Понятия организация и регулирование движения.

Транспорт – это совокупность факторов производства (мат. объектов природного и антропогенного происхождения, занятого персонала), знаний и информации, правил и процедур, экон. объектов (юр. и физ. лиц), оказывающих услуги по перемещению в пространстве людей и мат. объектов. Т.с. – это технологич. единицы, осуществляющие непосредственное перемещение людей и грузов по тр. путям. Терминалы – это объекты, обеспечивающие поступление перемещаемых объектов в тр. систему и выход из системы (погрузка/разгрузка грузов, посадка/высадка пассажиров), а так же перемещение с одного пути на другой (перевалка, пересадка) и изменение формы, способа и иных характеристик транспортировки (маркировка, оформление документов, весовой контроль). Пути – это протяжные искусственные объекты, по которым происходит перемещение т.с. Пространство для движения – участки природной среды (возд. и подземного пространства, земной и водной поверхности) используемые для размещения путей или для перемещения т.с. Пространство для размещения отходов – участки природ среды, в кот. происходит выброс производства тр. услуг. Организация движения – это совокупность видов деятельности направленных на: выделение пространства для движения из общ. пространства; организация потоков движения в выдел. пространстве; разработка правил движения; обеспечение выполнения этих правил (+ санкции за их нарушение); обеспечение безопасного и оптимального движения; предоставление навигационных, метеорологических и иных услуг; Сфера орг-ции движения делится на: Статистическая (инженерно-техническая) (планирование и реализация проектов транспортной инфраструктуры); Динамическая (организационно-правовая) (управление движением);

Разделение движения во времени.Это направление организации дорожного движения охватывает методы, обеспечивающие в основном с помощью Правил дорожного движения, дорожных знаков и световых сигналов светофоров разделе­ние транспортных и пешеходных потоков во времени. Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму) конфликты при проезде пе­рекрестков, железнодорожных переездов, временно суженных мест на дорогах. Введение приоритета на пересечениях с помощью Правил дорож­ного движения является наиболее универсальным методом, при кото­ром водители, исполняя существующие требования, самостоятельно организуют движение. Существует ряд положений Правил, устанавли­вающих очередность проезда перекрестков и других мест. Таким образом, с по­мощью этого положения реализуется одно из важных направлений орга­низации движения – разделение транспортных потоков во времени. В Правилах установлены и другие нормативные требования, опре­деляющие очередность проезда мест возможного конфликта транспорт­ных средств между собой и с пешеходами. Существует также общее правило, требующее от водителей транс­портных средств, поворачивающих на перекрестке направо или нале­во, уступать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот. Введение приоритета на пересечениях с помощью дорожных зна­ков реализуется с использованием знаков 2.1–2.7. Например, при дви­жении по дороге, обозначенной знаком 2.1 "Главная дорога", водитель имеет преимущество при проезде всех перекрестков по отношению к водителям, находящимся на пересекаемых дорогах. Таким образом, на главной дороге предоставляется первоочередное право на движение и обеспечивается меньшая потеря времени на ожидание. Знаки 2.4 "Ус­тупите дорогу" и 2.5 "Движение без остановки запрещено" требуют от водителей предоставить другим водителям транспортных средств, на­ходящихся на пересекаемой дороге, право на первоочередное движе­ние, и таким образом обеспечивается разделение движения во времени при проезде конфликтных точек. Для попеременного движения в местах сужения проезжей части при относительно невысокой интенсивности движения применяют два зна­ка: 2.6 "Преимущество встречного движения" и 2.7 "Преимущество перед встречным движением", которые как бы упрощенно выполняют роль светофора. Светофорное регулирование движения предназначено для попере­менного пропуска транспортных и пешеходных потоков по взаимно конфликтующим направлениям. Прежде всего это относится к пере­кресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интен­сивность движения, тем больше вероятность возникновения конфлик­тов и тем меньше возможность исключить эту опасность, не прибегая к светофорному регулированию. Практика организации дорожного дви­жения выработала критерии введения светофорной сигнализации, учи­тывающие суммарные задержки и степень опасности движения.Светофорное регулирование широко используют для обеспечения безопасного перехода пешеходов через проезжую часть и вне перекрест­ков возле школ, торговых центров, кинотеатров, других мест массово­го посещения. Причем в этих местах бывает целесообразным приме­нять вызывное устройство, с помощью которого пешеходы сами могут включать для себя зеленый сигнал, останавливая при этом транспорт­ный поток. Без светофорной сигнализации невозможно обеспечить должную безопасность движения на железнодорожных переездах. Во всех случаях, когда используется светофорная сигнализация, может быть применено и ручное регулирование с помощью сигналов, подаваемых сотрудниками ДПС. Однако в современных условиях ин­тенсивного многорядного движения ручное регулирование может при­меняться лишь в течение какого-то ограниченного времени (на период выхода из строя светофорной сигнализации, возникновения непред­виденных заторов и других чрезвычайных ситуаций), поскольку при многополосной проезжей части практически невозможно обеспечить четкую и одновременную подачу сигналов по всем направлениям. Особые условия возникают, например, когда необходимо обеспе­чить безопасный пропуск транспортного потока в зоне ДТП, если там возникают заторовые ситуации. Здесь функции регулирования выпол­няют сотрудники ДПС, прибывшие на место ДТП. Разделение движения во времени обеспечивается временным рас­пределением транспортных потоков. По мере развития автомобилиза­ции все чаще, особенно в крупных городах, возникают систематичес­кие заторы в связи с перегрузкой УДС. В таких условиях даже АСУД не в состоянии предотвратить осложнение транспортной ситуации, при­водящее к резкому падению скоростей сообщения. Облегчить ситуа­цию можно с помощью таких организационных мероприятий, как пла­новое распределение определенных видов перевозок по времени суток или запрет движения отдельных видов транспортных средств в опреде­ленные периоды. Широко известна и такая мера, как запрещение в городах или не­которых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых грузовых автомобилей в дневное время (период наиболее высокой ин­тенсивности транспортных потоков).