рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Транспорт
- /
- ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Реферат Курсовая Конспект
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - раздел Транспорт, Обеспечения движения автомобиля и снижения динамических нагрузок, действующих на автомобиль при его движении по неровностям дороги. Передний Мост Разъемный. Балка Переднего Моста Крепится Жестко К Кузову, А Эл...
Передний мост разъемный. Балка переднего моста крепится жестко к кузову, а элементы независимой передней подвески крепятся к балке и лонжерону.
Передняя подвеска независимая. При такой подвеске каждое колесо подвешивается к подрамнику самостоятельно, поэтому колебания одного колеса не передаются на другое, что повышает устойчивость и хорошую управляемость автомобиля при высоких скоростях движения.
Передняя подвеска безшквористая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами.
Нижний рычаг подвески качается на оси, прикрепленной к поперечине с помощью клемовых зажимов на двух резинометаллических шарнирах, называемых сайлент-блоками. На наружном конце укреплена нижняя шаровая неразборная опора.
Верхний рычаг подвески устроен аналогично нижней опоре.
Между осью и поперечиной установлены пластины для регулировки угла развала колес.
На концах рычагов подвески прикреплены гнезда шаровых опор поворотной стойки. На оси поворотной цапфы устанавливается ступица переднего колеса.
Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина, установленная между поперечиной и нижним рычагом. Для быстрого гашения колебаний служит амортизатор, установленный внутри пружины.
Для увеличения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения крена и поперечных качаний кузова в подвеске имеется стабилизатор поперечной остойчивости торсионного типа и крепится в резиновых подушках.
Концы стабилизатора соединяются с нижним рычагом подвески с помощью вертикальных стоек с резиновыми втулками.
Углы установки передних колес предусматриваются для повышения устойчивости автомобиля при движении и легкости управления. Они существенно влияют на износ шин.
В независимой подвеске различают углы установки колес: развал и схождение колес, продольный и поперечный наклоны оси поворотной стойки, углы одновременного поворота правого и левого колес.
Развал колес — это наклон плоскости вращения колес наружу от вертикали. Если смотреть на подвеску спереди, то расстояние между шинами вверху будет больше, нежели внизу. Развал колес, который делается с целью разгрузки наружного (меньшего) подшипника ступицы за счет появляющейся осевой силы, прижимающей ступицу к внутреннему (большему) подшипнику облегчает поворот колес, ослабляет удары, передаваемые на рулевое колесо от неровностей дороги. Наклон каждого колеса лежит в пределах 1—5 мм и регулируется изменением количества регулировочных прокладок, установленных между осью нижнего рычага подвески и поперечиной. Нарушение угла развала колес приводит к одностороннему износу боковой части протектора шины. Если угол развала больше нормы, изнашивается наружная сторона протектора, и наоборот, если он меньше нормы — внутренняя сторона протектора. Кроме того, большая разница в углах развала правого и левого колес вызывает увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом.
Угол продольного наклона оси поворотной стойки определяется величиной наклон; верхнего конца оси назад от вертикали и делается с целью стабилизации (устойчивости) колес при движении, а также повышения устойчивости автомобиля на поворотах. При увеличенном угла (более 3—4°) требуется приложение большего усилия на рулевом колесе для поворота автомобиля. Разница в углах установки кол« приводит к уводу автомобиля в сторону колеса с меньшим углом.
Угол поперечного наклона оси поворотной стойки подвески обеспечивает стабилизацию колес под действием силы тяжести автомобиля и имеет величину около 6. Поперечный наклон вместе с развалом колес уменьшает плечо поворота колеса и снижает передачу толчка на рулевое колесо от неровностей дороги. Кроме того, он способствует возвращению передних колес и рулевого колеса в направление прямолинейного движения после совершения поворота.
Схождение колес — это разность размеров меж крайними передними и задними точками колес на уровне центров Б—А. Эта разность у неподвижного автомобиля должна быть 2—4 мм на автомобиле ВАЗ, 1—2 мм на автомобиле ГАЗ-24. Схождение колес необходимо для предупреждения их проскальзываний, вызываемого развалом, и компенсации люфтов в шарнирах рулевого привода и в подшипниках колес. При движении автомобиля колеса под действием сил сопротивления стремятся разойтись в стороны за счет выбора зазоров в подшипниках и в шарнирах левого привода и устанавливаются своей плоскостью параллельно оси автомобиля, обеспечивая движение без скольжения. Нарушение угла схождения вызывает увеличенный ступенчатый износ протектора с образованием острых кромок.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Обеспечения движения автомобиля и снижения динамических нагрузок, действующих на автомобиль при его движении по неровностям дороги.
На сайте allrefs.net читайте: · обеспечения движения автомобиля и снижения динамических нагрузок, действующих на автомобиль при его движении по неровностям дороги....
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.018 сек.
Новости и инфо для студентов