Связь между скоростью движения и шириной полосы дороги.

Зависимость ширины прозрей части от скорости движения. Ширину полосы движения устанавливают исходя из габаритов автомобилей и автопоездов с соблюдением установленных зазоров безопасности. Таким образом, ширина полосы движения, занимаемой автомобилем на проезжей части, больше его габарита. Автомобиль двигается не по прямой линии, а по некоторой синусоидальной траектории, причем отклонения от прямой тем больше, чем выше скорость и, следовательно, больше ширина полосы, необходимая для движения автомобиля. По определению В. Ф. Бабкова и М. С. Замахаева, ширина полосы движения, граничащей с краем проезжей части (рис. 7), где b - ширина кузова автомобиля, м; а - колея автомобиля (расстояние между серединами колес), м; х - расстояние от кузова до смежной полосы, по которой происходит движение, м; у- расстояние от середины следа колес до края проезжей части, м.При наличии возвышающегося борта у края проезжей части расстояние у отмеряется, как и х, от края кузова автомобиля. Если несколько полос движения, ширина внутренней полосы, не граничащей с краем проезжей части.
Ширина полосы движения согласно СНиП П-Д.5-72 колеблется от 3,75 до 3 м, а для дорог V категории, имеющих только одну полосу, - 4,5 м. Опыт эксплуатации показывает, что для движения большегрузных автомобилей, автобусов или легковых полугоночных автомобилей недостаточна полоса шириной 3,5 м.Учитывая, что увеличение размеров полосы движения связано со стоимостью строительства, на дорогах с малой интенсивностью движения предусматривается снижение скорости.

Ширина полосы движения, предназначенная для движения авто­мобилей в один ряд и выделенная обычно продольной разметкой, оп­ределяет требования к траектории движения автомобиля. Чем меньше ширина полосы, тем более жесткие требования предъявляются к води­телю и тем больше его психическое напряжение при обеспечении точ­ного положения автомобиля на дороге. При малой ширине полосы, а также при встречном разъезде на узкой дороге водитель под воздействи­ем зрительного восприятия снижает скорость. На основании исследований на дорогах профессором Д. П. Великановым получена зависимость, характеризующая приближенно связь между скоростью и необходимой шириной полосы дороги, (2.1.) где b_а – ширина автомобиля, м; 0,3 – дополнительный зазор, м. По аналогии с понятием "динамического габарита" автомобиля по­казатель ^ В_д можно назвать "динамической шириной" транспортного средства ("динамическим коридором"), так как для уверенного движе­ния со скоростью v_a водитель должен располагать примерно таким сво­бодным "коридором" движения. В этой зависимости можно еще раз проследить связи компонентов комплекса ВАДС в дорожном движе­нии. В формуле (2.1) В_д представляет собой элемент дороги (Д), b_а – характеристику автомобиля (элемент А), коэффициент 0,015 отражает психофизиологические свойства водителя и ходовые свойства автомо­биля (подсистему ВА). Согласно приведенной зависимости, скорость, с которой водитель средней квалификации длительно и уверенно может вести автомобиль, ориентировочно составляет: при управлении легковым автомобилем и ширине полосы 3 м около 65 км/ч, а при ширине полосы 3,5 м около 90 км/ч; при управлении автомобилем с габаритной шириной 2,5 м и ширине полосы 3,5 м около 50 км/ч. Однако это не исключает того, что некоторые водители не могут достаточно точно и своевременно оценить изменение расстояния ви­димости или ширины полосы движения и правильно выбрать скорость. Поэтому в условиях ограниченной видимости и малой ширины поло­сы движения более часто происходят ДТП. На основе исследований НИиПИ Генплана г. Москвы были разра­ботаны рекомендации желательных значений ширины полосы движе­ния на прямолинейных участках городских дорог (табл. 2.3)