Критерии выбора видов пассажирского транспорта. Учет различных факторов при выборе видов городского пассажирского транспорта.

Критерии выбора видов пассажирского транспорта. Учет различных факторов при выборе видов городского пассажирского транспорта.

• Определение удельного веса каждого из 2х кратчайших путей, соединен рассмотренные узлы можно вести по монограмме. • На оси абсцисс Х монограмма по затратам времени, по оси на ординату дельта… • Определяем маршрутный коэффициент и сравниваем с нормативными показателями. . определяя среднюю дальность поездки…

Расчет потребности в подвижном составе по видам транспорта. Установление емкости, количества депо, гаражей, станций технического обслуживания, автозаправочных станций и размещение их в плане города.

• Определение числа легковых автомобилей

Уровень автомобилизации принимается

Исходя из этого, определяется парк легковых автомобилей в городе:

, где A- Принятый уровень автомобилизации,

N- Численность населения в городе, N=93282 жит,

• Распределение парка легковых автомобилей

60% - личные автомобили,

25% - таксомоторы,

15% - служебные автомобили,

• Определение парка подвижного состава грузовых автомобилей

Уровень автомобилизации принимается

• Определение количества автозаправочных станций

Количество автозаправочных станций определяется в зависимости от периодичности заправки. Принимается, что автозаправочная колонка в день обеспечивает 200 единиц техники и периодичность заправки, определяется количеством колонок: Периодичность заправки:

• для легковых автомобилей -1 заправка на 10 суток;

• для таксомоторов -1 заправка в сутки;

• для служебных автомобилей -1 заправка в 3 суток;

• для грузовых автомобилей - 1 заправка в 2 суток

Считая, что на станции в среднем 6 колонок принимаем 8 АЗС. Так же еще 2 дополнительные АЗС будут размещены в автопарке городского маршрутного подвижного состава.

• Определение количества станций тех. обслуживания

Количество станций тех. обслуживания определяется исходя из того, что каждая из них обслуживает от 1000 до 2000 автомобилей, находящихся в боксе. Согласно СНиП 2.07.01-89* в боксе может быть 50-70% от общего парка автомобилей.Общее количество автомобилей в городе -23321 автомобилей В боксе может одновременно находиться – автомобиль. Таким образом, необходимо не менее 9 станций тех. обслуживания, окончательно принимаю 10 СТО

Расчет парка гаражей

1) автобусный парк

• для 114 автобусов - 2 гаража по 60 мест 4-х рядное расположение стоянок

2) парк для маршрутных такси

• для 85 - 1 гараж, 4-х рядное расположение стоянок

 

Жилой район как основная структурная единица селитебной зоны. Транспортное обслуживание жилого района городским пассажирским транспортом. Улично-дорожная сеть жилого района, основные пешеходные связи в пределах жилого района.

Территория города по своему функциональному назначению делится на зоны: селитебная, промышленная, рекреационная, коммунально-складская, офисно-деловая… основная структурная единица селитебной зоны – жилой район.

• Планировочный жилой район либо в виде единой магистральной территории либо в виде меж магистральной территории (ММТ).

Транспортное обслуживание жилых районов требует решения проблем:

• организация транспортного обслуживания автомобильным и массовым пассажирским транспортом,

• организация движения транспорта и пешеходов в пределах меж магистральной территории.

В общем виде задача транспортного обслуживания жилого района решается на стадии генплана города, проекта планировки района, КТС. На этих этапах решаются вопросы трассирования, классификации УДС в пределах района. Основными задачами при решении транспортного обслуживания являются: организация движения транзитного грузового транспорта через жилую зону или по ее границам путем перераспределения его по другим улицам; ограничение проезда по зоне жилой застройки грузового транспорта, обслуживающего не жилые объекты района. Если объекты нежилого назначения являются причиной повышенной интенсивности автомобильного движения в пределах меж магистральной территории, необходимо отделить не жилую зону от жилой на проезде, разделяющем эти зоны. Для движения грузового транспорта целесообразно создавать подземные проезды. При организации обслуживания населения внеуличным транспортом, основной задачей является повышение его доступности.

• Сокращение временных затрат на подход к станции. Оно может быть достигнуто: строительство дополнительного подхода,

• улучшение организации движения подвозящего транспорта,

• планировочные мероприятия, увеличение плотности жилой застройки.

При одной и той же численности населения жилого района увеличение средней плотности населения со 150 до 250 чел на га позволяет сократить среднюю дальность поездки до станции от 500 до 400 м. При организация обслуживания селитебного района массовым наземным транспортом необходимо: организация движения наземного транспорта только по границам ММТ, обеспечение пешеходной доступности всех жилых объектов, мест труда от остановок ГПТ в пределах 400м; размещение остановочных пунктов наземных видов транспорта в близи объектов обслуживания; обеспечение удобства пересадки с одного вида транспорта на другой. Габариты территории зависят от схемы расположения маршрутной сети города. В жилых районах скоростная городская дорога может проходить путем примыкания к жилому району в уровне земли или тоннеле.

 

Межмагистральная территория (ММТ) как основная планировочная единица жилого района. Размеры территории, обслуживание межмагистральных территорий городским пассажирским транспортом. Сеть пешеходных путей в пределах ММТ, классификация и принципы построения пешеходных путей. Сеть жилых улиц, проездов и подъездов, их назначение, основные параметры, принципы проектирования. Велосипедные дорожки, открытые автомобильные стоянки для временного паркирования.

ММТ – основная единица планировочного района, границами являются магистральные улицы городского и районного значения. Размеры определяются возможность обслуживания территории массовым городским транспортом, вопросы требуемой плотности предусматривают определение их оптимальных значений.

Плотность транспортной сети 1.5 – 3 км/ км2.

В зависимости от схемы расположения маршрутной сети глубина ММТ принимается:

• при трассировке маршрута по 1 стороне ММТ – не более 500-600м;

• при расположении с двух сторон – менее 900 м;

• при расположении с 4 сторон – до 1200м.

При обслуживании ММТ предусматривается решение следующих задач:

• правильное взаимное сочетание магистралей и проездов с последовательным примыканием улиц более низкой категории к улицам более высокой категории;

• планировка на пересечении или примыкании улиц разной категории на расстояние перекрёстка более 150 м;

• построение внутри ММТ системы безопасного движения пешеходов и транспорта с макс возможной изоляцией при больших и с правильным взаимным сочетанием;

• размещение проездов, площадей, автостоянок и гаражей с учетом размещения авто внутри ММТ;

• устройство и размещение въездов и выездов из ММТ с учетом исключающей задержке движения транспорта на основных магистралях;

• построение на прилегающих к ММТ магистралях рациональной схемы маршрутов общественного транспорта обеспечивающего по возможности беспересадочное сообщение или с мин количеством пересадок при сообщении с центром;

• размещение застройки с макс приближением к остановочным пунктам общественного транспорта зданий повышенной этажности;

• размещение на удаленной от транспорта территорий зеленых насаждений, школ, детских дошкольных учреждений.

Основные технические нормы проектирования внутриквартальных проездов:

• ширина проездов к отдельным зданиям, сооружениям с одной полосой движения 3,5 м;

• при проезде к группам жилых домов – 5,5 м; скорость до 30 км/ч; проезды шириной 3,5 м должны иметь через каждые 100 м разъездные площади с учетом ширины – 6м;

• не рекомендуется устраивать тупиковые проезды длиной более 150м; они должны заканчиваться разворотными площадками радиусом более 10 м;

• проезды не ближе 5м от жилого дома, примыкающие к каждому входу; посадка деревьев и кустарников должна не препятствовать проникновению пожарной машины; проезды в квартал должны быть друг от друга: при свободной планировке – 300м; при сложившейся – 150м; макс продольный уклон для проездов 80 промилей, для пешеход – 60, для площадей – 30, для стоянок авто – 20.

 

Гаражи. Расчет числа мест сооружений для постоянного хранения легковых автомобилей, выбор типов сооружений и размещение их размещение в жилой застройке.

Городские гаражи классифицируются по ряду общих признаков:

• по назначению;

• по продолжительности хранения;

• по характеру организации ТО и ремонта;

• по отношению уровня основного помещения планировочной отметки земли;

• по этажности; по характеру устройств для перемещения авто;

• по конструктивному устройству; по вместимости;

• по условию содержания;

• по архитектурно-планировочным и пространственным решениям.

По назначению:

• для легковых авто – хранение индивидуального, ведомственного авто, такси, авто прокатов;

• для грузовых авто – хранение и обслуживание специальных авто, автобусов, гаражей в виде смешанного парка.

По продолжительности хранения:

• стоянки кратковременные (5-60мин) – остановка в жилой застройке,

• посадка-высадка пассажиров у административных и общественных зданий, гостевые стоянки;

• временное хранение (1-8-12 час) – необходимы у отдельных предприятий, могут быть периодичны, круглосуточно;

• сезонное хранение – у объектов зимнего-летнего отдыха.

По характеру организации технического обслуживания и ремонта:

• комплексные – ремонт, заправка;

• не комплексные – мойка, ремонт. Для индивидуального авто- не комплексные гаражи.

По отношению уровня оси помещения к планировочной отметки земли:

• подземные,

• полуподземные,

• наземные.

По этажности:

• одноэтажные,

• многоэтажные(средней и повышенной этажности). Высота наземного этажа более 2х метров от наиболее выступающей конструкции.

По устройству перемещения авто по вертикали:

• самоходное движение по рампам,

• механизированное.

• Рамповые – уклон меньше 10% ( 2 этажа) – прямолинейные и с округлыми поверхностями. Прямолинейные поверхностного очертания – уклон наружной рампы – 13, внутренней 16. Помимо обычных рамп могут быть использованы наклонные полы.

По внутренней планировке:

• манежного типа(открытые места хранения),

• боксовые(с выездом из каждого изолированного бокса наружу или внутренний проезд).

По характеру ограждающей конструкции:

• наземные со стенами и без них,

• гаражи – этажерки.

По вместимости:

• малые ( 50 м мест),

• средние ( до 300 мест),

• большие (свыше 350 мест).

Согласно рекомендациям МДС 30-2-2008 в генпланах городов должны быть предусмотрен территории для перехватывающих стоянок, которые проектируются у конечных станций городского транспорта, расстояние от такой стоянки до места посадки на общественный транспорт более 150м. в каждый транспортный узел необходимо включать парковку. При проектировании частей автостоянок необходимо учитывать парковки для лиц с ограниченными физическими возможностями(4-6 мест для инвалидов). Основополагающей задачей формирования системы хранения автотранспорта в первую очередь при разработке генплана города является: сокращение затрат времени на доступность, сокращение площади для размещения на них стоянок для временного хранения.