Способ организации и регулирования движения транспорта и пешеходов.

Классификация площадей.

В зависимости от своего назначения площади в населённых местах подразделяются на следующие виды:

· Главные площади

· Площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями (театры, музеи. Стадионы)

· Площади жилых районов

· Транспортные и предмостные

· Вокзальные площади

· Площади у ТЦ, ТРК и рынков

· Площади пром. районов

 

основное назначение площадей заключается в организации движения транспорта и пешеходов, а также в размещении автостоянок и остановок общественного транспорта. Размещение площадей устанавливается генеральным планом города на отдаленную перспективу

• Главные площади

Предназначены ля пешеходных подходов к окружающим общественным зданиям и для проведения демонстраций, парадов и народных празднеств. Главные площади следует располагать вблизи транспортных площадей и предусматривать вблизи главных площадей стоянки для автомобильного транспорта. Подъезды к зданиям, расположенным на площади, следует предусматривать со стороны стоянок

 

• Площади перед крупными общественными зданиями и сооружениями (театры, музеи. Стадионы)

Для подходов к общественным зданиям и сооружениям. Подъезды к зданиям в увязке с транспортными площадями и местами стоянок для автомобилей

• Площади жилых районов

Для пешеходного движения и проведения народных празднеств

• Транспортные и предмостные

Для распределения транспортных потоков в местах пересечения или слияния магистральных улиц и дорог с большой интенсивностью движения всех видов городского транспорта с пересечением транспортных и пешеходных потоков в одном и разных уровнях

 

· Вокзальные площади

Для развязки движения потоков пассажиров (прибытия и отправления) и всех видов городского транспорта, а также для размещения остановок общественного транспорта и стоянок для автомобилей

 

• Площади у ТЦ, ТРК и рынков

Для создания удобных подходов к торговым зданиям в увязке с транспортными площадями и смежно расположенными стоянками для автомобилей

 

• Площади пром. районов

Преимущественно для развязки движения транспорта и

для подхода и подъезда к общественным зданиям промышленных районов

 

38. Типы узлов по принятой схеме организации движения.

По принятой схеме организации движения узлы делятся на:

· Регулируемые

· С принудительным регулированием

· Саморегулируемые( кольцевые)

· С развязкой пересекающихся уровней

· Комбинированные

 

Схемы транспортных узлов отличаются друг от друга по:

· планировочной характеристике,

· пропускной способности,

· способу организации и регулирования движения транспорта и пешеходов.

· Стоимости устройства,

· занимаемой площади, и д.р.

 

 

 

 

 

 

 

39. Планировочные схемы пересечений улиц.

Из большого разнообразия планировочных схем пересечения улиц, встречающихся в городах, можно выделить следующие основные типа перекрестков.

· Прямоугольный

· Х-образный

· Т-образный

· У-образный

· Трезубец

· Сложный (более 4-х направлений)

 

 

По условиям организации движения перекрестки в городе можно разделить на две основные группы:

· 1 группа. Перекрестки, движение по которым настолько мало. Что интервалы между автомобилями, проходящими по одной улице. Позволяют безопасно пересечь это направление пешеходам и транспорту, двигающемуся по пересекаемой улице

· 2 группаперекрестки,интенсивность движения на которых не обеспечивает безопасного передвижения пешеходов и транспорта по пересекающимся улицам. Движение регулируется либо постами ДПС либо светофорами

 

 

40. Характеристика нерегулируемых пересечений. Построение "контура видимости"

Нерегулируемые пересечения применяются на узлах IX,X, иногда VIII классов при малой интенсивности движения- не более 400 транспрт. ед. в час на всех входящих в узел направлениях.

Область применения:

При интенсивности движения транспорта менее 100 ед. в одном направлении. При интенсивности

движения транспорта 100—250 ед. возможно применение в зависимости от интенсивности пешеходного движения и ширины проезжей части

 

Планировочные условия:

Обеспечение видимости на всех подходах к перекрестку. Радиусы закругления бордюров не менее б м. Возможно уширение подходов к перекрестку для удобного расчленения транспортного потока по направлениям

 

Отличается повышенной cопасностью при низкой пропускной способности

Безопасность движения на нерегулируемом пересечении в значительной степени обеспечивается хорошей видимостью пересекаемого направления. Это особенно важно в периферийных районах

города, где размеры движения могут еще не требовать светофорного регулирования, а скорости движения всегда выше, чем в центральных районах города. Однако видимость должна быть обеспечена и на перекрестках с регулируемым движением, учитывая, что светофор в определенное время суток не работает. Решение задачи заключается в том, что водитель автомобиля, приближающегося « пересечению, должен увидеть автомобиль, движущийся по поперечной улице на расстоянии, достаточном для своевременного торможения и остановки. Это расстояние, откладываемое от точки пересечения трасс автомобилей, равно:

 

 

где

t_р — путь автомобиля с момента фиксации водителем опасности до начала действия тормозов, м;

l_т — путь автомобиля с начала действия тормозов до полной остановки (тормозной путь), м;

l_б —безопасное расстояние между автомобилями после остановки, м.

 

Подставляя значение первых двух слагаемых, получают

 

где v — скорость движения автомобиля, км/ч;

t_р — время реакции водителя, с;

φ — коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием;

i — продольный уклон улицы.

 

При построении контура видимости скорость следует принимать максимально допускаемую правилами дорожного движения или расчетную, время реакции водителя— 1,0 с, коэффициент сцепления, исходя из условий поддержания максимальной скорости движения

0,6 км/ч (отрезок l_б), можно принять равным 2.

Следует проверить расчет на неблагоприятные условия сцепления (в гололедицу,

например, при ф = 0,2), но с соответственно сниженной скоростью. Полученную длину lб откладывают от точки пересечения автомобильных трасс, проложенных по осям полос проезжей части, наиболее близко расположенных к линии застройки

На пересечении улиц с односторонним движением контур видимости

получается значительно большим но строится он лишь для одного угла, а не для четырех. Контур видимости долженбыть свободен от застройки и всего мешающего просматриваемое

(высотой более 1,2 м).

 

 

Саморегулируемые пересечения и их характеристики.

условия движения: Вход и выход транспортных потоков только правыми поворотами. Движение по… Планировочные условия:

Регулируемые транспортные узлы. Требования к геометрии транспортного узла.

Нормы проектирования городских улиц и дорог, разработанные в ГДР, рекомендуют применять светофорное регулирование при суммарной часовой нагрузке… На основании данных обследования рекомендовано переходить к принудительному… Исследования (Т. В. Москалевой и др.) показали, что область целесообразного применения светофорного регулирования…

Характеристики пересечений с принудительным регулированием для различных классов узлов.

условия движения:

Попеременный пропуск взаимно пересекающихся потоков

Планировочные условия

островков Область применения: На магистральных улицах общегородского и районного значения и на пересечениях с интенсивностью транспортного движения…

Планировочные условия

Возможно при наличии достаточной ширины проезжей части главной улицы (не менее 25 м) и при отсутствии линий трамвая. Необходимо фиксировать п у н к ты разворотов знаком, маркировкой или направляющим островком

 

Область применения

главной улице Удобная система организации левых поворотов обеспечивает отсутствие помех в…

Планировочные условия

Размер угловых островков 110—130 м2. Учитывая кольцевые проезды, дополнительная площадь на таком перекрестке должна составлять на менее 1500 м2. Такое расширение превращает перекресток в небольшую площадь

Область применения

При пересечении примерно равнозначных улиц с интенсивным левоповоротным движением. В противоположность предыдущим схемам не теряет своих достоинств при наличии трамвайных

путей

 

 

Транспортные площади и перекрестно-кольцевые регулируемые пересечения.

При перекрестно-кольцевом движении центральный направляющий островок разрезается на две части с пропуском… Если транспортные потоки по обоим пересекающимся направлениям достигают больших размеров (1000—2000 автомобилей в…

Методы повышения пропускной способности регулируемых транспортных узлов.

Наиболее распространенные приемы организации левых поворотов на регулируемых пересечениях зависят от наличия или отсутствия дополнительной секции… · при отсутствии дополнительной секции поворачивающие влево автомобили… поворота;

Организация движения пешеходов на регулируемых пересечениях

Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно… Вычисленное местоположение пешеходного перехода должно быть проверено на… Поверхность проезжей части в месте расположения пешеходного перехода должна быть видна водителю на:

Пересечения в разных уровнях. Классификация по степени сложности

Транспортные узлы с пересечениями в разных уровнях сложные и дорогостоящие сооружения. Рост интенсивности транспортного движения в городах и связанное с этим увеличение уличного травматизма, падение скоростей и резкое увеличение транспортных задержек потребовали изыскания новых более совершенных способов организации движения на наиболее напряженных узлах. Естественным решением явилось устройство пересечений в разных уровнях, обеспечивающее значительное повышение скорости и безопасности движения, а также увеличение пропускной способности узла по сравнению с пересечениями в одном уровне.

Они устраиваются при:

· взаимном пересечении ж/д путей с городскими магистралями,

· пересечении городской дороги с магистральными улицами общегородского значения с непрерывным режимом движения,

· пересечении магистральных улиц всех категорий между собой, когда невозможно обеспечение нормального движения на узле светофорного регулирования

 

Геометрические схемы развязка транспортных узлов могут быть весьма разнообразны. По степени сложности различаются

· простейшие двухуровневые

· сложные многоуровневые.

В зависимости от высотного решения можно выделить следующие три простейших типа пересечения в разных уровнях)

· тоннельное пересечение, при котором одна из пересекающихся магистралей

проходит узел в тоннеле;

· эстакадное (путепроводное) пересечение—одна из пересекающихся магистралей проходит узел на эстакаде (путепроводе);

· комбинированное пересечение — одна из пересекающихся магистралей проходит узел в неглубокой выемке, а другая на путепроводе.

 

Геометрические схемы пересечений в разных уровнях могут и по степени развития узла. По этому показателю схемы подразделяются на две группы:

· полные, обеспечивающие движение без пересечений не только по основным направлениям, но и по поворотным;

· неполные, на которых не все поворотные направления обеспечены движением без пересечений;