При ширине улиц в пределах красных линий 60 м и более следует предусматривать прокладку сетей водопровода и канализации по обеим сторонам улиц. - раздел Транспорт, РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ 13.10. Трассирование Инженерных Подземных Сетей В Зонах Пере...
13.10. Трассирование инженерных подземных сетей в зонах пересечений в разных уровнях 1, 2 и 3 классов следует стремиться предусматривать вне узла пересечения улиц и дорог по внешней границе пересечения (повторение конфигурации) или по прилегающим территориям и параллельным улицам.
Трассирование инженерных подземных сетей в профиле в пределах пересечений в разных уровнях при наличии подземного уровня (транспортного или пешеходного тоннеля) производится в общем коллекторе для подземных сетей параллельно конструкции тоннеля или над ним; в конструкции тоннеля или ниже отметки основания тоннеля - перпендикулярно к конструкции тоннеля.
При строительстве пересечений в разных уровнях по очередям прокладка и перекладка инженерных подземных сетей должна осуществляться в строгом соответствии с проектом пересечения на перспективу, чтобы избежать повторной перестройки подземных сетей.
13.11. При наличии достаточно мощного слоя засыпки над верхом перекрытия тоннеля (более 100 см) инженерные подземные сети располагаются в специальных каналах, блоках или в стальных железобетонных футлярах, прокладываемых в зоне засыпки. При необходимости инженерные подземные сети могут закладываться ниже отметки основания или в пандусной части тоннеля.
При размещении самотечных и напорных трубопроводов под тоннельным переходом или пандусом их прокладка производится в специальных каналах или футлярах, обеспечивающих разгрузку трубопроводов от расположенных над ними внешних нагрузок. При этом следует обеспечивать тщательное уплотнение грунта при засыпке траншей для подземных трубопроводов во избежание просадок и деформаций в конструкциях тоннелей и эстакад.
13.12. В конструкции тоннелей допускается размещать напорные трубопроводы и кабели при обеспечении их разгрузочными устройствами. В коробчатых или многопустотных балках перекрытия тоннеля допускается прокладка кабелей в асбестоцементных трубах и изолированных стальных трубопроводах диаметром до 400 мм с соответствующей отделкой видимых поверхностей и устройством съемного подшивного потолка.
13.13. Газопроводы под транспортными и пешеходными тоннелями разрешается размещать только в исключительных случаях при невозможности других решений. При наличии достаточной засыпки над верхом перекрытия тоннеля инженерные подземные сети могут располагаться в толще засыпки в специальных каналах, блоках или в стальных и железобетонных футлярах.
13.14. В коробчатых балках перекрытия тоннеля допускается размещение кабелей при их прокладке в асбестоцементных трубах и изолированных стальных трубопроводах диаметром до 400 мм. Напорные трубопроводы диаметром до 300 мм разрешается размещать на кронштейнах, вделанных в стенки тоннелей или общих коллекторов, а также в пазухах котлованов этих сооружений. Общие коллекторы для подземных сетей, прокладываемые параллельно тоннелям, допускается устраивать вплотную со стенкой тоннеля.
13.15. При пересечении с пешеходными или транспортными тоннелями, пересекающими полосу отвода городской улицы или дороги, подземные сети располагают в общих коллекторах, размещаемых вне подземных переходов под тротуарами.
Если устройство общего коллектора вдоль дороги не предусматривается, то подземные инженерные сети отводят в стороны от тоннелей, устраивая их в виде скоб, по возможности совмещаемых в общей траншее.
При расположении городской дороги в тоннеле все общегородские сети выносятся за пределы тоннеля, а в тоннеле под тротуарами оставляются только кабельные сети для обслуживания специальных устройств дороги (освещение, сигнализация и пр.) и тоннельные водостоки.
При расположении городской улицы или дороги в выемке порядок размещения подземных коммуникаций не меняется - все коммуникации прокладываются вне проезжей части на полосах озеленения, технических полосах, а в исключительных случаях - под тротуарами.
13.16. При расположении городских улиц и дорог на эстакаде все инженерные подземные сети общегородского значения располагаются вне эстакады, пересекая расположенные под эстакадой городские проезды, как правило, с применением закрытых способов прокладки инженерных сетей (щитовая проходка, продавливание и пр.).
Необходимые для обслуживания городской дороги кабельные сети располагаются на эстакаде под покрытиями тротуаров.
13.17. Рекомендуемое расположение инженерных подземных сетей в поперечном профиле городских улиц и дорог различных категорий показано на рис. 1-9.
При реконструкции существующих улиц и дорог, недостаточной ширине и отсутствии технических полос и полос озеленения, в стесненных условиях и т.д. рекомендуется:
силовые электрокабели прокладывать на расстоянии 0,6 м от красной линии до первого кабеля, последующие кабели - через 0,15 м один от другого, глубина прокладок 0,6-0,8 м;
кабели освещения прокладывать непосредственно в грунте на глубине 0,7 м и защищать сверху от возможных повреждений, с каждой стороны улицы располагать по три кабеля: два кабеля низкого напряжения, соединенные со светильниками, и один - высокого напряжения (фидерный кабель);
телефонные кабели прокладывать на расстоянии 1,5-2 м от красной линии на глубине 0,8 м в трубах с устройством колодцев в местах поворота трассы, а на прямых участках - через 50-60 м; при значительном количестве кабелей устраивают колодцы размером2×3 м в плане.
Таблица 82 (66)
Примечания: 1. Для электрифицированных железных дорог расстояние от оси ближайшего железнодорожного пути до силовых кабелей и теплопроводов следует принимать не менее 10,8 м.
2. Расстояние от водопроводов и напорной канализации до фундаментов городских путепроводов и тоннелей допускается принимать 2 м при условии прокладки указанных фундаментов на 0,5 м выше оснований путепроводов и тоннелей.
3. При бесканальной прокладке тепловых сетей расстояние до фундаментов зданий и сооружений следует принимать не менее 5 м.
4. В городах и других населенных пунктах, расположенных в климатических подрайонах IA, IБ, IГ и IД, расстояние от подземных сетей до фундаментов зданий и сооружений следует принимать согласно табл. 66, а от других сетей при строительстве с сохранением вечномерзлого состояния грунтов основания - по теплотехническому расчету, но не менее: 10 м - при бесканальной прокладке трубопроводов, 6 м - при прокладке в канале.
5. При заложении сетей ниже подошвы фундаментов зданий и сооружений более 0,4 м расстояния, указанные в табл. 66, следует увеличивать в зависимости от крутизны откосов, допускаемых для разных грунтов, их обводненности и консистенции, согласно требованиям глав СНиП производства и приемки работ по возведению земляных сооружений, а также по проектированию водопровода, канализации и тепловых сетей.
6. Расстояние от кабелей связи до опор фундаментов воздушных линий электропередачи следует принимать по нормам Министерства связи СССР.
Таблица 83 (67)
Примечания: 1. При параллельной прокладке водопроводов питьевой воды с канализацией расстояние между трубопроводами должно быть не менее 1,5 м при водопроводных трубах 200 мм и не менее 3 м при диаметре свыше 200 мм. На этих участках водопроводные трубы должны быть металлическими.
2. При невозможности обеспечить указанные в табл. 67 расстояния между тепловыми сетями и электрокабелем следует предусматривать дополнительную теплоизоляцию теплопроводов из расчета, чтобы дополнительный нагрев грунта в любое время года не превышал 10 °С для кабелей напряжением до 10 кВ и 5 °С - для кабелей напряжением до 35-220 кВ.
3. При одновременной параллельной прокладке в одной траншее двух и более газопроводов расстояния между ними в свету должны быть: для труб диаметром до 300 мм - не менее 0,4 м, для труб диаметром более 300 мм - не менее 0,5 м.
4. Расстояние от бронированных кабелей связи до газопроводов следует принимать 1 м.
5. При совмещенной прокладке инженерных сетей в одной траншее расстояние в свету между трубопроводами допускается уменьшать по сравнению с указанными в табл. 67, обеспечивая при этом размещение камер, колодцев и других устройств, необходимых для монтажа и ремонта сетей.
6. При диаметре труб водопровода свыше 300 мм расстояние между ними и кабелями связи должно быть не менее 1 м.
7. При параллельной прокладке нескольких линий водопроводов расстояние между ними должно быть не менее: 0,7 м - при диаметре труб до 300 мм; 1 м - при диаметре от 400 до 1000 мм и 1,5 м - при диаметре свыше 1000 мм; такие же расстояния принимаются при параллельной прокладке нескольких напорных трубопроводов канализации. При разнице в глубине заложения смежных трубопроводов свыше 0,4 м расстояния, указанные в табл. 67, увеличиваются с учетом крутизны откосов траншей (см. примеч. 5 к табл. 66).
В виде исключения допускается размещать водосточную и канализационную сеть под тротуарами.
Все темы данного раздела:
МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1980
Рекомендовано к изданию секцией по проблемам городского транспорта Научно-технического совета ЦНИИП градостроительства.
Составлено к главе СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, по
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящее Руководство составлено к главе СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов» и распространяется на все города, поселки и сел
Приведенный уровень автомобилизации должен включать к расчетному сроку на 1000 человек 4 такси и 5 ведомственных автомобилей.
1.17.При необходимости определения уровня автомобилизации данного города на ближайшие 3-5 лет его допускается рассчитывать на основе интерполяции тенденции роста парка легковых авт
Элементы городских улиц и дорог
2.5. Элементами городской улицы являются одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых нас
Расчетные нагрузки и скорости
2.11.Технические характеристики и нагрузки от транспортных средств, преобладающих на улицах и дорогах городов СССР, рекомендуется принимать по прил. 3.
При расчетах интенс
Основные нормативы проектирования плана, продольного и поперечного профилей
2.15. Основные нормативы проектирования плана и продольного профиля следует принимать в зависимости от расчетной скорости по табл. 8. В конкретных случаях нормативы могут изменятьс
Пропускная способность городских улиц и дорог
3.1. Пропускная способность городских улиц и дорог определяется числом полос движения и их пропускной способностью, которую следует определять по расчету.
Пропускной спосо
Элементы поперечного профиля
3.11.Основные элементы поперечного профиля следует назначать в зависимости от категории городской улицы (дороги) по табл. 9 и рис. 1-9.
На СД, МНД и МРД-I следует обязател
Трамвайное полотно
3.30 (1.8)*. В зависимости от ширины улицы, ширины проезжей части, расположения подземных коммуникаций и от других местных условий трамвайные пути следует предусматривать:
Горизонтальные кривые
3.36.Минимальные радиусы горизонтальных кривых на городских улицах и дорогах следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8. При невозможности обеспечить
Расстояние видимости
3.41. Наименьшее расчетное расстояние видимости на городских улицах и дорогах следует принимать по табл. 28.
Таблица 28
Расчетная скорость, км/ч
Автостоянки
3.54. Автостоянки различаются по типу используемой территории на временные и постоянные.
Постоянные стоянки могут быть открытые и закрытые (надземные и подземные). Временн
Проезды в жилых районах и микрорайонах
3.59. Система проездов в микрорайонах и жилых районах обеспечивает возможность подъезда автотранспорта с магистральных улиц к объектам, расположенным в жилых районах и микрорайонах
Проезды, ведущие к жилым зданиям, и пешеходные дороги следует размещать не ближе 5 м от стен жилых и общественных зданий.
Главные и основные внутримикрорайонные проезды и подъезды к отдельным зданиям в зависимости от расположения застройки должны иметь одно- или двусторонние тротуары. На главных, а по возможности и на
Вертикальная планировка городской территории
4.1. Под вертикальной планировкой городской территории следует понимать планировочные земляные работы, связанные с приведением естественного рельефа к состоянию, удовлетворяющему т
Продольные и поперечные уклоны улиц и дорог
4.5. Во всех случаях, когда по условиям рельефа городской территории представляется технически возможным и экономически целесообразным, следует принимать продольные уклоны не более
Вертикальные кривые
4.11.Наименьшие радиусы вертикальных кривых на городских улицах и дорогах следует назначать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8 и алгебраической разности уклоно
Основные требования к пересечениям
5.1. Проектирование пересечений городских улиц и дорог на всех стадиях необходимо вести на основе транспортных расчетов и предварительно разработанной схемы организации движения на
Пересечения в одном уровне
5.4. В целях безопасности и удобства организации движения пешеходов и транспорта на пересечениях в одном уровне следует соблюдать общие правила пересечения и примыкания улиц и доро
Пересечения в разных уровнях
5.19. Все пересечения на СД и МНД следует устраивать только в разных уровнях.
Пересечения в разных уровнях на МРД, ГД и РМ следует устраивать в тех случаях, когда пропускн
Пешеходные переходы в одном уровне с движением транспорта
6.1.Пешеходные переходы на городских улицах и дорогах разделяются на два основных типа: пешеходные переходы в одном и в разных уровнях с движением транспорта. Первые в дальнейшем т
Основные требования к проектированию
7.1. К основным ИС на городских улицах и дорогах относятся мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, виадуки, дамбы, пешеходные мосты, подпорные стенки, стенки набережных, берегоукреп
План, профиль и элементы конструкций искусственных сооружений
7.18. ИС, как правило, следует располагать на прямых в плане участках дороги. Устройство мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей на кривых в плане допускается как исключение при с
Планировочные и рельефные условия
8.1. Под земляным полотном улицы следует понимать грунтовое основание проезжей части, тротуаров, местных проездов, газонов и других элементов улицы в пределах красных линий. Проект
Грунтовые и климатические условия
8.8. В зависимости от климатических условий устанавливаются: возвышение низа дорожной одежды (дна корыта) от уровня грунтовых вод, чем определяется высота земляного полотна; коэффи
Условия увлажнения
8.13. Оценку естественных оснований и условий работы земляного полотна и дорожной одежды по условиям увлажнения следует производить для городских улиц и дорог по табл. 56, а для вн
Поперечные профили земляного полотна
8.15. Поперечные уклоны дна корыта дорожной одежды назначаются равными поперечным уклонам поверхности покрытия, но не менее 20 ‰, и направляются к лоткам проезжих частей или к дрен
Насыпи и выемки
8.22. Грунты для насыпей должны соответствовать грунтовым и климатическим условиям (п.п. 8.8-8.13), а также требованиям пп. 2.21-12.22 СН 449-72.
8.23. Кр
Общие требования
9.1. В настоящей главе приведены основные положения проектирования дорожных одежд в городских условиях.
Дорожная одежда городских скоростных дорог на участках, между насел
Типы дорожных одежд
9.5. Все дорожные одежды делятся по их механическим свойствам на два основных типа:
жесткие - сопротивляющиеся изгибу (одежды с цементно-бетонным покрытием или основанием)
Общие принципы проектирования
9.8. При проектировании дорожных одежд выявляют наличие и возможность получения необходимых дорожно-строительных материалов и разделяют проектируемые улицы на участки с одинаковыми
Расчет дорожных одежд нежесткого типа
9.17. Расчет дорожных одежд нежесткого типа производится по предельным состояниям по методике и формулам, приведенным в ВСН 46-72. Типы и расчетные параметры транспортных средств и
Конструирование и расчет дренирующих слоев дорожной одежды
9.23. Применение дренирующих слоев в основании дорожной одежды необходимо в следующих случаях:
а) при залегании под корытом слабофильтрующих (суглинистых, глинистых) подст
Дорожные одежды жесткого типа
9.27. К дорожным одеждам жесткого типа относятся монолитные цементобетонные и железобетонные покрытия на различных основаниях, асфальтобетонные и железобетонные покрытия на основан
Проектирование дорожных одежд при реконструкции улиц
9.33. Необходимость реконструкции дорожной одежды устанавливается по общему заданию на реконструкцию улицы в следующих случаях:
а) если изменились проектируемая или фактич
Обеспечение шероховатости покрытий
9.37. Все типы усовершенствованных дорожных покрытий с ровной сухой и чистой поверхностью обеспечивают коэффициенты сцепления, достаточные для безопасности движения автомобиля. Вме
Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки
9.41. Сопряжение дорожной одежды проезжей части с тротуаром или газоном на улицах по типовому решению осуществляется установкой бортового камня (см. рис. 15). Типы бортовых камней
Общие требования к водосточной сети
10.1 Устройство системы водоотвода на улицах имеет целью обеспечить прочность и устойчивость дорожных конструкций и благоприятные условия эксплуатации городских улиц путем быстрого и полного удален
Водоотводные системы
10.7. Водостоки устраиваются по полной раздельной, полураздельной или общесплавной системе.
При полной раздельной системе предусматривается устройство двух самостоятельных
Дождеприемные и смотровые колодцы
10.13. Поверхностный сток, сформированный в глубине жилых кварталов, поступает в лотки внутриквартальных проездов, имеющих выход в лотки городских улиц, или в дождеприемные колодцы
Проектирование водостоков в плане
10.26.В общих границах объекта следует выделять границы бассейнов отдельных коллекторов в соответствии с рельефомместности, проектами горизонтальной и вертикальной планировок и нам
Проектирование водостоков в профиле
10.32. Наименьшая глубина заложения лотка водосточных труб должна приниматься на основании опыта эксплуатации водостоков, находящихся в аналогичных условиях, с обеспечением засыпки
Водостоки открытого типа
10.37. Водостоки открытого типа состоят из лотков, кюветов, канав, переездных труб и мостиков, а также русел малых речек. Наименьшие размеры кюветов трапецеидального сечения приним
Особенности проектирования водоотвода на скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением
10.41. Закрытая система водоотвода для СД-I состоит из:
а) открытых лотков, размещаемых вдоль дороги на технической полосе за пределами проезжей части;
б) дождепр
Водоотвод на улицах и дорогах в выемках и тоннелях
10.49. Водоотводные сооружения на участках улиц и дорог в выемках состоят из нагорного борта, банкета, лотка, кювета или канавы ограждающих откосы выемки от неорганизованного стока
Дренажи глубокого заложения
10.52. Дренажи глубокого заложения устраиваются для понижения уровня подземных вод или для полного их перехвата, а также для осушения земляного полотна при высоком уровне подземных
Мероприятия по снегоудалению
10.55. Снегоудаление проектируется следующими основными способами: вывозкой автотранспортом на различные виды свалок и к снеготаялкам; сплавом по водостокам и фекально-хозяйственно
Нормы наружного освещения
11.1. Городские улицы и дороги, а также искусственные сооружения на них должны быть оборудованы стационарным наружным освещением.
Уровень освещения в зависимости от назнач
Основные виды зеленых насаждений на городских улицах и дорогах
12.1. Зеленые насаждения на улицах, дорогах и площадях населенных мест должны обеспечивать защиту населения от шума, пыли, выхлопных газов, улучшать микроклимат (повышение влажност
Размещение различных типов зеленых насаждений
12.4. Однорядная посадка деревьев в лунках на тротуаре проектируется при невозможности устройства газонных полос (узкий тротуар, наличие подземных коммуникаций под газонной полосой
Требования к размещению и типам зеленых насаждений в целях охраны окружающей среды
12.13. При выборе ассортимента деревьев и кустарников для озеленения улиц и дорог следует учитывать их дендрологические и экологические свойства, декоративные качества, газопылеуст
Размещение инженерных сетей на городских улицах и дорогах
13.1. Инженерные сети городов и других населенных пунктов следует проектировать как комплексную систему, объединяющую все надземные, наземные и подземные сети с учетом их развития
Совмещенная прокладка инженерных подземных сетей
13.23.Инженерные подземные сети рекомендуется размещать в общих коллекторах; в них располагают линии водопровода, теплопровода, электрические кабели различного напряжения. Прокладк
ОРГАНИЗАЦИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ. ОБУСТРОЙСТВО ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
14.1.Организация движения на сети улиц и дорог по городу в целом является задачей соответствующего раздела комплексной транспортной схемы города. Схема организации движения разраба
Светофорная сигнализация
14.4. Средства светофорной сигнализации обеспечивают следующие виды управления движением пешеходов и транспорта:
беспрограммное управление ручным способом;
автома
Дорожные знаки
14.10. При размещении знаков необходимо учитывать условия дорожного движения в различные сезоны года; способ установки и расположения знаков должен обеспечивать наилучшую их видимо
Дорожная разметка
14.28. Дорожная разметка включает горизонтальную продольную разметку, горизонтальную поперечную разметку, сочетание этих двух видов, вертикальную разметку, специальные надписи.
Организация движения транспорта на перекрестках, у школ, размещение элементов обустройства
14.51. При малой интенсивности правоповоротного движения не должно запрещаться движение по правой полосе транспортным средствам в прямом направлении. При наличии светофорного регул
СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА И РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ СТРОИТЕЛЬСТВА (РЕКОНСТРУКЦИИ) ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
1. Технический проектрекомендуется выполнять в составе следующих материалов:
схемы района в масштабе 1:10000 или 1:5000;
сводного плана существующих и проектируем
ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕОБЛАДАЮЩИХ НА УЛИЦАХ И ДОРОГАХ ГОРОДОВ СССР, И НАГРУЗКИ ОТ НИХ
Тип и модель транспортного средства
Габаритные размеры, м
Нагрузки от транспортных средств
длина
ширина
вы
При двух полосах движения в одном направлении
По табл. 16 принимаем значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными единицами: для правой полосы l0 = 3,5 м, для левой l0 =
При четырех полосах движения в одном направлении
По табл. 16 принимаем значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными транспортными единицами для первой крайней правой полосы l0 = 3,5 м, для второй l
РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ РЕГУЛИРУЕМОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
Определим пропускную способность общегородской магистрали регулируемого движения, имеющей шесть полос движения при пересечении с четырехполосной районной магистралью, проходящей в стесненных услови
РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ
Наибольшее распространение на закруглениях автомобильных дорог получили переходные кривые типа клотоиды (радиоидальная спираль), уравнение которой соответствует уравнению траектории автомобиля при
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ВЫЕЗДОВ ИЗ МЕЖМАГИСТРАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ
Определение числа выездов из межмагистральной территории произведено исходя из предельного потока автотранспорта на любом участке проезда в час пик, при котором обеспечивается безопасный переход пе
ВЫБОР ТИПА ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СЪЕЗДОВ И ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Выбор типа левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему пересечений, а также вопрос о целесообразности применения в пределах одного и того же пересечения различных типов съездов следуе
РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ
Материалы
Модуль упругости, кгс/см2
Предельное сопротивление растяжению при изгибе, кгс/см2
Параметры, определяющие сопро
УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ, КОЭФФИЦИЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ПАРАМЕТРЫ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТИ ПОКРЫТИЙ
Условия движения
Коэффициенты продольного сцепления на мокром покрытии при скорости движения 60 км/ч
Параметры шероховатости покрытий при сдаче в эксплуатац
СТАДИИ И СОСТАВ ПРОЕКТОВ ВОДОСТОКОВ
Проектная документация на строительство водостоков разрабатывается на стадии генплана в виде генеральной схемы; при техническом проектировании - в две стадии: технический проект со сметой и рабочие
Б. Технический проект
Исходными данными для технического проекта служат задание на проектирование, материалы генеральной схемы водостоков, генеральных схем инженерной подготовки и инженерного оборудования территории гор
В. Рабочие чертежи и техно-рабочий проект
Рабочие чертежи составляют на основе утвержденного технического проекта (при двухстадийном проектировании).
Рабочие чертежи должны содержать:
выкопировку из плана
ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СНЕГОУДАЛЕНИЯ
Для проектирования мероприятий по снегоудалению необходимо определять следующие общие расчетные данные:
а) объемную массу снега. Она зависит от состояния снега, способа подметания, обвалов
Новости и инфо для студентов