2.11.Технические характеристики и нагрузки от транспортных средств, преобладающих на улицах и дорогах городов СССР, рекомендуется принимать по прил. 3.
При расчетах интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к одному расчетному виду (легковой автомобиль), применяя коэффициенты, приведенные в табл. 6.
Таблица 6
| Транспортные средства | Коэффициент приведения |
| Легковые автомобили | |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | |
| до 2 | 1,5 |
| от 2 до 5 | |
| » 5 » 8 | 2,5 |
| » 8 » 14 | 3,5 |
| св. 14 | 3,5 |
| Автобусы | 2,5 |
| Троллейбусы | |
| Сочлененные автобусы и троллейбусы | |
| Автопоезда грузоподъемностью, т: | |
| до 6 | |
| » 12 | 3,5 |
| » 20 | |
| » 30 | |
| св. 30 | |
| Мотоциклы и мопеды | 0,5 |
| Велосипеды | 0,3 |
2.12. Расчетную скорость движения одиночного легкового автомобиля для городских улиц и дорог различных категорий с учетом условий трассирования рекомендуется принимать по табл. 7.
2.13. Расчетная скорость движения определяется на стадии генплана и уточняется на стадиях разработки проекта детальной планировки и проекта планировки магистрали, улицы, площади в зависимости от конкретных условий. На стадии разработки технического проекта также возможно уточнение расчетной скорости.
Расчетная скорость может приниматься различной на отдельных участках улицы (дороги).
2.14. Все нормативы проектирования в плане и профиле и геометрические элементы определяются в зависимости от принятой для всей улицы и для ее отдельных участков расчетной скорости.
Таблица 7
| Категория улиц и дорог | Расчетная скорость, км/ч, при условиях трассирования | ||
| нормальных | затрудненных (при реконструкции; на пересеченной местности) | трудных (при сложной реконструкции; в горной местности) | |
| СД в застройке | |||
| » вне застройки | |||
| МНД-I | |||
| МНД-II | |||
| МРД-I | |||
| МРД-II | |||
| Боковые и местные проезды магистральных улиц: | |||
| боковые | |||
| местные | |||
| PM-I | |||
| РМ-II | |||
| ГД в застройке | |||
| » вне застройки | |||
| УДМ | |||
| Внутримикрорайонные проезды: | |||
| главные | |||
| основные | |||
| подъезды к отдельным зданиям |
При невозможности обеспечить расчетные параметры на отдельных участках городских улиц и дорог следует на основе технико-экономического обоснования снижать расчетную скорость. В случае этих отклонений от норм ухудшение дорожных условий следует учитывать в проектах организации движения.