Понятие динамического габарита в плотном транспортном потоке.

При движении в транспортном потоке важна разница не только в статическом, но и в динамическом габарите автомобиля, который зави­сит в основном от времени реакции водителя и тормозных качеств транспортных средств. Под динамическим габаритом L_д (рис. 2.4) под­разумевается участок дороги, минимально необходимый для безопас­ного движения в транспортном потоке с заданной скоростью автомо­биля, длина которого включает длину автомобиля l_а и дистанцию d, называемую дистанцией безопасности. Существуют три принципиально отличающихся подхода к расчет­ному определению L_д, предлагаемых различными авторами (см. под­раздел 2.4).

Рис. 2.4. Динамический габарит автомобиля в плотном транспортном потоке.   Тип транспортного средства и его характеристика	Установившееся замедление, м/с2, не менее	Длина тормозного пути, м, не более*
Легковые автомобили, предназначенные для перевозки людей в количестве не более 8 чел. (кроме водителя), а также созданные на их базе модификации (пикапы, универ­салы и т. п.) – категория М1 Грузовые автомобили с разрешенной мак­симальной массой до 3,5 т – категория N1 Грузовые автомобили с разрешенной мак­симальной массой более 12 т – категория N3 Грузовые автопоезда с тягачом – катего­рия N1	6,8 5,7 6,2 4,6	12,2 15,1 16,0 17,7
* При торможении с начальной скорости 40 км/ч для транспортных средств в снаряженном состоянии

Тормозные качества автомобилей различных типов в эксплуатации существенно отличаются. Эта разница подтверждается требованиями к эффективности торможения (табл. 2.1), установленными ГОСТ 25478–91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».
Фактический динамический габарит автомобиля зависит также от обзорности, легкости управления, маневренности автомобиля, кото­рые влияют на дистанцию, избираемую водителем. При этом следует обратить внимание на следующее обстоятельство. При колонном дви­жении легковых автомобилей каждый водитель, благодаря большой поверхности остекления, а также небольшим габаритам впереди иду­щих автомобилей, может достаточно хорошо видеть и прогнозировать обстановку впереди нескольких автомобилей. В то же время, если пе­ред легковым автомобилем движется грузовой автомобиль или автобус, то водитель легкового автомобиля лишен возможности оценивать и прогнозировать обстановку впереди, и его действия по управлению ста­новятся менее уверенными. В этом случае из-за невозможности доста­точного прогнозирования обстановки впереди резко возрастает опас­ность при обгоне, а также в случае экстренной остановки автомобилей, движущихся в плотной колонне.