Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки - раздел Транспорт, РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ 9.41. Сопряжение Дорожной Одежды Проезжей Части С Тротуаром ...
9.41. Сопряжение дорожной одежды проезжей части с тротуаром или газоном на улицах по типовому решению осуществляется установкой бортового камня (см. рис. 15). Типы бортовых камней принимаются по действующим ГОСТам. Кроме указанных в ГОСТах возможно применение бортовых камней специальных типов: армированных длиной 4-6 м; облегченного профиля из песчаного бетона; углового профиля (применяемых при сборных цементобетонных покрытиях); с уширенным основанием.
При нормальном поперечном профиле улицы в обычных условиях бортовой камень ставится высотой 15 см; в местах с повышенной опасностью движения ставится повышенный борт высотой 30 и 45 см.
Выбор специального типа бортового камня производится в зависимости от местных условий, возможностей производственной базы, типа покрытия, решения поперечного профиля улицы и других условий проектирования. Во всех случаях бортовой камень должен удовлетворять требованиям ГОСТов по морозостойкости и прочности.
9.42. Выбор конструкции тротуаров определяется:
категорией улицы, ее градостроительным значением и интенсивностью пешеходного движения;
наличием местных материалов, тротуарных плит или других штучных материалов;
грунтовыми условиями;
расположением тротуара по отношению к проезжей части и газону и отношением ширины тротуара и газона;
нагрузкой на тротуар, в частности, с учетом возможности проезда по тротуару уборочных и обслуживающих машин.
9.43. Типовая конструкция тротуарного покрытия состоит обычно из трех слоев:
а) собственно покрытия;
б) основания из известнякового щебня, гравия, кирпичного щебня, дресвы, укрепленных грунтов и других материалов;
в) песчаного подстилающего и дренирующего слоя.
По конструкции покрытия тротуары делятся на монолитные асфальтобетонные и цементобетонные; сборные - из сборных цементобетонных плит и плиток и других штучных материалов.
9.44. Асфальтобетонные покрытия тротуаров устраиваются из песчаного, литого или мелкозернистого асфальта в один слой толщиной 3 или 4-5 см.
Толщину оснований, см, под асфальтобетонные тротуарные покрытия следует принимать по табл. 65.
Таблица 65
| Материал оснований
| Магистральные улицы (дороги)
| Улицы местного движения
|
| Известняковый щебень (гравий)
|
|
|
| Металлургический шлак
|
|
|
| Кирпичный бой, дресва, песчано-гравийная смесь, ракушечник и другие местные строительные материалы
|
|
|
| Битумно-минеральная смесь
|
|
|
| Грунт, укрепленный цементом или битумом
| -
|
|
| Цементобетон марки М 200
|
|
|
9.45. Монолитные цементобетонные покрытия тротуаров устраиваются из бетона марки М 300 и выше толщиной 10-12 см - на магистральных улицах, 8 см - на улицах местного значения. Монолитные цементобетонные покрытия тротуаров делаются с рифленой поверхностью или другой обработкой поверхности для повышения шероховатости.
Основания под монолитные цементобетонные покрытия тротуаров устраиваются из песчано-цементной смеси толщиной 10 см из гравийных, битумоминеральных, цементоминеральных и других смесей и материалов.
9.46. Толщина дренирующего песчаного слоя, см, под тротуарные покрытия принимается по табл. 66.
Дренирующий слой в I-II климатических зонах устраивается при наличии глинистых и суглинистых грунтов под корытом. Для III климатической зоны толщина подстилающего слоя должна быть уменьшена на 5 см по сравнению с данными табл. 66. В южных районах IV и V зон, а также при наличии песчаных и супесчаных подстилающих грунтов дренирующие слои, как правило, не устраиваются.
Таблица 66
| Подстилающий грунт
| Группа грунтов
| Размещение тротуаров
|
| между проезжей частью и застройкой
| между газоном и застройкой
| между проезжей частью и газоном
| между газонами
|
| Супеси легкие и оптимальные смеси
| А
| -
| -
| -
| -
|
| Пески пылеватые, тяжелые супеси
| Б
|
|
|
|
|
| Суглинки, легкие и тяжелые глины
| В
|
|
|
|
|
| Супеси пылеватые и тяжелые пылеватые, суглинки легкие и тяжелые пылеватые
| Г
|
|
|
|
|
При ширине тротуара более 6 м для отвода воды из дренирующего слоя устраивают дренаж мелкого заложения.
При устройстве продольного дренажа мелкого заложения толщина дренирующего слоя может быть уменьшена на 5 см. Для всех зон толщина песчаного слоя при его устройстве делается не менее 10 см.
9.47. Расчет монолитных асфальтобетонных и цементобетонных покрытий тротуаров производится по обычной методике расчета дорожных одежд при нагрузке от уборочных машин с расчетным давлением колеса не менее 2750 кГс/см2. Требуемый модуль упругости тротуаров принимается для магистральных улиц 700 кГс/см2, для улиц местного движения - 600 кГс/см2.
9.48. Вид и толщину основания под сборные покрытия тротуаров следует назначать по табл. 67.
Таблица 67
| Материал основания
| Толщина основания, см
|
| Металлические шлаки
| 11-14
|
| Песок среднезернистый или крупнозернистый
| 8-10
|
| Щебень из каменных материалов
| 10-12
|
| Цементная стяжка толщиной 2-3 см на щебеночном основании толщиной 10 см
| 12-13
|
| Песок, укрепленный цементом (6-15 % цемента)
| 10-12
|
| Бетон марки М 200
| 8-10
|
| Тощий бетон марки М 100
| 8-10
|
| Битумно-грунтовые смеси
|
|
| Битумно-минеральные смеси
| 8-10
|
Тротуары, как правило, не рассчитываются на морозоустойчивость. В особо ответственных случаях при проектировании тротуаров главных улиц города на центральных магистралях и особо важных объектов необходим расчет на морозоустойчивость и соответственное увеличение толщины слоя песка.
9.49. Сборные покрытия тротуаров устраиваются из бетонных плит на основаниях из тех же материалов, что и монолитные покрытия. Расчет покрытия из сборных плит производится по методике расчета сборных дорожных одежд.
Покрытия тротуаров из разного рода штучных каменных и бетонных материалов (например, бетонные шашки) проектируются по индивидуальным проектам при наличии особых требований.
9.50. В зависимости от планового и высотного решения тротуар может устраиваться с ограничением его тротуарным бортовым камнем или без него.
При решении тротуара в другом уровне, чем прилегающие газоны (выше или ниже), или при повышенных архитектурных требованиях ограничение тротуара бортовым камнем обязательно. В качестве борта применяется специальный тротуарный бортовой камень на основании из бетона или из щебня, борт возвышается над поверхностью тротуара (газона) на 10 см или устраивается заподлицо с ним. Могут применяться и другие типы бортов.
Для удобства отвода поверхностных вод при обычном строительстве улиц целесообразно устраивать тротуары в одном уровне с газонами без ограничения бортовым камнем. В этом случае кромка тротуара делается скошенной с уклоном 1:1, слои основания устраиваются шире ширины тротуара на толщину тротуарного покрытия в каждую сторону и делаются также со скосом 1:1.
9.51. Дорожная одежда велосипедных дорожек проектируется такой же, как и для тротуаров, но с проверкой на морозоустойчивость. В случае если на велосипедную дорожку возможен заезд транспорта, конструкция дорожной одежды принимается как для местного проезда.
Все темы данного раздела:
МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980
Рекомендовано к изданию секцией по проблемам городского транспорта Научно-технического совета ЦНИИП градостроительства.
Составлено к главе СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, по
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящее Руководство составлено к главе СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» и распространяется на все города, поселки и сел
Приведенный уровень автомобилизации должен включать к расчетному сроку на 1000 человек 4 такси и 5 ведомственных автомобилей.
1.17.При необходимости определения уровня автомобилизации данного города на ближайшие 3-5 лет его допускается рассчитывать на основе интерполяции тенденции роста парка легковых авт
Элементы городских улиц и дорог
2.5. Элементами городской улицы являются одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых нас
Расчетные нагрузки и скорости
2.11.Технические характеристики и нагрузки от транспортных средств, преобладающих на улицах и дорогах городов СССР, рекомендуется принимать по прил. 3.
При расчетах интенс
Основные нормативы проектирования плана, продольного и поперечного профилей
2.15. Основные нормативы проектирования плана и продольного профиля следует принимать в зависимости от расчетной скорости по табл. 8. В конкретных случаях нормативы могут изменятьс
Пропускная способность городских улиц и дорог
3.1. Пропускная способность городских улиц и дорог определяется числом полос движения и их пропускной способностью, которую следует определять по расчету.
Пропускной спосо
Элементы поперечного профиля
3.11.Основные элементы поперечного профиля следует назначать в зависимости от категории городской улицы (дороги) по табл. 9 и рис. 1-9.
На СД, МНД и МРД-I следует обязател
Трамвайное полотно
3.30 (1.8)*. В зависимости от ширины улицы, ширины проезжей части, расположения подземных коммуникаций и от других местных условий трамвайные пути следует предусматривать:
Горизонтальные кривые
3.36.Минимальные радиусы горизонтальных кривых на городских улицах и дорогах следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8. При невозможности обеспечить
Расстояние видимости
3.41. Наименьшее расчетное расстояние видимости на городских улицах и дорогах следует принимать по табл. 28.
Таблица 28
Расчетная скорость, км/ч
Автостоянки
3.54. Автостоянки различаются по типу используемой территории на временные и постоянные.
Постоянные стоянки могут быть открытые и закрытые (надземные и подземные). Временн
Проезды в жилых районах и микрорайонах
3.59. Система проездов в микрорайонах и жилых районах обеспечивает возможность подъезда автотранспорта с магистральных улиц к объектам, расположенным в жилых районах и микрорайонах
Проезды, ведущие к жилым зданиям, и пешеходные дороги следует размещать не ближе 5 м от стен жилых и общественных зданий.
Главные и основные внутримикрорайонные проезды и подъезды к отдельным зданиям в зависимости от расположения застройки должны иметь одно- или двусторонние тротуары. На главных, а по возможности и на
Вертикальная планировка городской территории
4.1. Под вертикальной планировкой городской территории следует понимать планировочные земляные работы, связанные с приведением естественного рельефа к состоянию, удовлетворяющему т
Продольные и поперечные уклоны улиц и дорог
4.5. Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, следует принимать продольные уклоны не более
Вертикальные кривые
4.11.Наименьшие радиусы вертикальных кривых на городских улицах и дорогах следует назначать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8 и алгебраической разности уклоно
Основные требования к пересечениям
5.1. Проектирование пересечений городских улиц и дорог на всех стадиях необходимо вести на основе транспортных расчетов и предварительно разработанной схемы организации движения на
Пересечения в одном уровне
5.4. В целях безопасности и удобства организации движения пешеходов и транспорта на пересечениях в одном уровне следует соблюдать общие правила пересечения и примыкания улиц и доро
Пересечения в разных уровнях
5.19. Все пересечения на СД и МНД следует устраивать только в разных уровнях.
Пересечения в разных уровнях на МРД, ГД и РМ следует устраивать в тех случаях, когда пропускн
Пешеходные переходы в одном уровне с движением транспорта
6.1.Пешеходные переходы на городских улицах и дорогах разделяются на два основных типа: пешеходные переходы в одном и в разных уровнях с движением транспорта. Первые в дальнейшем т
Основные требования к проектированию
7.1. К основным ИС на городских улицах и дорогах относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, виадуки, дамбы, пешеходные мосты, подпорные стенки, стенки набережных, берегоукреп
План, профиль и элементы конструкций искусственных сооружений
7.18. ИС, как правило, следует располагать на прямых в плане участках дороги. Устройство мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей на кривых в плане допускается как исключение при с
Планировочные и рельефные условия
8.1. Под земляным полотном улицы следует понимать грунтовое основание проезжей части, тротуаров, местных проездов, газонов и других элементов улицы в пределах красных линий. Проект
Грунтовые и климатические условия
8.8. В зависимости от климатических условий устанавливаются: возвышение низа дорожной одежды (дна корыта) от уровня грунтовых вод, чем определяется высота земляного полотна; коэффи
Условия увлажнения
8.13. Оценку естественных оснований и условий работы земляного полотна и дорожной одежды по условиям увлажнения следует производить для городских улиц и дорог по табл. 56, а для вн
Поперечные профили земляного полотна
8.15. Поперечные уклоны дна корыта дорожной одежды назначаются равными поперечным уклонам поверхности покрытия, но не менее 20 ‰, и направляются к лоткам проезжих частей или к дрен
Насыпи и выемки
8.22. Грунты для насыпей должны соответствовать грунтовым и климатическим условиям (п.п. 8.8-8.13), а также требованиям пп. 2.21-12.22 СН 449-72.
8.23. Кр
Общие требования
9.1. В настоящей главе приведены основные положения проектирования дорожных одежд в городских условиях.
