Методы обследования пешеходного движения.

Комплексная оценка соответствия пешеходного пути требованиям движения должна производиться на основе обследования пешеходных потоков и анализа дорожно - транспортных происшествий. Обследование пешеходного движения является составной частью общего обследования городского движения и предусматривает натурное определение основных параметров пешеходных потоков и пешеходных путей сообщения , а также анализ дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. До начала обследования необходимо разработать методику его проведения и осуществить ряд организационных мероприятий : комплектование групп участников обследования , обеспечение их необходимыми материалами и инструкциями и т . д . Обследование в целом по городу или отдельному его району осуществляется на ключевых пунктах улично - дорожной сети, наблюдения за режимом пешеходного движения в которых позволяют составить картограммы загрузки всех элементов сети . Для каждого такого участка необходимо подготовить схему существующей организации движения , основных параметров улицы или дороги , имеющихся технических средств регулирования . При наличии светофорного регулирования к схеме прикладывается таблица режимов регулирования ( табл . 3).Таблица 3

Посты учета на каждом пункте обследования должны обеспечивать регистрацию всех пешеходов на узле с распределением их по направлениям. Учет пешеходов , переходящих улицу по одному и тому же переходу в противоположных направлениях , должен производиться разными учетчиками одновременно. Учетчик должен фиксировать пешеходов только одного направления движения. Продолжительность работы учетчика на посту в целях исключения ошибок не должна превышать двух - трех часов. Схема расстановки учетчиков на пункте обследования ( рис . 1) составляется исходя из существующей организации движения . Учетчик ведет подсчет пешеходов только по направлению « к себе », причем учитываются те пешеходы , которые прошли разделительную полосу или осевую линию проезжей части и находятся на подходе к тому тротуару , где он находится . Таким образом , все посты на рис . 1 а , в , посты 1 и 4 на рис . 1б состоят из двух учетчиков, остальные посты - из одного. Рис . 1 . Схема расстановки постов для подсчета интенсивности пешеходного движения. Обследование пешеходного движения необходимо проводить в час пик , а также в такое время суток , когда потоки приобретают стабильность и являются наиболее характерными. Продолжительность наблюдений зависит от назначения обследования и требуемой точности их результатов. Для расчета режима работы вновь проектируемого светофорного объекта , регулирующего пешеходное движение , минимальная длительность наблюдений должна составлять 8 ч , для корректировки режима регулирования действующего объекта - 1 ч . В табл . 4 приведена рекомендуемая продолжительность подсчета интенсивности движения транспортных средств в течение всего периода наблюдений. Таблица 4

Определение средней скорости движения групп пешеходов , пересекающих проезжую часть , следует проводить, фиксируя время движения от тротуара до тротуара или до разделительной полосы ( при наличии островка безопасности ) не менее 100 - 150 пешеходов с помощью секундомера.Определение средней скорости движения транспортных средств следует проводить также с помощью секундомера путем фиксации времени прохождения примерно 100 автомобилями мерных участков или радиолокационным измерителем скорости « Фара », а также другими приборами . Рекомендуемые при этом длины мерных участков приведены в табл . 5.

Плотность пешеходных потоков на тротуарах можно определять фотографированием пешеходного потока , движущегося по мерному участку ( не менее 3,0 м длиной ), с последующим подсчетом количества пешеходов в кадре по формуле : ( 2 ), где D - плотность пешеходного движения по тротуару , чел/ м2 ;Q - количество пешеходов на мерном участке , чел. ; В_тр - ширина тротуара , м ; l - длина мерного участка , м . Обработка и анализ данных обследования заключается в суммировании и сортировке отметок в бланках регистрации и представлении окончательных результатов наблюдений в виде таблиц, графиков и картограмм интенсивности движения пешеходов.