота налево (разворота);

выделение (обозначение) путей для движения пешеходов;

защита пешеходов и технических средств организации движения (све­тофорных колонок, маячков, стоек дорожных знаков) на переходах;

принудительное снижение скорости автомобилей в отдельных мес­тах за счет сужения полосы, применения искусственных неровностей в виде бугров-замедлителей и др.

 

Рис. 4.3. Улучшение организации движения на перекрестке:
а – места ДТП; б – мероприятия по организации движения; 1 – наезды на пешеходов; 2 – столкновения транспортных средств
Рис. 4.4. Пример канализирования движения на перекрёстке:
1 – островок для защиты пеше­ходов и установки колонки с до­рожным знаком; 2– направляю­щий островок; 3 – «карманы» для защиты автомобилей, ожидаю­щих возможности повернуть на­лево; 4– островок безопасности для пешеходов

Развязка движения в разных уровнях способствует наиболее пол­ному сокращению конфликтов между пешеходным движением и транс­портными потоками.

Устройство пересечений в разных уровнях требует больших мате­риальных затрат. Вопрос об их необходимости решается на стадиях гра­достроительного проектирования. Вместе с тем следует отметить, что даже устройство развязки в разных уровнях полностью не ликвидирует конфликтные точки, так как сохраняются конфликты отклонения и слияния транспортных потоков в местах съезда с одной из пересекаю­щихся магистралей и въезда на другую магистраль.

Маршрутное ориентирование водителей становится все более важ­ным методом организации движения. Современные сложные транс портные развязки требуют тщательно продуманной системы информа­ции. При ее отсутствии или дефекте водители, попадая на неправиль­ное направление, вынуждены совершать многокилометровые перепро­беги. Недисциплинированные водители в таких условиях допускают ис­ключительно опасные маневры (чтобы кратчайшим путем попасть на нужное направление), приводящие к дорожно-транспортным

проис­шествиям.

Рис. 4.5 – Канализирование правоповоротного движения на косоугольном пересечении со светофорным регулированием

Продуманная система маршрутного ориентирования не только по­могает водителям четко ориентироваться и избегать ошибок в выборе направления движения, но и дает возможность в определенных масш­табах перераспределять транспортные потоки УДС, т.е. смягчать транс­портную ситуацию на наиболее перегруженных направлениях.

Примером местного рассредоточения транспортного потока в про­странстве может служить внедрение таких схем организации движения на перекрестках, при которых правые и левые повороты предусматри­ваются в два и более ряда в зависимости от конкретной интенсивности потоков и имеющейся ширины проезжей части.

Разделение движения во времени

Это направление организации дорожного движения охватывает методы, обеспечивающие в основном с помощью Правил дорожного движения, дорожных знаков и световых сигналов светофоров разделе­ние транспортных и пешеходных потоков во времени. Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму) конфликты при проезде пе­рекрестков, железнодорожных переездов, временно суженных мест на дорогах.

Введение приоритета на пересечениях с помощью Правил дорож­ного движения является наиболее универсальным методом, при кото­ром водители, исполняя существующие требования, самостоятельно организуют движение. Существует ряд положений Правил, устанавли­вающих очередность проезда перекрестков и других мест. Так, на пере­сечениях равнозначных дорог приоритетом на движение обладает во­дитель транспортного средства, не имеющий помехи справа. Это пра­вило действует не только на перекрестках, но и во всех других местах, где возможно движение (на территории автотранспортного предприя­тия, во дворах, на других закрытых территориях). Таким образом, с по­мощью этого положения реализуется одно из важных направлений орга­низации движения – разделение транспортных потоков во времени.

В Правилах установлены и другие нормативные требования, опре­деляющие очередность проезда мест возможного конфликта транспорт­ных средств между собой и с пешеходами. Например, Правила обязы­вают при повороте налево уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо, и тем самым обеспечивается рассредоточение во времени при проезде конфликтной точ­ки. Существует также общее правило, требующее от водителей транс­портных средств, поворачивающих на перекрестке направо или нале­во, уступать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот.

Введение приоритета на пересечениях с помощью дорожных зна­ков реализуется с использованием знаков 2.1–2.7. Например, при дви­жении по дороге, обозначенной знаком 2.1 "Главная дорога", водитель имеет преимущество при проезде всех перекрестков по отношению к водителям, находящимся на пересекаемых дорогах. Таким образом, на главной дороге предоставляется первоочередное право на движение и обеспечивается меньшая потеря времени на ожидание. Знаки 2.4 "Ус­тупите дорогу" и 2.5 "Движение без остановки запрещено" требуют от водителей предоставить другим водителям транспортных средств, на­ходящихся на пересекаемой дороге, право на первоочередное движе­ние, и таким образом обеспечивается разделение движения во времени при проезде конфликтных точек.

Для попеременного движения в местах сужения проезжей части при относительно невысокой интенсивности движения применяют два зна­ка: 2.6 "Преимущество встречного движения" и 2.7 "Преимущество перед встречным движением", которые как бы упрощенно выполняют роль светофора.

Светофорное регулирование движения предназначено для попере­менного пропуска транспортных и пешеходных потоков по взаимно конфликтующим направлениям. Прежде всего это относится к пере­кресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интен­сивность движения, тем больше вероятность возникновения конфлик­тов и тем меньше возможность исключить эту опасность, не прибегая к светофорному регулированию. Практика организации дорожного дви­жения выработала критерии введения светофорной сигнализации, учи­тывающие суммарные задержки и степень опасности движения.

Светофорное регулирование широко используют для обеспечения безопасного перехода пешеходов через проезжую часть и вне перекрест­ков возле школ, торговых центров, кинотеатров, других мест массово­го посещения. Причем в этих местах бывает целесообразным приме­нять вызывное устройство, с помощью которого пешеходы сами могут включать для себя зеленый сигнал, останавливая при этом транспорт­ный поток.

Без светофорной сигнализации невозможно обеспечить должную безопасность движения на железнодорожных переездах. Подробнее об этом сказано в подразделе 6.5.

Характерным примером использования светофорной сигнализации для разделения транспортных потоков во времени является регулиро­вание на реверсивной полосе – полосе проезжей части, используемой для попеременного движения во встречных направлениях. В данном случае только светофорная сигнализация обеспечивает безопасность попеременного движения по одной и той же полосе.

Примерно такую же функцию выполняет светофорная сигнализа­ция и при поочередном пропуске транспортных потоков в местах вре­менного сужения проезжей части (например, в местах производства дррожно-ремонтных или строительных работ), где нельзя организовать одностороннее движение.

Во всех случаях, когда используется светофорная сигнализация, может быть применено и ручное регулирование с помощью сигналов, подаваемых сотрудниками ДПС. Однако в современных условиях ин­тенсивного многорядного движения ручное регулирование может при­меняться лишь в течение какого-то ограниченного времени (на период выхода из строя светофорной сигнализации, возникновения непред­виденных заторов и других чрезвычайных ситуаций), поскольку при многополосной проезжей части практически невозможно обеспечить четкую и одновременную подачу сигналов по всем направлениям.

Особые условия возникают, например, когда необходимо обеспе­чить безопасный пропуск транспортного потока в зоне ДТП, если там возникают заторовые ситуации. Здесь функции регулирования выпол­няют сотрудники ДПС, прибывшие на место ДТП.

Детально все вопросы, связанные со светофорным регулировани­ем, применением дорожных знаков и разметки излагаются в курсе "Тех­нические средства организации дорожного движения".

Разделение движения во времени обеспечивается временным рас­пределением транспортных потоков. По мере развития автомобилиза­ции все чаще, особенно в крупных городах, возникают систематичес­кие заторы в связи с перегрузкой УДС. В таких условиях даже АСУД не в состоянии предотвратить осложнение транспортной ситуации, при­водящее к резкому падению скоростей сообщения. Облегчить ситуа­цию можно с помощью таких организационных мероприятий, как пла­новое распределение определенных видов перевозок по времени суток или запрет движения отдельных видов транспортных средств в опреде­ленные периоды. Так, например, сокращения интенсивности движе­ния МПТ можно достичь путем рассредоточения пассажиропотока за счет назначения различного времени начала рабочего дня (и его окон­чания) в близкорасположенных крупных предприятиях и учреждени­ях. Эта мера реализуется во многих городах мира путем соответствую­щих распоряжений местных органов власти.

Широко известна и такая мера, как запрещение в городах или не­которых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых грузовых автомобилей в дневное время (период наиболее высокой ин­тенсивности транспортных потоков).

Одним из примеров применения крайней меры в условиях особого обострения транспортной проблемы является решение властей столицы Мексики г. Мехико. Здесь в связи с глобальными систематически­ми заторами на УДС, сводящими на нет преимущества пользования легковыми автомобилями, было установлено, что владельцы автомо­билей с четным числом на номерном знаке могут ездить в черте города в четные дни, а с нечетными – в нечетные дни. Это является нагляд­ным примером ситуации, когда уровень автомобилизации города в не­допустимой степени превышает развитие УДС и ее пропускной спо­собности.

Формирование однородных транспортных потоков

Примерами первого направления являются дифференциация по­лос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многоряд­ным движением и выделение… Вместе с тем установлено, что наиболее опасным является регуляр­ное движение… Эта мера в некоторых случаях действует в дневное время, в то время как ночью разрешается проезд грузовых автомобилей…

Оптимизация скоростного режима движения

Равномерность скорости движения каждого отдельного автомоби­ля и транспортного потока в целом сокращает внутренние помехи в нем, является важным… В зависимости от сложившихся условий движения для повыше­ния пропускной… Противоположные меры могут потребоваться на скоростной доро­ге при наступлении часа пик, когда обычная скорость для…

Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения

В принципе почти все характеристики, рассмотренные в предыду­щих главах учебника, могут быть использованы для такого анализа. Однако научные… Оценка уровня безопасности базируется в основном на показате­лях статистики… Для оценки скоростных показателей транспортного потока могут быть использованы такие критерии, как мгновенная скорость…

Внедрение АСУД

Для примера на рис. 4.11 показана схема УДС северной части цент­ра Москвы. Пересечения основных дорог (улиц), на которых будут рас­полагаться…

Проектирование организации дорожного движения

Сложившаяся за многие годы отечественная практика не предус­матривала разработку самостоятельных комплексных проектов, а ог­раничивалась тем, что… В 1988 г. при рассмотрении этой проблемы на правительственном уровне была… Указывалось на необходимость создания региональных проектных под­разделений для разработки указанных проектов. В…

Глава 5

ПРАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Движение на перекрестках

В соответствии с Конвенцией о дорожном движении в Правилах дорожного движения Российской Федерации дается следующее опре­деление:… Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают ДТП и… В зависимости от наличия и характера управления движением пе­рекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые. К…

Одностороннее движение

Главное достоинство одностороннего движения заключается в со­кращении числа конфликтных точек и прежде всего в устранении кон­фликта встречных… – возможности более рационального использования полос проезжей части и… – резкое улучшение условий координации светофорного регулирова­ния между пересечениями;0

Круговое движение на пересечениях

Принципиальная схема полноценного кругового дви­жения показана на рис. 5.5 на примере 4-лучевой развязки с симметричным расположе­нием входящих… В ряде случаев применя­ются прямоугольные и эллипсоидные островки, что… Рассматриваемые узлы в специальной литературе часто называют саморегулируемыми перекрестками с непрерывным движением.…

Организация движения пешеходов

На практике часто не уделяется достаточного внимания условиям пешеходного движения. Усилия организаторов движения направляют­ся главным образом на… Рациональная организация движения пешеходов является вместе с тем решающим… Можно выделить следующие типичные задачи организации движе­ния пешеходов: обеспечение самостоятельных путей для…

Движение маршрутного пассажирского транспорта

Необходимыми условиями обеспечения безопасности массовых пассажирских перевозок являются: исправные пассажирские транспор­тные средства,… Развитие МПТ не только выдвигает ряд задач перед специалистами по организации… Общественный транспорт обеспечивает значительно более эконом­ное использование УДС, чем индивидуальные автомобили. В…

Временные автомобильные стоянки

В американской литературе по организации движения встречается специальный термин, касающийся стоянки автомобилей около троту­ара, – "зона… Широкое запрещение или ограничение временной стоянки делает крайне неудобным,… Классификация временных стоянок. Временные стоянки в городах подразделяют на уличные, т. е. когда стоянка разрешена…

Движение на площадях

1) перед крупными общественными зданиями и сооружениями; 2) транспортные и предмостные; 3) вокзальные (перед железнодорожными вокзалами, аэропортами, морскими и речными портами);

Обеспечение информацией участников движения

Чем более полно и четко налажена информация водителей об усло­виях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибоч­ными являются… Особенно опасным является перенасыщение УДС всевозможной яркой рекламой,… Существует ряд классификационных подходов к описанию средств информации в дорожном движении. Представляется…

Глава 6

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ В СПЕЦИФИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

Движение в темное время суток

Происшествия в темное время характеризуются большей тяжестью последствий. Основной предпосылкой повышения опасности движе­ния в темное время суток… В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей… Результаты исследований специалистов по безопасности дорожного движения (табл. 6.1) подтверждают эти данные.

Искусственное освещение улиц и дорог

В нашей стране нормы освещенности городских улиц и дорог уста­новлены СНиП 23.05–95 «Естественное и искусственное освещение». В соответствии с этими нормами все городские дороги по освещеннос­ти разделены… При проектировании освещения и контроле его качества следует:

Движение в зимних условиях

Наиболее уязвимым элементом комплекса ВАДС в этот период яв­ляется дорога из-за появления снежного покрова и ее обледенения. Проезжая часть дорог,… Опасность обледенения доро­ги заключается не только в увели­чении тормозного… Следует заметить, что стати­стика в ряде случаев показыва­ет снижение абсолютного числа ДТП в зимние месяцы, однако…

Движение в горной местности

Дороги в горной местности весьма существенно отличаются друг от друга с точки зрения условий дорожного движения. Стесненность при строительстве в… При отрицательных температурах частые обледенения существен­но снижают… Однако не только дорога, но и все элементы системы ВАДС в горах характеризуются меньшей надежностью. Так, у…

Железнодорожные переезды

Столкновения автомобилей с подвижным составом железных до­рог приводят к наиболее тяжелым последствиям. Вместе с тем многие железнодорожные переезды… Все переезды по нормам МПС подразделяются на четыре катего­рии (табл. 6.5) в… Для обеспечения безопасности все переезды оборудуют соответст­вующими средствами сигнализации, информации и контроля.…

Организация движения в местах ремонта дорог

Даже при кратковременных ремонтных или строительных работах на дороге необходимы меры по обеспечению нормальных условий до­рожного движения. Если… – проверить пиковую интенсивность движения и возможность про­пуска… – наметить возможные объездные маршруты при явной недостаточ­ности пропускной способности остающейся проезжей части…

Организация движения при заторах транспортного потока

Впервые с заторами на дорогах столкнулись западные страны, на­много опережающие нас по уровню развития автомобилизации. Понятие о состоянии затора в общих чертах было описано в гл. 2 и… Однако заторовые состояния весьма различны как по своим при­чинам и сопутствующим факторам, так и по масштабам и…

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Представляется, что с учетом развития автомобилизации приори­тетными в организации дорожного движения в городах будут: 1) создание для пешеходов более безопасных и комфортных усло­вий движения… 2) обеспечение приоритета в движении пассажирского обществен­ного транспорта (выделение полос на проезжей части,…

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"

(от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 2 марта 1999 г. № 41 -ФЗ)

ГЛАВА I

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 1. Задачи настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безо­пасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Статья 2. Основные термины

Для целей настоящего Федерального закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без тако­вых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения – состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе движе­ния по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ране­ны люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

обеспечение безопасности дорожного движения – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, сни­жение тяжести их последствий;

участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное учас­тие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пе­шехода, пассажира транспортного средства;

организация дорожного движения – комплекс организационно-правовых, орга­низационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах;

дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транс­портных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, троту­ары, обочины и разделительные полосы при их наличии;

транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по доро­гам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

 

Статья 3. Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения явля­ются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безо­пасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности до­рожного движения.

Статья 4. Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения

Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения состоит из настоящего Федерального закона и других федеральных законов, принима­емых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федера­ции, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации.

Глава II

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Статья 5. Основные направления обеспечения безопасности дорожно­го движения

Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством:

установления полномочий и ответственности Правительства Российской Феде­рации, федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной влас­ти субъектов Российской Федерации;

координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, орга­нов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного само­управления, общественных объединений, юридических и физических лиц в целях пре­дупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их послед­ствий;

регулирования деятельности на автомобильном, городском наземном электри­ческом транспорте и в дорожном хозяйстве;

разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нор­мативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движе­ния: правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов;

осуществления деятельности по организации дорожного движения;

материального и финансового обеспечения мероприятий по безопасности дорож­ного движения;

организации подготовки водителей транспортных средств и обучения граждан правилам и требованиям безопасности движения;

проведения комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению безопасно­сти дорожного движения;

осуществления обязательной сертификации объектов, продукции и услуг транс­порта и дорожного хозяйства;

лицензирования деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорож­ного движения; проведения социально ориентированной политики в области страхования на транспорте;

осуществления государственного надзора и контроля за выполнением законода­тельства Российской Федерации, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 6. Полномочия Российской Федерации, субъектов Российс­кой Федерации и органов местного самоуправления в области обеспе­чения безопасности дорожного движения

1. В ведении Российской Федерации находятся:

формирование и проведение на территории Российской Федерации единой госу­дарственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

установление правовых основ обеспечения безопасности дорожного движения;

установление единой системы правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движе­ния;

контроль за соответствием законов и иных нормативных правовых актов субъек­тов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения Конституции Российской Федерации и федеральным законам;

создание федеральных органов исполнительной власти, обеспечивающих реали­зацию государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного дви­жения;

разработка и утверждение федеральных программ повышения безопасности до­рожного движения и их финансовое обеспечение;

образование федерального специализированного фонда обеспечения безопасно­сти дорожного движения;

организация и осуществление федеральными органами исполнительной власти или их региональными структурами государственного надзора и контроля за деятель­ностью в области обеспечения безопасности дорожного движения;

координация деятельности органов исполнительной власти субъектов Российс­кой Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения;

заключение международных договоров Российской Федерации в области обес­печения безопасности дорожного движения.

2. Федеральные органы исполнительной власти по соглашению с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации могут передавать им осуществление части своих полномочий в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Субъекты Российской Федерации вне пределов ведения Российской Федерации самостоятельно решают вопросы обеспечения безопасности дорожного движения.

Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации по соглаше­нию с федеральными органами исполнительной власти могут передать им осуществле­ние части своих полномочий в области обеспечения безопасности дорожного движе­ния.

4. Органы местного самоуправления в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации в пределах своей компетенции самостоятельно решают вопросы обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 7. Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения

1. В целях обеспечения безопасности дорожного движения лицензированию под­лежат следующие виды деятельности: перевозка пассажиров и грузов;

транспортно-экспедиционное обслуживание юридических и физических лиц;

ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств, осуществляемые на коммерческой основе;

проектирование, строительство, реконструкция, ремонт и содержание дорог и дорожных сооружений на них;

подготовка, переподготовка и повышение квалификации водителей транспорт­ных средств, руководителей и специалистов предприятий транспорта, непосредствен­но связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, в порядке, предус­мотренном для лицензирования образовательной деятельности в соответствии с зако­нодательством Российской Федерации;

изготовление, установка и эксплуатация технических средств и систем регулиро­вания дорожного движения;

проведение инструментальной проверки технического состояния транспортных средств;

изготовление бланков водительских удостоверений, государственных регистра­ционных знаков на транспортные средства, справок-отчетов и другой специальной про­дукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении;

торговля транспортными средствами и номерными агрегатами.

2. Порядок осуществления лицензирования определяется Федеральным законом.

Статья 8. Участие общественных объединений в осуществлении мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения

1. Общественные объединения, созданные для защиты прав и законных интересов граждан, участвующих в дорожном движении, в целях объединения коллективных усилий членов этих организаций для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, в соответствии с их уставами имеют право в установленном законами порядке:

вносить в федеральные органы исполнительной власти и органы исполнитель­ной власти субъектов Российской Федерации предложения по осуществлению мероп­риятий и совершенствованию правил, стандартов, технических норм и других норма­тивных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения;

проводить по просьбе членов общественных объединений исследования причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, передавать материалы в про­куратуру и представлять интересы своих членов в суде;

проводить мероприятия по профилактике аварийности.

2. Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и хозяйствующие субъекты могут привлекать с их согласия общественные объединения к проведению мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Статья 9. Организация государственного учета основных показателей состояния безопасности дорожного движения

1. На территории Российской Федерации осуществляется государственный учет основных показателей состояния безопасности дорожного движения. Такими показа­телями являются количество дорожно-транспортных происшествий, пострадавших в них граждан, транспортных средств, водителей транспортных средств; нарушителей Правил дорожного движения, административных правонарушений и уголовных пре­ступлений в области дорожного движения, а также другие показатели, отражающие состояние безопасности дорожного движения и результаты деятельности по ее обеспе­чению.