Дорожная одежда городских скоростных дорог на участках, между насел
Типы дорожных одежд
9.5. Все дорожные одежды делятся по их механическим свойствам на два основных типа:
жесткие - сопротивляющиеся изгибу (одежды с цементно-бетонным покрытием или основанием)
Общие принципы проектирования
9.8. При проектировании дорожных одежд выявляют наличие и возможность получения необходимых дорожно-строительных материалов и разделяют проектируемые улицы на участки с одинаковыми
Расчет дорожных одежд нежесткого типа
9.17. Расчет дорожных одежд нежесткого типа производится по предельным состояниям по методике и формулам, приведенным в ВСН 46-72. Типы и расчетные параметры транспортных средств и
Конструирование и расчет дренирующих слоев дорожной одежды
9.23. Применение дренирующих слоев в основании дорожной одежды необходимо в следующих случаях:
а) при залегании под корытом слабофильтрующих (суглинистых, глинистых) подст
Дорожные одежды жесткого типа
9.27. К дорожным одеждам жесткого типа относятся монолитные цементобетонные и железобетонные покрытия на различных основаниях, асфальтобетонные и железобетонные покрытия на основан
Проектирование дорожных одежд при реконструкции улиц
9.33. Необходимость реконструкции дорожной одежды устанавливается по общему заданию на реконструкцию улицы в следующих случаях:
а) если изменились проектируемая или фактич
Обеспечение шероховатости покрытий
9.37. Все типы усовершенствованных дорожных покрытий с ровной сухой и чистой поверхностью обеспечивают коэффициенты сцепления, достаточные для безопасности движения автомобиля. Вме
Общие требования к водосточной сети
10.1 Устройство системы водоотвода на улицах имеет целью обеспечить прочность и устойчивость дорожных конструкций и благоприятные условия эксплуатации городских улиц путем быстрого и полного удален
Водоотводные системы
10.7. Водостоки устраиваются по полной раздельной, полураздельной или общесплавной системе.
При полной раздельной системе предусматривается устройство двух самостоятельных
Дождеприемные и смотровые колодцы
10.13. Поверхностный сток, сформированный в глубине жилых кварталов, поступает в лотки внутриквартальных проездов, имеющих выход в лотки городских улиц, или в дождеприемные колодцы
Проектирование водостоков в плане
10.26.В общих границах объекта следует выделять границы бассейнов отдельных коллекторов в соответствии с рельефомместности, проектами горизонтальной и вертикальной планировок и нам
Проектирование водостоков в профиле
10.32. Наименьшая глубина заложения лотка водосточных труб должна приниматься на основании опыта эксплуатации водостоков, находящихся в аналогичных условиях, с обеспечением засыпки
Водостоки открытого типа
10.37. Водостоки открытого типа состоят из лотков, кюветов, канав, переездных труб и мостиков, а также русел малых речек. Наименьшие размеры кюветов трапецеидального сечения приним
Особенности проектирования водоотвода на скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением
10.41. Закрытая система водоотвода для СД-I состоит из:
а) открытых лотков, размещаемых вдоль дороги на технической полосе за пределами проезжей части;
б) дождепр
Водоотвод на улицах и дорогах в выемках и тоннелях
10.49. Водоотводные сооружения на участках улиц и дорог в выемках состоят из нагорного борта, банкета, лотка, кювета или канавы ограждающих откосы выемки от неорганизованного стока
Дренажи глубокого заложения
10.52. Дренажи глубокого заложения устраиваются для понижения уровня подземных вод или для полного их перехвата, а также для осушения земляного полотна при высоком уровне подземных
Мероприятия по снегоудалению
10.55. Снегоудаление проектируется следующими основными способами: вывозкой автотранспортом на различные виды свалок и к снеготаялкам; сплавом по водостокам и фекально-хозяйственно
Нормы наружного освещения
11.1. Городские улицы и дороги, а также искусственные сооружения на них должны быть оборудованы стационарным наружным освещением.
Уровень освещения в зависимости от назнач
Основные виды зеленых насаждений на городских улицах и дорогах
12.1. Зеленые насаждения на улицах, дорогах и площадях населенных мест должны обеспечивать защиту населения от шума, пыли, выхлопных газов, улучшать микроклимат (повышение влажност
Размещение различных типов зеленых насаждений
12.4. Однорядная посадка деревьев в лунках на тротуаре проектируется при невозможности устройства газонных полос (узкий тротуар, наличие подземных коммуникаций под газонной полосой
Требования к размещению и типам зеленых насаждений в целях охраны окружающей среды
12.13. При выборе ассортимента деревьев и кустарников для озеленения улиц и дорог следует учитывать их дендрологические и экологические свойства, декоративные качества, газопылеуст
Размещение инженерных сетей на городских улицах и дорогах
13.1. Инженерные сети городов и других населенных пунктов следует проектировать как комплексную систему, объединяющую все надземные, наземные и подземные сети с учетом их развития
При ширине улиц в пределах красных линий 60 м и более следует предусматривать прокладку сетей водопровода и канализации по обеим сторонам улиц.
