Проектирование организации дорожного движения - раздел Транспорт, ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Исследования Дорожного Движения Позволяют Сделать Общие Выводы О Том, Что, В...
Исследования дорожного движения позволяют сделать общие выводы о том, что, во-первых, качественная его организация является важнейшим условием эффективного транспортного процесса на УДС в городах и на автомобильных дорогах и, во-вторых, требует комплексного подхода и соответствующего детально разработанного проекта с учетом результатов натурных исследований объекта. Особенно это важно для крупных городов, где возникают сложные задачи увязки работы пассажирского и грузового транспорта, массового движения пешеходов, обеспечения автомобильных стоянок и т.д.
Сложившаяся за многие годы отечественная практика не предусматривала разработку самостоятельных комплексных проектов, а ограничивалась тем, что вопросы организации движения в определенной степени включались в проектирование генерального плана города и комплексной транспортной схемы. В генеральном плане физически рассматриваются лишь самые общие (генеральные) схемы транспортных и пешеходных потоков. В комплексной транспортной схеме детально прорабатываются вопросы обеспечения условий работы городского наземного пассажирского транспорта. Однако в современных условиях непрерывно растущей автомобилизации и слабого развития дорожно-мостового строительства этих разработок совершенно недостаточно для обеспечения нормального городского движения. Практика организации движения вынуждена была поэтому прибегать к локальным оперативным мерам, зачастую недостаточно продуманным и взаимоувязанным. Недостатки этой практики стали особенно четко проявляться в процессе внедрения в городах АСУД в 80-х годах прошлого столетия.
В 1988 г. при рассмотрении этой проблемы на правительственном уровне была отмечена социально-экономическая значимость организации дорожного движения и констатировалась недопустимость положения, когда практически ни один город в стране не располагает проектом организации движения с соответствующим научно-техническим и экономическим обоснованием. Было признано целесообразным предусматривать в планах социального и экономического развития городов (и прежде всего с численностью населения более 250 тыс. жителей) разработку и внедрение проектов организации движения, развивающих и детализирующих комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта, выделение необходимых денежных средств и материально-технических ресурсов для реализации проектов.
Указывалось на необходимость создания региональных проектных подразделений для разработки указанных проектов. В качестве заказчиков предполагались органы городской администрации.
Для методического обеспечения такого проектирования, в котором важное участие должны принимать инженеры по организации дорожного движения, разработано соответствующее Положение о разработке проектной документации по организации дорожного движения в городах (утверждено Госкомитетом по архитектуре и градостроительству при Госстрое СССР 30 ноября 1990 г. и МВД СССР 11 декабря 1990 г.).
Предусмотрены следующие виды проектной документации: схема организации движения (СОД) в городе; проект организации движения (ПОД) в районе (округе), на маршруте движения по УДС, на магистрали, в транспортном узле. Такое деление проектной документации позволяет более гибко подойти к процессу проектирования с учетом имеющихся материально-финансовых ресурсов и остроты положения в отдельных частях города.
Проектирование выполняется на основании договора между заказчиком и проектной организацией и задания на проектирование, составленного заказчиком с участием генерального проектировщика. К ПОД должны предъявляться три главных требования: 1) повышение уровня БД; 2) снижение экономических потерь транспортного процесса; 3) улучшение экологических показателей на УДС.
Предусмотрено, что СОД должна разрабатываться на расчетный срок 5 лет. Этим подчеркивается важнейшее влияние на требования к ОДД динамики процессов автомобилизации, развития городского транспорта и, конечно, жилищного строительства. Повторная разработка СОД может быть необходима менее чем через 5 лет, если на территории произошли кардинальные изменения, влияющие на транспортный процесс.
При создании ПОД, как правило, решаются следующие основные задачи:
– обеспечение условий эффективной работы МПТ (размещение и оборудование остановочных пунктов, конечных станций, выделение приоритетных условий и т.д.);
– введение и привязка необходимых светофорных объектов и их координация;
– организация условий для безопасного и удобного движения пешеходов;
– канализирование транспортных потоков;
– необходимые планировочно-реконструктивные мероприятия на УДС;
– организация пропуска транзитного транспорта с решением сопутствующих вопросов.
Все разработки должны основываться на детальном изучении характеристик транспортных и пешеходных потоков, статистики ДТП, транспортных корреспонденции. Для этого необходимы предпроектные обследования по соответствующей программе. Предусмотрены необходимость предварительного экономического обоснования и оценка эффективности запланированных проектом мероприятий после их внедрения.