2. Система государственного учета обеспечивает организацию и проведение фе­деральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления работ по формирова­нию и реализации государственной политики в области обеспечения безопасности до­рожного движения.

3. Порядок ведения государственного учета, использования учетных сведений и формирования отчетных данных в области обеспечения безопасности дорожного дви­жения устанавливается Правительством Российской Федерации.

Глава III

ПРОГРАММЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Статья 10. Программы обеспечения безопасности дорожного движе­ния

1. В целях реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения разрабатываются федеральные, региональные и местные программы, направленные на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и снижение ущерба от этих происшествий.

2. Федеральные программы разрабатываются в соответствии с требованиями к
таким программам, утверждаемым Правительством Российской Федерации.

3. Федеральные, региональные и местные программы обеспечения безопасности дорожного движения финансируются за счет средств соответствующих бюджетов и внебюджетных источников.

Глава IV

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Статья 11. Основные требования по обеспечению безопасности до­рожного движения при проектировании, строительстве и реконструкции дорог

1. Проектирование, строительство и реконструкция дорог на территории Рос­сийской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие построенных и реконструированных дорог требованиям строительных норм, правил, стандартов и других нормативных документов, относящихся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актом приемки дороги. Акт прием­ки дороги выдается комиссией, назначаемой федеральным органом исполнительной власти или органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в преде­лах их компетенции, на основании результатов проведенных в установленном порядке контрольных осмотров, обследований и испытаний.

2. Ответственность за соответствие дорог установленным требованиям в части обеспечения безопасности дорожного движения на этапе проектирования возлагается на исполнителя проекта, а на этапах реконструкции и строительства – на исполнителя работ.

3. При проектировании, строительстве и реконструкции дорог не допускается снижение капитальных затрат за счет инженерных решений, отрицательно влияющих на безопасность дорожного движения.

 

Статья 12. Основные требования по обеспечению безопасности до­рожного движения при ремонте и содержании дорог

1. Ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие состояния дорог правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти.

2. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог после ремонта и в процессе эксплуатации установленным правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам возлагается на орган исполнительной власти, в ведении которого находятся дороги.

Статья 13. Обустройство дорог объектами сервиса

Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления, юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, принимают меры к обустройству этих дорог предусмотренными объектами сервиса в соответствии с нормами проектирования, планами строительства и генеральными схемами размеще­ния указанных объектов, организуют их работу в целях максимального удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности, пред­ставляют информацию участникам дорожного движения о наличии таких объектов и расположении ближайших учреждений здравоохранения и связи, а равно информацию о безопасных условиях движения на соответствующих участках дорог.

Статья 14. Ограничение или прекращение движения на дорогах

1. Временное ограничение или прекращение движения транспортных средств на дорогах с целью обеспечения безопасности дорожного движения может осуществляться уполномоченными на то должностными лицами федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в пределах их компетенции.

2. Основания временного ограничения или прекращения движения транспортных средств на дорогах устанавливаются законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации о безопасности дорожного движения.

Статья 15. Основные требования по обеспечению безопасности до­рожного движения при изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, предметов дополнительного оборудо­вания запасных частей и принадлежностей

1. Транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации или ввози­мые из-за рубежа сроком более чем на шесть месяцев и предназначенные для участия в дорожном движении на территории, а также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности транспортных средств в части, тносящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, под­лежат обязательной сертификации в соответствии с правилами и процедурами, утвер­ждаемыми уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти.

2. Ответственность изготовителя (продавца, исполнителя) транспортных средств, а также составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, за­пасных частей и принадлежностей транспортных средств, подлежащих реализации на территории Российской Федерации и имеющих выданный в установленном порядке сертификат соответствия или иной документ, удостоверяющий его соответствие уста­новленным требованиям безопасности дорожного движения, определяется законода­тельством Российской Федерации.

3. Допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном дви­жении на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств, участвующих в международном движении или ввозимых на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев, осуществляется в соответствии с законода­тельством Российской Федерации путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих документов. Регистрация транспортных средств без документа, удос­товеряющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного вижения, запрещается.

4. После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безо­пасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации.

Статья 16. Основные требования по обеспечению безопасности до­рожного движения при эксплуатации транспортных средств

1. Техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

2. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорож­ном движении, в технически исправном состоянии возлагается на владельцев транс­портных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства.

Статья 17. Государственный технический осмотр транспортных средств

1. Находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации и зарегистрированные в установленном порядке транспортные средства подлежат обязательному государственному техническому осмотру.

2. Порядок проведения обязательного государственного технического осмотра устанавливается Правительством Российской Федерации.

 

Статья 18. Основные требования по обеспечению безопасности до­рожного движения при техническом обслуживании и ремонте транс­портных средств

1. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержа­ния их в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движе­ния.

2. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

3. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие рабо­ты и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспорт­ных средств, обязаны иметь лицензию и сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.

4. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, дол­жны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудова­ние транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствую­щим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг.

 

Статья 19. Основания и порядок запрещения эксплуатации транспорт­ных средств

1. Запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии у них техничес­ких неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения.

Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запре­щается их эксплуатация, определяются Правительством Российской Федерации.

2. Запрещение эксплуатации транспортного средства осуществляется уполномо­ченными на то должностными лицами.

Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности до­рожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпри­нимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуа­тацией транспортных средств

1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транс­портных средств, обязаны:

организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечиваю­щими безопасность дорожного движения;

соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;

создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения;

анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;

организовывать и проводить с привлечением работников органов здравоохране­ния предрейсовые медицинские осмотры водителей, мероприятия по совершенствова­нию водителями навыков оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств тре­бованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорож­ного движения.

2. Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей транспортных средств к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.

3. Юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного дви­жения могут устанавливать специальные правила и предъявлять к водителям транспор­тных средств дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 21. Мероприятия по организации дорожного движения

1. Мероприятия по организации дорожного движения осуществляются в целях повышения его безопасности и пропускной способности дорог федеральными органа­ми исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, юридическими и физическими ли­цами, в ведении которых находятся автомобильные дороги.

2. Разработка и проведение указанных мероприятий осуществляются в соответ­ствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации на основе проектов, схем и иной документации, утверждаемых в установленном порядке.

Статья 22. Требования по обеспечению безопасности дорожного движения в процессе его организации

1.Деятельность по организации дорожного движения должна осуществляться на основе комплексного использования технических средств и конструкций, применение которых регламентировано действующими в Российской Федерации стандартами и предусмотрено проектами и схемами организации дорожного движения.

2. Изменения в организации дорожного движения для повышения пропускной способности дорог или для других целей за счет снижения уровня безопасности дорож­ного движения не допускаются.

3. Изменение организации движения транспортных средств и пешеходов в нео­тложных случаях при возникновении реальной угрозы безопасности дорожного движе­ния должно осуществляться только уполномоченными на то должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации либо должностными лицами дорож­ных и коммунальных служб с последующим уведомлением органов внутренних дел Рос­сийской Федерации. Распоряжения указанных лиц обязательны для всех участников дорожного движения.

4. Единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Правитель­ством Российской Федерации.

5. На дорогах Российской Федерации устанавливается правостороннее движение транспортных средств.

Статья 23. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения

1. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании канди­датов в водители и водителей транспортных средств, проведении предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров водителей транспортных средств, оказа­нии медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, обучении участников дорожного движения, должностных лиц органов внутренних дел Российской Федерации и других специализированных подразделений, а также населе­ния приемам оказания доврачебной помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транс­портных происшествиях.

2. Целью обязательного медицинского освидетельствования и переосвидетельствования является определение у водителей транспортных средств и канди­датов в водители медицинских противопоказаний или ограничений к водительс­кой деятельности.

3. Медицинская помощь пострадавшим в дорожно-транспортных происшестви­ях заключается в:

оказании доврачебной помощи на месте дорожно-транспортного происшествия;

оказании квалифицированной медицинской помощи на месте дорожно-транс­портного происшествия, в пути следования в лечебное учреждение и в лечебном уч­реждении.

4. Периодичность обязательных медицинских освидетельствований, порядок их проведения, перечень медицинских противопоказаний, при которых гражданину Рос­сийской Федерации запрещается управлять транспортными средствами, а также поря­док организации медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных про­исшествиях устанавливаются Федеральным законом.

 

Статья 24. Права и обязанности участников дорожного движения

1. Права граждан на безопасные условия движения по дорогам Российской Феде­рации гарантируются государством и обеспечиваются путем выполнения законодатель­ства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и международных договоров Российской Федерации.

2. Реализация участниками дорожного движения своих прав не должна ограни­чивать или нарушать права других участников дорожного движения.

3. Участники дорожного движения имеют право:

свободно и беспрепятственно передвигаться по дорогам в соответствии и на ос­новании установленных правил, получать от органов исполнительной власти и лиц, указанных в статье 13 настоящего Федерального закона, достоверную информацию о безопасных условиях дорожного движения;

получать информацию от должностных лиц, указанных в статье 14 настоящего Федерального закона, о причинах установления ограничения или запрещения движе­ния по дорогам;

получать полную и достоверную информацию о качестве продукции и услуг, свя­занных с обеспечением безопасности дорожного движения;

на бесплатную медицинскую помощь, спасательные работы и другую экстрен­ную помощь при дорожно-транспортном происшествии от организаций и (или) долж­ностных лиц, на которых законом, иными нормативными правовыми актами или тре­бованиями, предусмотренными в выданной им лицензии, возложена обязанность ока­зывать такую помощь;

на возмещение ущерба по основаниям и в порядке, которые установлены зако­нодательством Российской Федерации, в случаях причинения им телесных поврежде­ний, а также в случаях повреждения транспортного средства и (или) груза в результате дорожно-транспортного происшествия;

обжаловать в порядке, установленном законодательством Российской Федера­ции, незаконные действия должностных лиц, осуществляющих полномочия в области обеспечения безопасности дорожного движения.

4. Участники дорожного движения обязаны выполнять требования настоящего Федерального закона и издаваемых в соответствии с ним нормативно-правовых актов в части обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 25. Условия получения права на управление транспортными средствами

1. Граждане Российской Федерации, достигшие установленного настоящей ста­тьей возраста и не имеющие ограничений к водительской деятельности, могут после соответствующей подготовки быть допущены к экзаменам на получение права на уп­равление транспортными средствами.

К экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории "В" и категории "С" могут быть допущены лица, достигшие семнадца­тилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразова­тельных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессиональ­ного образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными про­граммами, специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Водительские удостоверения указан­ные лица получают по достижении ими восемнадцатилетнего возраста (абзац вве­ден Федеральным законом от 02.03.99 № 41-ФЗ).

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами (кате­гория "А") – лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми (категория "В"), а также автомобилями, разрешенная максимальная масса ко­торых превышает 3500 килограммов, за исключением относящихся к категории "D" (категория "С"), – лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими, по­мимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория "D"), –лицам, достиг­шим двадцатилетнего возраста;

составами транспортных средств (категория "Е") – лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категорий "В", "С" или "D", – при наличии стажа управления транспортным средством соответствующей категории не менее 12 месяцев;

трамваями и троллейбусами – лицам, достигшим двадцатилетнего возраста.

Статья 26. Основные требования по подготовке водителей транспорт­ных средств

1. Допускаются к сдаче экзаменов на получение права на управление транспорт­ными средствами граждане, прошедшие соответствующую подготовку в объеме, пре­дусмотренном учебными планами и программами подготовки водителей транспортных средств соответствующей категории.

2. Допускается самостоятельная подготовка водителей на получение права уп­равления транспортными средствами категории "А" и "В" в объеме соответствующих программ.

3. Типовые программы подготовки водителей транспортных средств соответству­ющих категорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Феде­рации на основании соответствующих государственных образовательных стандартов.

Статья 27. Получение права на управление транспортными сред­ствами

1. Право на управление транспортными средствами предоставляется гражданам, сдавшим квалификационные экзамены, при условиях, перечисленных в статье 25 на­стоящего Федерального закона.

2. Право на управление транспортными средствами подтверждается соответству­ющим удостоверением. На территории Российской Федерации действуют национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям между­народных договоров Российской Федерации.

3. Порядок сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удосто­верений устанавливается Правительством Российской Федерации.

Статья 28. Основание прекращения действия права на управление транспортными средствами

1. Основаниями прекращения действия права на управление транспортными сред­ствами являются:

истечение установленного срока действия водительского удостоверения;

ухудшение здоровья водителя, препятствующее безопасному управлению транс­портными средствами, одтвержденное медицинским заключением;

лишение права на управление транспортными средствами.

2. Виды правонарушений, влекущих в качестве меры ответственности лишение права на управление транспортными средствами либо ограничение такого права, уста­навливаются Федеральным законом.

 

Статья 29. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах

Обучение граждан правилам безопасного поведения на дорогах проводится в дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждениях раз­личных организационно-правовых форм, получивших лицензию на осуществление об­разовательной деятельности в установленном порядке.

Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных доро­гах проводится в соответствии с типовыми профаммами и методическими рекоменда­циями, разрабатываемыми совместно федеральными органами исполнительной влас­ти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования,здравоохранения и социальной защиты населения.

Положения об обязательном обучении граждан правилам безопасного поведения на дорогах включаются в соответствующие государственные образовательные стандарты.

Органы внутренних дел Российской Федерации и государственные средства массовой информации обязаны оказывать помощь соответствующим органам исполнительной власти в проведении мероприятий по обучению граждан правилам безопасного поведения на дорогах.

 

Гл а в а V

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАДЗОР И КОНТРОЛЬ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Статья 30. Государственный надзор и контроль в области обеспечения безопасности дорожного движения

1. Государственный надзор и контроль в области обеспечения безопасности до­рожного движения организуются и осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации.

2. Государственный надзор и контроль осуществляются в целях обеспечения со­блюдения законодательства Российской Федерации и законодательства субъектов Рос­сийской Федерации, правил, стандартов, технических норм и других нормативных до­кументов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения.

Глава VI

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Статья 31. Ответственность за нарушение законодательства Российс­кой Федерации о безопасности дорожного движения

Нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения влечет за собой в установленном порядке дисциплинарную, административ­ную, уголовную и иную ответственность.

Глава VII

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОГОВОРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Статья 32. Международные договоры Российской Федерации

Если международным договором Российской Федерации установлены иные пра­вила, чем предусмотренные настоящим Федеральным законом, то применяются пра­вила международного договора Российской Федерации.

Глава VIII ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 33. Вступление в силу настоящего Федерального закона

1. Настоящий Федеральный закон вступает в силу со дня его официального опуб­ликования.

2. Предложить Президенту Российской Федерации и поручить Правительству Российской Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствии с настоящим Федеральным законом.

Правительству Российской Федерации обеспечить приведение федеральными органами исполнительной власти их нормативных правовых актов в соответствии с на­стоящим Федеральным законом.

3. Нормативные правовые акты, регулирующие вопросы обеспечения безо­пасности дорожного движения, действующие до вступления настоящего Федераль­ного закона в силу, применяются в части, не противоречащей настоящему Феде­ральному закону.

Президент Российской Федерации

Б. ЕЛЬЦИН

Москва, Кремль, 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Утверждено

Указом Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 г. №711

ПОЛОЖЕНИЕ

О Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации

2. Государственная инспекция обеспечивает соблюдение юридическими лицами независимо от формы собственности и иными организациями, должностными… Решения, требования и указания должностных лиц Государственной инспекции по… Деятельность Государственной инспекции строится на принципах законности, гуманизма, уважения прав и свобод человека и…

Содержание

ПРЕДИСЛОВИЕ. 3

Глава 1. 5

ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. 5

1.1. Автомобилизация и дорожное движение. 5

1.2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. 17

1.3. Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению.. 22

1.4. Государственная инспекция безопасности дорожного движения, службы организации дорожного движения. 31

Глава 2. 38

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. 38

2.1. Транспортный поток. 38

2.2. Пешеходный поток. 54

2.3. Математическое описание транспортного потока. 57

2.4. Пропускная способность дороги. 64

2.5. Определение пропускной способности дороги. 67

2.6. Улично-дорожная сеть. 71

Глава 3. 78

ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. 78

3.1. Классификация и характеристика методов. 78

3.2. Методика натурных исследований. 82

3.3. Аппаратура для исследования дорожного движения. 99

3.4. Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий. 105

3.5. Анализ конфликтных точек. 116

3.6 Исследование конфликтных ситуаций. 123

Глава 4. 126

МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. 126

4.1. Основные направления и способы организации дорожного движения. 126

4.2. Разделение движения в пространстве. 128

4.3. Разделение движения во времени. 134

4.4. Формирование однородных транспортных потоков. 137

4.5. Оптимизация скоростного режима движения. 140

4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения. 149

4.7. Внедрение АСУД.. 158

4.8. Проектирование организации дорожного движения. 160

Глава 5. 164

ПРАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. 164

5.1. Движение на перекрестках. 164

5.2. Одностороннее движение. 167

5.3. Круговое движение на пересечениях. 172

5.4. Организация движения пешеходов. 177

5.5. Движение маршрутного пассажирского транспорта. 192

5.6. Временные автомобильные стоянки. 209

5.7. Движение на площадях. 219

5.8. Обеспечение информацией участников движения. 222

Глава 6. 229

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ В СПЕЦИФИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.. 229

6.1. Движение в темное время суток. 229

6.2. Искусственное освещение улиц и дорог. 233

6.3. Движение в зимних условиях. 239

6.4. Движение в горной местности. 246

6.5. Железнодорожные переезды. 249

6.6. Организация движения в местах ремонта дорог. 254

6.7. Организация движения при заторах транспортного потока. 256

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 262

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 264

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. 286

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 301

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник/В. У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др.; Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.

2. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учеб. пособие/ В. Н. Луканин, А. П. Буслаев, Ю. В. Трофименко и др.; Под ред. В. Н. Луканина. – М.:Инфра, 1998.-408 с.

3. Афанасьев Л. П., Яков А. Б., Илларионов В. М. Конструктивная безопасность автомобиля. – М.: Машиностроение, 1983. – 212 с.

4. Бабков В. Ф. Развитие техники дорожного строительства. – М.: Транспорт, 1988. – 272 с.

5. Буга П. Г., Шелков Ю. Д. Организация пешеходного движения в горо­дах. – М.: Высшая школа, 1980. – 231 с.

6. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем/Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1989. – 514 с.

7. Волошин Г. Я..Романов А. Г.,Марты нов В. П. Анализ дорожно-транспортных происшествий. – М.: Транспорт, 1987. – 239 с.

8. Дрю Л. Теория транспортных потоков и управление ими/ Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1972. – 423 с.

9. Иносэ Х.,Хамада Т. Управление дорожным движением/Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1983. – 245 с.

10.Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России/ МПС России. – М.: Транспорт, 1997. – 103 с.

11.Клебельсберг Д. Транспортная психология/ Пер. с нем. – М.: Транспорт, 1989. – 365 с.

12.Клинковштейн Г. И., Сытник В. Н.,Смирнов СИ. Методы оценки качества организации дорожного движения: Учеб. пособие. – М.: МАДИ, 1987.-77 с.

13.Конвенции о дорожном движении, дорожных знаках и сигналах. – М.: "За рулем", 1999. – 176 с.

14.Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации/ Под ред. В. А. Федорова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: "За рулем", 2000. – 280 с.

15.Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб. для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 254 с.

16.Лукьянов В. В. Безопасность дорожного движения. – М.: Транс­порт, 1978.-247 с.

17.Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов. М: Транспорт, 1990.240 с.

18.Ротенбер г Р. В. Основы надежности системы "Водитель – автомо­биль – дорога – среда". – М.: Машиностроение, 1986. – 216 с.

19.Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. – М.: Транспорт, 1997. – 303 с.

20.Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. – М.: Стройиздат, 1980.-220 с.

21.Ставничий Ю. А. Дорожно-транспортная сеть и безопасность движе­ния. – М.: Транспорт, 1984. – 72 с.

22.Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования/ МВД СССР, Минжилкомхоз РСФСР, Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1984. – 32 с.

23.Федеральный закон «О безопасности дорожного движения с практи­ческим комментарием/ Автор комментария Б. В. Российский. – М.: Право и закон, 1997. – 144 с.

24.Фишельсон М. С. Городские пути сообщения. – М.: Высшая школа,

1980. -202 с.

25.Xейт Ф. Математическая теория транспортных потоков/ Пер. с англ. – М.:Мир, 1980.–292 с.

26.Хомяк Я. В. Организация дорожного движения. – Киев.: Высшая школа,

1981. –270 с.

Учебное издание

Клинковштейн Георгий Ильич,

Афанасьев Михаил Борисович

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Технический редактор Я. Я. Горбачева Корректор Л. А. Гладких Компьютерная верстка Я. А. Мочаловой, С. И. Шаровой

ISBN 5-277-02240-6

9 785277 022405