13.10. Трассирование инженерных подземных сетей в зонах пересечений в разных уровнях 1, 2 и 3 классов следует стремиться предусматривать вне узла пересечения улиц и дорог по внешне
Совмещенная прокладка инженерных подземных сетей
13.23.Инженерные подземные сети рекомендуется размещать в общих коллекторах; в них располагают линии водопровода, теплопровода, электрические кабели различного напряжения. Прокладк
ОРГАНИЗАЦИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ. ОБУСТРОЙСТВО ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
14.1.Организация движения на сети улиц и дорог по городу в целом является задачей соответствующего раздела комплексной транспортной схемы города. Схема организации движения разраба
Светофорная сигнализация
14.4. Средства светофорной сигнализации обеспечивают следующие виды управления движением пешеходов и транспорта:
беспрограммное управление ручным способом;
автома
Дорожные знаки
14.10. При размещении знаков необходимо учитывать условия дорожного движения в различные сезоны года; способ установки и расположения знаков должен обеспечивать наилучшую их видимо
Дорожная разметка
14.28. Дорожная разметка включает горизонтальную продольную разметку, горизонтальную поперечную разметку, сочетание этих двух видов, вертикальную разметку, специальные надписи.
Организация движения транспорта на перекрестках, у школ, размещение элементов обустройства
14.51. При малой интенсивности правоповоротного движения не должно запрещаться движение по правой полосе транспортным средствам в прямом направлении. При наличии светофорного регул
СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА И РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ СТРОИТЕЛЬСТВА (РЕКОНСТРУКЦИИ) ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
1. Технический проектрекомендуется выполнять в составе следующих материалов:
схемы района в масштабе 1:10000 или 1:5000;
сводного плана существующих и проектируем
ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕОБЛАДАЮЩИХ НА УЛИЦАХ И ДОРОГАХ ГОРОДОВ СССР, И НАГРУЗКИ ОТ НИХ
Тип и модель транспортного средства
Габаритные размеры, м
Нагрузки от транспортных средств
длина
ширина
вы
При двух полосах движения в одном направлении
По табл. 16 принимаем значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными единицами: для правой полосы l0 = 3,5 м, для левой l0 =
При четырех полосах движения в одном направлении
По табл. 16 принимаем значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными единицами для первой крайней правой полосы l0 = 3,5 м, для второй l
РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
Определим пропускную способность общегородской магистрали регулируемого движения, имеющей шесть полос движения при пересечении с четырехполосной районной магистралью, проходящей в стесненных услови
РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ
Наибольшее распространение на закруглениях автомобильных дорог получили переходные кривые типа клотоиды (радиоидальная спираль), уравнение которой соответствует уравнению траектории автомобиля при
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ВЫЕЗДОВ ИЗ МЕЖМАГИСТРАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ
Определение числа выездов из межмагистральной территории произведено исходя из предельного потока автотранспорта на любом участке проезда в час пик, при котором обеспечивается безопасный переход пе
ВЫБОР ТИПА ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СЪЕЗДОВ И ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Выбор типа левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему пересечений, а также вопрос о целесообразности применения в пределах одного и того же пересечения различных типов съездов следуе
РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ
Материалы
Модуль упругости, кгс/см2
Предельное сопротивление растяжению при изгибе, кгс/см2
Параметры, определяющие сопро
УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ, КОЭФФИЦИЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ПАРАМЕТРЫ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТИ ПОКРЫТИЙ
Условия движения
Коэффициенты продольного сцепления на мокром покрытии при скорости движения 60 км/ч
Параметры шероховатости покрытий при сдаче в эксплуатац
СТАДИИ И СОСТАВ ПРОЕКТОВ ВОДОСТОКОВ
Проектная документация на строительство водостоков разрабатывается на стадии генплана в виде генеральной схемы; при техническом проектировании - в две стадии: технический проект со сметой и рабочие
Б. Технический проект
Исходными данными для технического проекта служат задание на проектирование, материалы генеральной схемы водостоков, генеральных схем инженерной подготовки и инженерного оборудования территории гор
В. Рабочие чертежи и техно-рабочий проект
Рабочие чертежи составляют на основе утвержденного технического проекта (при двухстадийном проектировании).
Рабочие чертежи должны содержать:
выкопировку из плана
ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СНЕГОУДАЛЕНИЯ
Для проектирования мероприятий по снегоудалению необходимо определять следующие общие расчетные данные:
а) объемную массу снега. Она зависит от состояния снега, способа подметания, обвалов
Новости и инфо для студентов