9.8. При проектировании дорожных одежд выявляют наличие и возможность получения необходимых дорожно-строительных материалов и разделяют проектируемые улицы на участки с одинаковыми условиями проектирования: расчетными нагрузками, увлажнением, грунтами и т.д.
9.9. Для каждого участка выбираются тип и схема конструкций с использованием имеющихся дорожно-строительных материалов с наибольшей возможной унификацией конструкций на смежных участках.
9.10. Конструкции дорожных одежд выбираются по условию наибольшей экономичности строительства, наименьшего расхода материалов, в особенности привозных [см. п. 9.12], наибольших межремонтных сроков службы в годах (см., табл. 63). При этом необходимо учитывать указания «Технических правил по экономному расходованию основных строительных материалов» (ТП 101-76).
9.11. При выборе конструкций дорожных одежд учитываются климатические условия района строительства; гидрогеологические условия; условия увлажнения в зависимости от местности; наличие местных строительных материалов.
Выбор конструкции дорожной одежды, в особенности дренирующего слоя, связан с решением мероприятий по регулированию водно-теплового режима земляного полотна и должен осуществляться в комплексе с его проектированием (см. раздел 8).
Таблица 63
| Дорожно-климатическая зона | Категория улиц и дорог | Покрытия | ||
| монолитные цементо-бетонные, сборные железобетонные | асфальтобетонные на основании | |||
| щебеночном | цементобетонном | |||
| I; II | Скоростные дороги, магистральные улицы общегородского значения | |||
| Магистральные улицы районного значения и дороги грузового движения (промышленные) | ||||
| Жилые улицы и дороги местного движения | ||||
| Внутримикрорайонные проезды и пешеходные улицы | ||||
| II; III | Скоростные дороги, магистральные улицы общегородского значения | |||
| Магистральные улицы районного значения и дороги грузового движения (промышленные) | ||||
| Жилые улицы и дороги местного движения | ||||
| Внутримикрорайонные проезды и пешеходные улицы |
9.12.Для удешевления конструкций рекомендуется использовать местные материалы:
а) низкопрочные каменные, щебеночные и гравийные - известняки, опоки, дресва, песчаники и др.;
б) отходы промышленности: металлургические шлаки, золы-уноса и т. д.;
в) побочные продукты промышленности - химической, нефтегазовой, строительства и др.;
г) грунты, укрепленные вяжущими.
Местные материалы, как правило, должны применяться при строительстве покрытий усовершенствованных, облегченного, переходного и низшего типов; верхних и нижних слоев оснований усовершенствованных одежд капитального типа; верхних слоев земляного полотна; для устройства морозозащитных слоев и т.д.
9.13. Технические характеристики местных материалов должны приниматься по данным имеющихся лабораторных испытаний, а в случае их отсутствия - по новым лабораторным испытаниям, осуществляемым специально для данного проекта по определению прочности, морозостойкости, истираемости, модуля упругости и сопротивления при изгибе. Вопрос о применении местных материалов должен быть решен при составлении задания на проектирование.
При использовании местных материалов необходимо учитывать не только экономические показатели дорожной одежды, но и показатели прочности, долговечности и условий эксплуатации конструкции, руководствуясь специальными инструкциями, методическими указаниями и рекомендациями по применению тех или иных видов местных материалов.
9.14. Толщина конструктивных слоев дорожной одежды определяется расчетом (см. пп. 9.17-9.22); наименьшая допустимая толщина конструктивных слоев одежды из разных материалов принимается по «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» (ВCН 46-72).
Толщину дренирующего слоя следует определять согласно ВСН 46-72, а также по рекомендациям, изложенным в соответствующей литературе [29, 42, 43].
На скоростных дорогах и магистралях общегородского и районного значения общая толщина слоев из материалов, обработанных вяжущими (асфальтобетонное покрытие, черный щебень), не должна быть менее 12 см.
Асфальтобетонное покрытие на основаниях из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими (цемент и др.), или из цементобетона должно быть толщиной не менее 12-15 см.
При выборе конструкции необходимо учитывать возможности производственной базы. Должна быть предусмотрена максимальная механизация и индустриализация строительных процессов с использованием опыта строительства и эксплуатации дорог и улиц в данном регионе.
9.15. Конструкции дорожных одежд рекомендуется разрабатывать с использованием типовых проектов. Следует иметь в виду, что типовые проекты не учитывают в полной мере стоимостных показателей конкретных районов, что необходимо уточнять на основе сопоставления вариантов.
При выборе типа покрытия в некоторых случаях целесообразно предусматривать стадийное улучшение конструкции с постепенным изменением типа от низшего к высшему в зависимости от возрастания интенсивности движения.
9.16. Проектирование конструкций дорожной одежды должно осуществляться на основе выбора оптимального, наиболее рационального варианта конструкции, с самой низкой стоимостью 1 м2. Выбор рационального решения конструкций рекомендуется производить по программам расчета дорожных одежд на ЭВМ, в которых на основании исходных данных и величины требуемого модуля упругости конструкции в заданных пределах изменения толщины слоев и с учетом трех критериев расчета (на прочность, сдвиг и изгиб) перебираются все возможные комбинации толщины слоев и выбирается наиболее экономичная. В результате расчета выдаются величины выбранной толщины слоев, стоимость выбранной конструкции и ее эквивалентный модуль.