Контейнерні системи характеризуються наявністю таких складових частин:
1. Парк контейнерів (спеціальних або універсальних).
2. Спеціалізовані перевантажувальні пункти або ділянки.
3. Спеціалізовані транспортні засоби - контейнеровози (судна, автомобілі, залізничні платформи).
Контейнерні пункти - це локальні підрозділи в складі транспортних вузлів, а контейнерні ділянки - це підрозділи в складі портів або станцій.
Контейнери бувають:
- універсальні - в основному для перевезення тарно-штучних або генеральних вантажів;
- спеціальні - для перевезення сипучих, наливних вантажів і вантажів, що потребують рефрежирації (швидкопсувних).
Технічний комітет ISO прийняв спеціальні рекомендації щодо встановлення єдиних розмірів контейнерів (табл. 1.2), що випускаються. Це викликано, перш за все, технологічною необхідністю, оскільки рух контейнерів у міжнародному сполученні вимагає єдиних підходів у частині оснащення терміналів і для реалізації можливості використання різних видів транспорту.
Таблиця 1.2
Технічна характеристика універсальних контейнерів
| Контейнер | Типо- розмір | Маса нетто, т | Маса брутто, т | Навантажу-вальний об’єм, куб.м | Геометричні розміри, мм | |||||
| внутрішні | наружні | |||||||||
| довжина | ширина | висота | довжина | ширина | висота | |||||
| 3т. | УК-3 | до 2,4 | 5,16 | |||||||
| 5т. | УК-5 | до 3,9 | 10,4 | |||||||
| 5т. | КМ-5 | до 3,9 | 10,92 | |||||||
| 20 фут | 1С | до 18,0 | 30,6 | |||||||
| 20 фут | 1СС | до 21,8 | 32,7 | |||||||
| 20 фут HC | 1ССC | до 21,8 | ||||||||
| 40 фут | 1А | до 26,0 | 30,48 | 62,4 | ||||||
| 40 фут | 1АА | до 26,0 | 30,48 | 66,6 | ||||||
| 40 фут HC | 1ААA | до 26,0 | 30,48 |
Авіаційні вантажні контейнери - 2,5 т; 5 т; 10 т; 20 т.
Переваги:
1. Знижується трудомісткість вантажно-розвантажувальних робіт більше ніж у 5 разів.
2. Скорочується час стоянки транспортних засобів під вантажними операціями в 3 рази, а отже скорочується час рейсу, знижується потреба в транспортних засобах.
3. Скорочуються витрати на тару, оскільки в контейнер завантажують вантажі у первинній упаковці.
4. Знижується собівартість перевезення.
5. Підвищується цілісність перевезених вантажів.
6. Не потрібні криті склади, якщо контейнери формуються у відправників і розформовуються в одержувачів (контейнери зазвичай є стійкими до атмосферного впливу).
Недоліки:
1. Необхідність значних інвестицій при створенні контейнерної бази, виготовлення контейнерів, їх ремонту.
2. Погіршується використання транспортних засобів за вантажопідйомністю і вантажомісткістю за рахунок самих контейнерів і невідповідності розмірів вантажних приміщень розмірам контейнерів.
3. Необхідність перевезення порожніх контейнерів, якщо немає зворотного вантажопотоку.
4. Необхідність значних площ для складування контейнерів.
Контейнерні перевезення більш ефективні, коли вантажопотоки достатні для формування судових відправлень або контейнерних маршрутів на залізниці. Тому не всі вантажопотоки підлягають контейнеризації.
Не досить раціональною є схема, коли в пунктах перевезення контейнери розформовуються, тобто вантаж вивантажується на склади, - це характерно для авіаперевезень. У таких випадках утворюється виграш по вантажних операціях тільки на транспортних засобах.