Реферат Курсовая Конспект
Новые виды городского пассажирского транспорта. - раздел Транспорт, 1) В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц массовый транспорт подразделяется на: Электро́бус — Автономное Безрельсовое Механическ...
|
Электро́бус — автономное безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, движимое с помощью тягового электропривода, электрическая энергия для которого запасается/хранится на борту в накопителе.
Лёгкое метро, лёгкий метрополитен — вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом.
Поезд на магнитной подушке— - это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление.
Относится к монорельсовому транспорту
Максимальная скорость 581 км/ч
На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:
· На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
· На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
· На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная системa.
Достоинства
· Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта
· Достаточно низкое потребление электроэнергии, энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолета, вследствие чего и экологичность с точки зрения вреда природе.
· Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.
· Низкий шум
Недостатки
• Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).
• Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей
• Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы
• Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
Транслёр
Трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан во Франции
У транслёра направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслёра не может передвигаться в автономном режиме — без рельса, — так как они не оборудован системой рулевого управления.
Схема направляющего рельса и колеса, транслёр.
Достоинства
• Минимальный радиус разворотного кольца у транслёра несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
• Возможность форсировать подъемы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъем с уклоном лишь до 6 град.),
• Прокладка линии транслёра обойдется гораздо дешевле прокладки линии традиционного трамвая,
• Возможность совмещения автобусного движения по полосе для движения транслёра с движением поездов транслёру
Недостатки
• Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай свободен от такого недостатка);
• Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;
• Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)
Персональный автоматический транспорт
это вид городского и пригородного транспорта, который автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей
В настоящий момент в мире действует одна транспортная система PRT. Это сеть ULTra в Лондонском аэропорту Хитроу. Система была открыта для пассажиров в 2010-ом году
Струнный транспорт
Струнная дорога требует значительно меньше минерального сырья и землеотвода, чем железная дорога, малотребовательна[уточнить] к рельефу местности и грунтам, а также обеспечивает высокую безопасность[уточнить], экономичность и экологичность пассажирских и грузовых перевозок. Проект позволяет варьировать свойства рельса-струны для различных областей применения и в каждом из этих вариантов сохраняется свобода выбора подвижного состава, его привода и скорости движения[уточнить] (до 500 км/ч в зависимости от вида струнного рельса), с целью получения наилучших технико-экономических показателей.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: 1) В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц массовый транспорт подразделяется на:...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Новые виды городского пассажирского транспорта.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов