рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Саморегулируемые пересечения и их характеристики.

Саморегулируемые пересечения и их характеристики. - раздел Транспорт, Способ организации и регулирования движения транспорта и пешеходов. Саморегулируемым Называют Узел, На Котором Пересечения Транспортных Потоков П...

Саморегулируемым называют узел, на котором пересечения транспортных потоков преобразованы в слияния и ответвления, а движение экипажей осуществляется вокруг центрального островка в одном направлении, против часовой стрелки.

условия движения:

Вход и выход транспортных потоков только правыми поворотами. Движение по площади против часовой стрелки. Отсутствие задержек

Планировочные условия:

Рекомендуемый радиус центрального островка 30—50 м. Очертание внешних бордюров либо по кривым обратной кривизны (по отношению к центральному островку), либо по прямым.

Дополнительная площадь 2700—7500 м2

Область применения:

При пяти и более сходящихся в узел улицах. При трамвайном движении нецелесообразно

Примечание:

Требуются внеуличные пешеходные переходы ввиду непрерывного движения транспорта. Пропускная способность ниже, чем при регулируемом пересечении соответствующего размера

Внешняя полоса на кольцевом узле обычна предоставляется для правоповоротных потоков, тогда как сквозные и левоповоротные потоки трассируются по внутренним полосам кольцевой проезжей части.

Эффективное использование кольцевого само-регулируемого узла зависит от правильного определения основных элементов, составляющих его геометрию Большое значение имеют

· ширина проезжей части,

· длина «линии слияния»,

· форма и положение направляющих островков,

· радиусы входных и выходных кривых,

· важнейший элемент узла явл- центральный островок,

который своими размерами, формой, положением

на площади должен отвечать требованиям наилучшей организации движения транспорта.

элементы кольцевого узла: 1 — ширина кольцевой проезжей части; 2 — длина линии слияния; 3 — направляющие островки; 4 — подводящая кривая; 5 — отводящая кривая; 6 — линия сопряжения поперечных уклонов; 7 — центральный островок  

Радиус центрального островка определяет возможную скорость движения по кольцевой проезжей части и длину линии слияния, от которой в конечном счете зависят безопасность и скорость движения. Чем длиннее линия слияния, тем легче осуществляется процесс сплетения и расплетения транспортных потоков

минимальная длина линии слияния равна примерно 30 м. при скорости движения 36 км/ч (10 м/с)

Центральный островок должен быть таких размеров, чтобы Расстояние между пунктами входа и выхода экипажей из кольцевой проезжей части было достаточным для осуществления в условиях безопасности всех маневров, связанных с переплетением транспортных потоков.

 

42. Достоинства и недостатки саморегулируемых узлов.

 

Кольцевые саморегулируемые пересечения нашли широкое распространение в градостроительной практике 20-х и 30-х годов. За рубежом (особенно в городах США) в этот период было осуществлено множество площадей подобного типа, считавшихся одно время наиболее целесообразными с точки зрения организации движения транспорта. Однако многолетние наблюдения за эксплуатацией кольцевых узлов в условиях постоянно возраставшей интенсивности движения позволили выявить существенные неудобства подобной схемы в определенных условиях и ограничить область ее целесообразного применения.

 

достоинствами кольцевых саморегулируемых площадей являются:

· возможность рациональной организации движения при впадении в площадь более четырех улиц, в этом случае применение светофорного регулирования движения весьма затруднительно;

· отсутствие задержек транспорта;

· отсутствие расходов на регулирований;

· значительно меньшая стоимость сооружения по сравнению с устройством пересечения в разных уровнях;

· в некоторых условиях большая безопасность движения.

 

 

недостатки кольцевых саморегулируемых площадей являются:

· необходимость устройства в неудачных пешеходных переходов при интенсивном движении транспорта вследствие его, непрерывности;

· неприменимость кольцевой схемы (в ее чистом виде) при наличии трамвайного транспорта;

· ограниченность пропускной способности, кольцевого узла пропускной способностью «линии слияния»; г) необходимость в значительной свободной территории;

· некоторый перепробег при сквозном и, особенно, левоповоротном движении;

· снижение скорости движения при проходе по кольцу.

 

Учитывая вышеизложенное, можно сформулировать условия, при которых устройство кольцевой площади является целесообразным и достоинства кольцевой схемы могут проявиться наиболее полно:

· впадение в площадь пяти и более магистральных направлений;

· средняя интенсивность транспортного и пешеходного движения,;

· отсутствие трамвайного транспорта;

· достаточно однородный состав транспортного потока;

· наличие свободной территории.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Способ организации и регулирования движения транспорта и пешеходов.

На сайте allrefs.net читайте: · способу организации и регулирования движения транспорта и пешеходов....

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Саморегулируемые пересечения и их характеристики.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Регулируемые транспортные узлы. Требования к геометрии транспортного узла.
При проектировании уличных пересечений, на которых можно предполагать применение принудительного регулирования движения, первой задачей является определение целесообразности его введения исходя из

Планировочные условия
Обеспечение видимости на всех подходах к перекрестку. При неправильной форме пересечения расположение направляющих островков Область применения: На магис

Область применения
Целесообразно на перекрестках с преобладанием одного из направлений. Преимущество по сравнению с предыдущим вариантом — лучшие условия для движения по второстепенному на правлению и отсутствие слож

Транспортные площади и перекрестно-кольцевые регулируемые пересечения.
Наиболее распространенное универсальное решение достигается организацией перекрестно-кольцевого движения транспорта. Оно применяется как дальнейшее развитие кольцевого саморегулируемого движения, к

Методы повышения пропускной способности регулируемых транспортных узлов.
При проектировании пересечения нужно обеспечивать удобство и безопасность правых и левых поворотов Наиболее распространенные приемы организации левых поворотов на регулируемых пересечениях

Организация движения пешеходов на регулируемых пересечениях
Пешеходные переходы следует располагать в соответствии со сложившимися маршрутами движения пешеходных потоков , выявляемыми в результате проведения обследования пешеходного движения . Пере

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги