V движения явл. важн. показателем эффективности тр-ного процесса. Наиболее объективной хар-кой ТС на дороге может служить график изменения V на протяжении всего маршрута. Однако получение таких графиков для мн-ва а/м затруднено необходимостью непрерыв. автоматич. записью V. В практике ОД V принято оценивать ее мгновенными значениеми, зафикс. в отдельных точках дороги.
Скорость сообщения явл. измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определ. как отн-е расстояния м/у точками сообщения ко времени нах-я ТС в пути (времени сооб-я).
Темп движ-я явл. показателем обратным V сооб-я и измеряется временем в сек, затрач на преодоление длины пути в км.
Влияние параметров ТС и дороги на V движ-я. Верхний предел V а/м определ его max конструктивной V, кот зависит глав образом от удельной мощности двигателя и колеблется в шир. пределах в зависимости от типа ТС.
Легковые а/м большего и сред класса – 200км/ч; легковые малого класса – 160; грузовые (сред грузоподъемности) – 100; грузовые (бол груз-ти) и автопоезда – 90. Водители ТС движутся с max V в искл.случаях и кратковр, т.к. это сопряжено с напряженным режимом работы ТС, увелич. расходом топлива и повыш. опасности поэтому водитель выбирает крейсерскую V, руководствуясь при этом ПДД. Крейсерская V движ-я для большинства а/м = 0,75Vmax. Однако реальные дор. условия вносят свои коррективы: на слож. участках дороги, подъемах, уклонах, неровной пов-ти, при наличии ограничений ПДД водитель выбирает такую V, кот. обеспеч. безопасное движ-е.
Скорость движения va является важнейшим показателем, так как представляет целевую функцию дорожного движения. Наиболее объективной характеристикой процесса движения транспортного средства по дороге может служить график изменения его скорости на протяжении всего маршрута движения. Однако получение таких пространственных характеристик для множества движущихся автомобилей является сложным, так как требует непрерывной автоматической записи скорости на каждом из них. В практике организации движения принято оценивать скорость движения транспортных средств мгновенными ее значениями va, зафиксированными в отдельных типичных сечениях (точках) дороги.
^ Скорость сообщения vc является измерителем быстроты доставки пассажиров и грузов и определяется как отношение расстояния между пунктами сообщения ко времени нахождения транспортного средства в пути (времени сообщения). Этот же показатель применяется для характеристики скорости движения автомобилей по отдельным участкам дорог.
^ Темп движения является показателем, обратным скорости сообщения, и измеряется временем в секундах, затрачиваемым на преодоление единицы длины пути в километрах. Этот измеритель весьма удобен для расчетов времени доставки пассажиров и грузов на различные расстояния. Мгновенная скорость транспортного средства и соответственно скорость сообщения зависят от многих факторов и подвержены значительным колебаниям.
Скорость одиночно движущегося автомобиля в пределах его тяговых возможностей определяет водитель, являющийся управляющим звеном в системе ВАДС. Водитель постоянно стремится выбрать наиболее целесообразный режим скорости исходя из двух главных критериев – минимально возможной затраты времени и обеспечения безопасности движения. В каждом случае на выбор скорости водителем оказывают влияние его квалификация, психофизиологическое состояние, цель движения, условия его организации. Так, исследования, проведенные в одинаковых дорожных условиях на одном типе автомобилей, показали, что средняя скорость движения автомобиля у разных водителей высокой квалификации может колебаться в пределах ± 10 % от среднего значения. У малоопытных водителей эта разница больше.Рассмотрим влияние параметров транспортных средств и дороги на скорость движения. Верхний предел скорости автомобиля определяется его максимальной конструктивной скоростью vmax, которая зависит, главным образом, от удельной мощности двигателя. Максимальная скорость vmax, км/ч, современных автомобилей колеблется в широких пределах в зависимости от их типа и примерно составляет:
Легковые автомобили большого и среднего классов 200
То же малого класса 160
Грузовые автомобили средней грузоподъемности 100
То же большой грузоподъемности и автопоезда 90
Опыт показывает, что водитель ведет автомобиль с максимальной скоростью лишь в исключительных случаях и кратковременно, так как это сопряжено с чрезмерно напряженным режимом работы агрегатов автомобиля; кроме того, имеющиеся на дороге даже незначительные подъемы требуют для поддержания стабильной скорости запаса мощности. Поэтому даже при благоприятных дорожных условиях водитель ведет автомобиль с максимальной скоростью длительного движения или крейсерской скоростью. Крейсерская скорость для большинства автомобилей составляет (0,75÷0,85) vmax. Однако реальные дорожные условия вносят существенные поправки в фактический диапазон наблюдаемых скоростей движения. Уклоны, криволинейные участки и неровности покрытия дороги вызывают снижение скорости как из-за ограниченности динамических свойств автомобилей, так и, главным образом, в связи с необходимостью обеспечения их устойчивости на дороге. Эти объективные факторы особенно сказываются на скорости наиболее быстроходных автомобилей. Как показывают наблюдения, фактический диапазон мгновенных скоростей свободного движения автомобилей на горизонтальных участках некоторых магистральных улиц и дорог нашей страны составляет 50 – 120 км/ч, несмотря на установленные Правилами ограничения. Эти цифры не относятся к дорогам, не имеющим надлежащего покрытия или с разрушенным покрытием, где скорость может понизиться до 10 – 15 км/ч.
Существенное влияние на скорость движения оказывают те элементы дорожных условий, которые связаны с особенностями психофизиологического восприятия водителя и уверенностью управления. Здесь вновь необходимо подчеркнуть неразрывность элементов системы ВАДС и решающее влияние водителей на характеристики дорожного движения.Важнейшими факторами, оказывающими влияние на режимы движения через восприятие водителя, являются расстояние (дальность) видимости SВ на дороге и ширина полосы Вд, т. е. "коридора", выделенного для движения автомобилей в один ряд. Под расстоянием видимости понимается протяженность участка дороги перед автомобилем, на котором водитель в состоянии различить поверхность дороги. РасстояниеSB определяет возможность для водителя заблаговременно оценивать условия движения и прогнозировать обстановку. Обязательным условием безопасности движения является превышение расстояния SB над значением остановочного пути So данного транспортного средства в любых конкретных дорожных условиях: SB > So.При малой дальности видимости водитель лишается возможности прогнозировать обстановку, испытывает неуверенность и снижает скорость автомобиля. Примерные значения снижения скорости движения Δv по сравнению со скоростью, которая обеспечивается при дальности видимости 700 м и более, следующие:
| SВ, м | ||||||
| Δv, %: | ||||||
| грузовых | 13,5 | 9,8 | 5,8 | 3,3 | 2,0 | 1,0 |
| легковых | 17,5 | 12,7 | 8,3 | 4,9 | 2,5 | 0,9 |