рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Способы расчленения транспортных потоков в городах со сложившейся застройкой.

Способы расчленения транспортных потоков в городах со сложившейся застройкой. - раздел Транспорт, Прогнозы развития транспорта. Основные факторы, влияющие на формирование транспортных потоков на улично-дорожной сети города В Самом Общем Виде Разделение Движения В Пространстве Предоп­ределяет Пропорц...

В самом общем виде разделение движения в пространстве предоп­ределяет пропорциональное развитие УДС по мере развития автомо­бильного парка. Это позволяет обеспечить достаточную площадь про­езжей части дорог для рассредоточения автомобилей в пространстве во время движения. К сожалению, существенное отставание развития УДС от роста автомобилизации и населения все больше осложняет дорож­ное движение.

Глобальными задачами являются формирование УДС в каждом го­роде и регионе, соответствующие строительство и реконструкция путей сообщения пропорционально росту населения, парку транспорт­ных средств, потребности жителей, промышленности и сельского хо­зяйства в транспортном обслуживании. Эти задачи общегосударствен­ного масштаба и они должны решаться на основе генеральных планов капитального строительства не самими структурами, занимающимися вопросами организации дорожного движения, а лишь при участии в проектировании специалистов ОДД. Также должны решаться эти про­блемные вопросы и на региональном уровне.

Канализирование движения на перегонах предполагает, прежде всего, разделение встречных потоков, чтобы ликвидировать самые опасные конфликтные точки встречного столкновения, а также разделение дви­жения по полосам попутного направления. Продольная разметка про­езжей части позволяет упорядочить движение, сформировать ряды, что способствует повышению общей пропускной способности дороги и безопасности движения. Средством канализирования на перегонах яв­ляется устройство разделительных полос на широких дорогах с уста­новкой на них ограждений. Для выделения полос основным средством является дорожная разметка. В качестве временных средств выделения полос для движения применяют переносные конусы, деревянные стой­ки и барьеры.

Одним из важнейших элементов канализирования движения на уз­ких внегородских дорогах (по одной полосе для встречных направле­ний движения) является не только нанесение "осевой" линии дорожной разметки, но и обозначение края проезжей части. Это улучшает ори­ентировку водителя и снижает вероятность съезда правыми колесами на обочину (например, при встречном разъезде в темноте), что нередко является причиной ДТП (съезда в кювет).

Канализирование движения в зоне перекрестков предназначено для сокращения числа и опасности конфликтных точек за счет направле­ния автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприят­ной и безопасной траектории. Канализирование движения облегчает ориентировку и повышает четкость взаимодействия водителей на слож­ных по конфигурации пересечениях и в тех местах УДС, где излишняя площадь создает предпосылки хаотического движения, распростране­ния зон конфликтных точек.

Канализирование особенно необходимо на сложных и больших по площади пересечениях, где избыточная площадь проезжей части по­зволяет водителям двигаться по различным произвольным траектори­ям, создает многочисленные конфликтные точки. Отсутствие опреде­ленной траектории движения в таких местах затрудняет ориентировку водителей и пешеходов. Здесь канализирование выступает в форме ре­зервирования излишней ширины проезжей части разметкой или с по­мощью возвышающихся островков, преимуществом которых является их лучшая видимость для водителей, особенно при загрязнении дороги или снеговом покрове.

В качестве примера на рис. 4.3 показано, как можно улучшить орга­низацию движения на перекрестке при введении канализирования транспортных и пешеходных потоков за счет устройства направляю­щих островков, организованных переходов через проезжую часть и ра­ционального размещения дорожных знаков и пешеходных ограждений. Островки могут служить не только для защиты пешеходов на переходах через проезжую часть, но и для размещения на них дорожных знаков, а при необходимости – светофоров, маячков или мачт освещения. Для того чтобы выполнять функцию реальной защиты, островок должен иметь высоту борта не менее 35 см и соответствующую прочность. На­правляющие островки могут не только направлять транспортный по­ток, но и воздействовать на его скорость, принудительно снижая ее при сужении проезжей части в зоне островков. На рис. 4.4 направляющие островки на перекрестке служат одновременно и островками безопас­ности для пешеходов. С помощью канализирования они обеспечивают защиту автомобиля, ожидающего возможности повернуть налево, и ликвидируют этим опасность попутного столкновения.

На рис. 4.5 показан пример канализирования подходов к косоуголь­ному перекрестку с помощью дорожной разметки и устройства направ­ляющего островка, отделяющего правоповоротный поток с магистра­ли А на магистраль В. Это позволяет упростить схему организации дви­жения на самом перекрестке Си повысить его пропускную способность.

Обобщая, можно перечислить следующие задачи, которые могут быть решены канализированием движения:

разделение попутных и встречных транспортных потоков;

резервирование лишней ширины проезжей части;

обеспечение правильного исходного и конечного положения авто­мобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обусловливает движение по наиболее безопасной траектории;

защита транспортных средств, ожидающих возможности выполне­ния маневра поворота налево (разворота);

выделение (обозначение) путей для движения пешеходов;

защита пешеходов и технических средств организации движения (све­тофорных колонок, маячков, стоек дорожных знаков) на переходах;

принудительное снижение скорости автомобилей в отдельных мес­тах за счет сужения полосы, применения искусственных неровностей в виде бугров-замедлителей и др.

 
   
  Рис. 4.3. Улучшение организации движения на перекрестке:
  а – места ДТП; б – мероприятия по организации движения; 1 – наезды на пешеходов; 2 – столкновения транспортных средств
Рис. 4.4. Пример канализирования движения на перекрёстке:
1 – островок для защиты пеше­ходов и установки колонки с до­рожным знаком; 2– направляю­щий островок; 3 – «карманы» для защиты автомобилей, ожидаю­щих возможности повернуть на­лево; 4– островок безопасности для пешеходов
   

Развязка движения в разных уровнях способствует наиболее пол­ному сокращению конфликтов между пешеходным движением и транс­портными потоками.

Устройство пересечений в разных уровнях требует больших мате­риальных затрат. Вопрос об их необходимости решается на стадиях гра­достроительного проектирования. Вместе с тем следует отметить, что даже устройство развязки в разных уровнях полностью не ликвидирует конфликтные точки, так как сохраняются конфликты отклонения и слияния транспортных потоков в местах съезда с одной из пересекаю­щихся магистралей и въезда на другую магистраль.

Маршрутное ориентирование водителей становится все более важ­ным методом организации движения. Современные сложные транс портные развязки требуют тщательно продуманной системы информа­ции. При ее отсутствии или дефекте водители, попадая на неправиль­ное направление, вынуждены совершать многокилометровые перепро­беги. Недисциплинированные водители в таких условиях допускают ис­ключительно опасные маневры (чтобы кратчайшим путем попасть на нужное направление), приводящие к дорожно-транспортным

проис­шествиям.

Рис. 4.5 – Канализирование правоповоротного движения на косоугольном пересечении со светофорным регулированием

Продуманная система маршрутного ориентирования не только по­могает водителям четко ориентироваться и избегать ошибок в выборе направления движения, но и дает возможность в определенных масш­табах перераспределять транспортные потоки УДС, т.е. смягчать транс­портную ситуацию на наиболее перегруженных направлениях.

Примером местного рассредоточения транспортного потока в про­странстве может служить внедрение таких схем организации движения на перекрестках, при которых правые и левые повороты предусматри­ваются в два и более ряда в зависимости от конкретной интенсивности потоков и имеющейся ширины проезжей части.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Прогнозы развития транспорта. Основные факторы, влияющие на формирование транспортных потоков на улично-дорожной сети города

На сайте allrefs.net читайте: Прогнозы развития транспорта. Основные факторы, влияющие на формирование транспортных потоков на улично-дорожной сети города.

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Способы расчленения транспортных потоков в городах со сложившейся застройкой.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Прогнозы развития транспорта. Основные факторы, влияющие на формирование транспортных потоков на улично-дорожной сети города.
Автомобильный транспорт прочно вошел в современную жизнь, обеспечивая большой объем перевозок во всех сферах человеческой деятельности. Промышленность, строительная индустрия, сельское хозяйство, т

Уровень автомобилизации в городах России и зарубежных странах.(лекция)
Наблюдается рост уровня автомобилизации. В нашей стране это создает принципиально новую ситуацию в градостроительном проектировании. Наибольшее развитие в последние годы получил автомобильный транс

Проблемы организации и безопасности городского движения по мере возрастания уровня автомобилизации.
Как показывает мировой опыт, уровень автомобилизации будет воз­растать по мере роста экономического потенциала страны. Это значит, что будут усложняться все проблемы, связанные с автомобилизацией (

Понятия организация и регулирование движения.
Транспорт – это совокупность факторов производства (мат. объектов природного и антропогенного происхождения, занятого персонала), знаний и информации, правил и процедур, экон. объектов (юр.

Комплекс мероприятий по организации и безопасности движения.
Организация дорожного движения (ОДД) – комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обесп

Характеристики дорожного движения. Транспортный поток (интенсивность, неравномерность транспортных потоков, состав транспортных потоков).(лекция)
1. транспортный поток. Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна только при наличии информации о характере транспортных и пешеходных потоков, а также условиях, в

Понятие динамического габарита в плотном транспортном потоке.
При движении в транспортном потоке важна разница не только в статическом, но и в динамическом габарите автомобиля, который зави­сит в основном от времени реакции водителя и тормозных качеств

Понятие коэффициентов приведения к легковому автомобилю.
Приведенная интенсивность движения в легковых автомобилях используется при расчете режима регулирования и величин транспортных задержек на нем. При проведении обследования должно быть подсчитано ко

Скорость и темп движения
V движения явл. важн. показателем эффективности тр-ного процесса. Наиболее объективной хар-кой ТС на дороге может служить график изменения V на протяжении всего маршрута. Однако получение таких гра

Связь между скоростью движения и шириной полосы дороги.
Зависимость ширины прозрей части от скорости движения. Ширину полосы движения устанавливают исходя из габаритов автомобилей и автопоездов с соблюдением установленных зазоров безопасности. Таким обр

Факторы влияющие на фактическую скорость движения.
На фактическую скорость движения автомобилей оказывают влия­ние также и другие причины и особенно существенные – метеороло­гические условия, а в темное время суток – освещение дороги. Таким образом

Задержки движения.
Задержки движения являются показателем, на который должно быть обращено особое внимание при оценке состояния дорожного движения. К задержкам следует относить потери времени на все вы­нужденн

Методы обследования пешеходного движения.
Комплексная оценка соответствия пешеходного пути требованиям движения должна производиться на основе обследования пешеходных потоков и анализа дорожно - транспортных происшествий. Обследование пеше

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги