1. транспортный поток. Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна только при наличии информации о характере транспортных и пешеходных потоков, а также условиях, в которых происходит движение. На основе исследований дорожного движения выбраны многочисленные критерии для его описания. При рассмотрении показателей дорожного движения выделяют те из них, которые первичные и определяют потребность в перевозках пассажиров и грузов. Часто применяются показатели: состав потока, плотность, скорость, продолжительность задержек. Na – количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчётного периода – год, месяц сутки, час, 15 мин. На УДС можно выделить отдельные участки и зоны где движение максимальное, а на других участках – минимальное. Такая пространственная неравномерность отражает неравномерность размещения грузов и пассажиров. Важнейшим значением в проблеме организации движения имеет неравномерность движения в течение года, месяца, суток, в пиковый период. Под пиковым периодом подразумевается время, в течение которого интенсивность измерения по малым отрезкам времени значительно превышает среднюю интенсивность периода наибольшего оживленного движения. Период наибольшего оживленного движения – обычно 16 часов, отрезок времени в течение суток (с 6 утра до 20 часов). Временная неравномерность характеризуется соответствующими коэффициентами: коэфф.часовой неравномерности ( Кнч=12 Naм/Naг), коэфф.суточной неравномерности (Кнч = 24 Naч/Naс), где 12 – число месяцев, 24 – число часов в сутки, Naм – интенсивность движения за сравнит месяц авто/час, Naг – то же, на за год, Naч – то же, но за час, Naс – то же, но за сутки. Неравномерность транспортного потока проявляется и в пространстве: п длине магистрали и по встречным направлениям. Для характеристики пространственной неравномерности транспортного или пешеходного потока могут быть определены соответствующие коэффициенты. Наиболее часто интенсивность движения транспортных средств характеризует его часовое значение. При этом, наибольшее значение в час пик. Т.к. именно в этот период возникают наиболее сложные задачи. Интенсивность часа пик в различные дни недели, месяцы, годы. На дорогах с более высоким уровнем интенсивности меньше неравномерности движения и стабильное значение пикового периода. Особое влияние на формирование потока в городе имеет городской пассажирский транспорт. При этом важным моментом является то, что подвижной состав городского транспорта имеет различные габариты, поэтому при смешанном потоке движения на городских магистралях интенсивность измеряется ы приведенных единицах. Показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах: Nпр = ∑ Ni*Кпр, где Ni – интенсивность движения авто данного типа, Кпр – коэффициент приведения. Плотность транспортного потока – пространственная характеристика, определяющая степень стесненности движения, степень загрузки полосы дороги, количество транспортных средств на 1 км протяженности дороги (концентрация потока). Предельная плотность - неподвижное состояние колонны авто, расположенную вплотную друг к другу. Для современных авто – 200 авто/ км. Т.к. движение невозможно, то 200 авто/км – чисто теоритическое значение. Наблюдения показали, что для легковых авто при колонном движении 100 авто/км, что и принимается как макс возможная плотность потока. При использовании показателей плотности потока необходимо учитывать коэффициент привидения, иначе результаты макс интенсивности для различных потоков могут привести к несопоставимым результатам. В зависимости от плотности потока можно разделить условия движения по степени стесненности: свободное, частично связное, насыщенное, колонное, перенасыщенное. Численные величины транспортного потока характерны для каждых из условий в значительной степени они зависят от плана и профиля, скоростей потока и состава. Наиболее объективное определение – кривая определяющая изменение. в практике организации принято характеризовать скорость движения мгновенными значениями. При доставке грузов – скорость сообщения. Скорость транспортных средств в современном движении определяет водитель – звено в системе АВД. Водитель стремиться выбрать наиболее характерный скоростной режим исходя из минимально возможных затрат времени, обеспечивающих безопасность движения. Потери времени для транспорта : Т∆═t∆×Na×T.