Предложены десять этапов и их последовательность при разработке ПОД и его внедрении:
1. Заключение договора с заказчиком на выполнение проектно-изыскательских работ;
2. Подготовка, согласование и утверждение задания на выполнение ПОД;
3. Организация и проведение обследований для получения исходных данных;
4. Разработка эскизных вариантов организации движения. Выбор и обоснование оптимального варианта;
5. Предварительное согласование с заказчиком предлагаемого варианта организации движения;
6. Детальная проработка согласованного варианта;
7. Оформление проектной документации;
8. Авторский надзор при внедрении проектных решений;
9. Выполнение обследований после внедрения проектных решений;
10. Определение фактического эффекта от внедрения ПОД.
Графическая часть СОД и ПОД должна выполняться и оформляться с учетом требований соответствующих государственных стандартов, системы проектной документации для строительства. Для изображения одних и тех же элементов, повторяющихся на разных чертежах, должны применяться одинаковые цвета и условные обозначения. Масштабы графических материалов СОД устанавливаются в зависимости от размеров объекта проектирования. Основные планировочные схемы целесообразно представлять в масштабах1:5000, 1:10000 и 1:25000. Основной масштаб для планов транспортных узлов 1:500.
Как при составлении задания на проектирование, так и в процессе проектирования ОДД, разработчики, естественно, пользуются соответствующими официально утвержденными методическими рекомендациями, инструкциями и нормативными документами (государственными стандартами, строительными нормами и правилами). Однако неравномерность экономического развития регионов нашей страны, развития в них транспортно-дорожного комплекса, специфика погодно-климатических условий требуют внимательного учета при пользовании "усредненными" рекомендациями. На рис. 4.12 показаны наиболее существенные факторы, требующие изучения и обобщения для принятия решений, которые смогут обеспечить эффективность предлагаемых при проектировании ОДД (разработке ПОД).
Рис. 4.12. Специфические региональные условия, подлежащие анализу и учету при разработке ПОД
На сайте allrefs.net читайте: "ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ"
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Проектирование организации дорожного движения
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ДВИЖЕНИЯ
5-е издание, переработанное и дополненное
Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности &
Принятые сокращения
АСУД – автоматизированная система управления движением
БД – безопасность дорожного движения ВАДС – система "Водитель – автомобиль – дорога – среда"
ГИБДД
Автомобилизация и дорожное движение
Автомобильный транспорт прочно вошел в современную жизнь, обеспечивая большой объем перевозок во всех сферах человеческой деятельности. Промышленность, строительная индустрия, сельское хозяйство,
Транспортный поток
При формировании информации о состоянии дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток.
Многолетний зарубежный и отечественный опыт научных исс
Пешеходный поток
К основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость.
Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень шир
Математическое описание транспортного потока
Моделирование транспортного потока. При исследованиях и проектировании организации движения приходится прибегать к описанию транспортных потоков математическими методами. Первостепенными задачами,
Пропускная способность дороги
Важнейшим критерием, характеризующим функционирование путей сообщения, является их пропускная способность. В теории проектирования автомобильных дорог и трудах по организации движения применяется
Определение пропускной способности дороги
Расчетное определение. Теоретическое (расчетное) определение пропускной способности дороги основано на использовании различных математических моделей, интерпретирующих транспортный поток. При рас
Улично-дорожная сеть
Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщения оказывают решающее влияние на характеристики транспортных и пешеходных потоков и общее состояние дорожного движения в городе ил
Методика натурных исследований
Обследование дорожных условий. Для исследования движения транспортных средств и пешеходов и объективного анализа получаемых результатов необходимо располагать достаточно полными данными о дорожны
Протокол опроса водителей на дороге
Контрольный пункт № ___________
Дата ___________ Начало ____________ Конец ____________
№ п/п
Модель автомобиля
Регистрационный зна
Протокол обследования движения
Дата__________ Контрольный пост ____________
Начало ____________ Окончание ________________
Регистрационный знак
Модель автомобиля
Время
Аппаратура для исследования дорожного движения
Возможность получить достаточную по объему и точности информацию о параметрах дорожного движения существенно зависит от технической оснащенности исследований. Визуальные наблюдения с секундомеро
Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий
Важной основой всей работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о ДТП.
В России действуют Правила учета дорожно-транспортных происшествий,
Анализ конфликтных точек
Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т. е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или тран
Исследование конфликтных ситуаций
Многообразие факторов, реально влияющих на безопасность движения в условных конфликтных точках, не позволяет на основе их камерального анализа сделать исчерпывающие выводы о характере и степени
Основные направления и способы организации дорожного движения
По мере развития автомобилизации в течение десятилетий в мире накапливался опыт обеспечения безопасности, эффективности и удобства дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах методами
Формирование однородных транспортных потоков
Отрицательное влияние неоднородности состава транспортных потоков на дорожное движение было отмечено в главе 2. Создание по возможности однородных транспортных потоков способствует выравниванию ск
Оптимизация скоростного режима движения
Под оптимизацией скоростного режима следует понимать воздействие на скорости транспортных средств в потоке для повышения безопасности движения или пропускной способности. Таким образом, в зависим
Внедрение АСУД
В условиях высокого уровня автомобилизации решение задач ОДД, особенно в крупных городах, требует обязательного применения АСУД. Управление движением в условиях предельного насыщения улиц и дорог
Движение на перекрестках
Места УДС, где в одном уровне пересекаются дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называются перекрестками. В специальной литературе встречаются и другие термины для определен
Одностороннее движение
Введение одностороннего движения по двум параллельным улицам (дорогам) является одним из наиболее характерных приемов его организации и воплощает одновременно несколько методических принципов, ра
Круговое движение на пересечениях
Развитием метода организации одностороннего движения на перегонах улиц и дорог применительно к перекресткам и городским площадям является введение на них кругового движения. При этом главным рез
Организация движения пешеходов
Общие задачи. Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения. Сл
Движение маршрутного пассажирского транспорта
Значение и специфика МПТ. Массовые перевозки пассажиров городским транспортом, их быстрота, безопасность и экономичность имеют решающее значение для удобства населения. Эффективность этих перевозо
Временные автомобильные стоянки
Потребность во временной стоянке автомобилей. Такая потребность имеется в городах и на автомобильных дорогах. Особенно она велика в административных центрах, зоне торговых, культурно-просветительн
Движение на площадях
Специфические задачи возникают перед организаторами дорожного движения на городских площадях, которые могут существенно отличаться друг от друга функциональным назначением и размерами. В градостр
Обеспечение информацией участников движения
Основным управляющим звеном в системе дорожного движения являются водители транспортных средств, конкретно определяющие направление и скорость транспортных средств в каждый момент движения. Все ин
Движение в темное время суток
Статистика ДТП многих стран показывает, что в темное время суток резко повышается опасность движения. Несмотря на то, что интенсивность движения в этот период в 5–10 раз ниже, чем в светлое время
Искусственное освещение улиц и дорог
Основным показателем качества освещения дороги является яркость покрытия в направлении наблюдателя, измеряемая в канделах на квадратный метр (кд/м2). Яркость покрытия определяется услов
Движение в зимних условиях
Дополнительные меры повышения безопасности движения. Зимний период характеризуется значительным сокращением светлого времени суток, понижением температуры воздуха и во многих районах сильными снег
Движение в горной местности
Дороги, проложенные в горной местности, требуют особо тщательно разработанных мер организации движения, так как они характеризуются значительно более низкими скоростями сообщения и вместе с тем в
Железнодорожные переезды
Под железнодорожным переездом подразумевают специально оборудованное пересечение в одном уровне железной и автомобильной дороги (улицы).
Столкновения автомобилей с подвижным составом желез
Организация движения в местах ремонта дорог
Ремонтные работы на проезжей части улиц, дорог и на тротуарах могут вызвать серьезные нарушения движения и ДТП. Желательно, чтобы на время ремонта дорога полностью закрывалась для движения, иначе в
Организация движения при заторах транспортного потока
В условиях несоответствия развития УДС и численности парка транспортных средств усложняются условия движения, возникают заторы на городских и внегородских магистралях.
Впервые с заторами
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как показывает мировой опыт, уровень автомобилизации будет возрастать по мере роста экономического потенциала страны. Это значит, что будут усложняться все проблемы, связанные с автомобилизацией (
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Переплет художника С. Я. Орлова
Технический редактор Я. Я. Горбачева
Корректор Л. А. Гладких
Компьютерная верстка Я. А. Мочаловой, С. И. Шаровой
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов