Реферат Курсовая Конспект
Саморегулируемые пересечения и их характеристики. - раздел Транспорт, Способ организации и регулирования движения транспорта и пешеходов. Саморегулируемым Называют Узел, На Котором Пересечения Транспортных Потоков П...
|
Саморегулируемым называют узел, на котором пересечения транспортных потоков преобразованы в слияния и ответвления, а движение экипажей осуществляется вокруг центрального островка в одном направлении, против часовой стрелки.
условия движения:
Вход и выход транспортных потоков только правыми поворотами. Движение по площади против часовой стрелки. Отсутствие задержек
Планировочные условия:
Рекомендуемый радиус центрального островка 30—50 м. Очертание внешних бордюров либо по кривым обратной кривизны (по отношению к центральному островку), либо по прямым.
Дополнительная площадь 2700—7500 м2
Область применения:
При пяти и более сходящихся в узел улицах. При трамвайном движении нецелесообразно
Примечание:
Требуются внеуличные пешеходные переходы ввиду непрерывного движения транспорта. Пропускная способность ниже, чем при регулируемом пересечении соответствующего размера
Внешняя полоса на кольцевом узле обычна предоставляется для правоповоротных потоков, тогда как сквозные и левоповоротные потоки трассируются по внутренним полосам кольцевой проезжей части.
Эффективное использование кольцевого само-регулируемого узла зависит от правильного определения основных элементов, составляющих его геометрию Большое значение имеют
· ширина проезжей части,
· длина «линии слияния»,
· форма и положение направляющих островков,
· радиусы входных и выходных кривых,
· важнейший элемент узла явл- центральный островок,
который своими размерами, формой, положением
на площади должен отвечать требованиям наилучшей организации движения транспорта.
элементы кольцевого узла: 1 — ширина кольцевой проезжей части; 2 — длина линии слияния; 3 — направляющие островки; 4 — подводящая кривая; 5 — отводящая кривая; 6 — линия сопряжения поперечных уклонов; 7 — центральный островок |
Радиус центрального островка определяет возможную скорость движения по кольцевой проезжей части и длину линии слияния, от которой в конечном счете зависят безопасность и скорость движения. Чем длиннее линия слияния, тем легче осуществляется процесс сплетения и расплетения транспортных потоков
минимальная длина линии слияния равна примерно 30 м. при скорости движения 36 км/ч (10 м/с)
Центральный островок должен быть таких размеров, чтобы Расстояние между пунктами входа и выхода экипажей из кольцевой проезжей части было достаточным для осуществления в условиях безопасности всех маневров, связанных с переплетением транспортных потоков.
42. Достоинства и недостатки саморегулируемых узлов.
Кольцевые саморегулируемые пересечения нашли широкое распространение в градостроительной практике 20-х и 30-х годов. За рубежом (особенно в городах США) в этот период было осуществлено множество площадей подобного типа, считавшихся одно время наиболее целесообразными с точки зрения организации движения транспорта. Однако многолетние наблюдения за эксплуатацией кольцевых узлов в условиях постоянно возраставшей интенсивности движения позволили выявить существенные неудобства подобной схемы в определенных условиях и ограничить область ее целесообразного применения.
достоинствами кольцевых саморегулируемых площадей являются:
· возможность рациональной организации движения при впадении в площадь более четырех улиц, в этом случае применение светофорного регулирования движения весьма затруднительно;
· отсутствие задержек транспорта;
· отсутствие расходов на регулирований;
· значительно меньшая стоимость сооружения по сравнению с устройством пересечения в разных уровнях;
· в некоторых условиях большая безопасность движения.
недостатки кольцевых саморегулируемых площадей являются:
· необходимость устройства в неудачных пешеходных переходов при интенсивном движении транспорта вследствие его, непрерывности;
· неприменимость кольцевой схемы (в ее чистом виде) при наличии трамвайного транспорта;
· ограниченность пропускной способности, кольцевого узла пропускной способностью «линии слияния»; г) необходимость в значительной свободной территории;
· некоторый перепробег при сквозном и, особенно, левоповоротном движении;
· снижение скорости движения при проходе по кольцу.
Учитывая вышеизложенное, можно сформулировать условия, при которых устройство кольцевой площади является целесообразным и достоинства кольцевой схемы могут проявиться наиболее полно:
· впадение в площадь пяти и более магистральных направлений;
· средняя интенсивность транспортного и пешеходного движения,;
· отсутствие трамвайного транспорта;
· достаточно однородный состав транспортного потока;
· наличие свободной территории.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: · способу организации и регулирования движения транспорта и пешеходов....
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Саморегулируемые пересечения и их характеристики.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов