Перевірка схеми важільної передачі

Для правильного вибору максимальних натискань фрикційних гальмівних засобів, що забезпечують без’юзове гальмування в нормальних експлуатаційних умовах, ці засоби розраховують за умовами зчеплення коліс з рейками.

4.1. Перевірка на можливість юза колісних пар локомотива виконується по допустимій величині коефіцієнта зчеплення колісних пар локомотива з рейками . Для практичного використання цей коефіцієнт зчеплення визначається добутком функції швидкості [3, рис.320] й осьового навантаження :

(4.1)

 

Значення розрахункових ( допустимих) коефіцієнтів зчеплення і швидкостей руху, для яких перевіряють відсутність заклинювань колісних пар при максимальних силах натискання гальмівних колодок при різних осьових навантаженнях локомотивів, знаходять по табл.7 додатку 1[3]табл.253. По вихідних даних у завданні на курсову роботу варто визначити для загальноприйнятих значень швидкостей руху.

Щоб під час гальмування виключити заклинювання колісних пар, необхідно дотримувати умови, при яких гальмівна сила не перевищувала б силу зчеплення колеса з рейкою, тобто

(4.2)

де – розрахунковий коефіцієнт сили натискання колодок локомотива (методика визначення приведена в п.4.2 (див. далі);

– розрахунковий коефіцієнт тертя гальмівних колодок у залежності від їхнього матеріалу (його обчислення приведене в п.4.1.1.2);

4.2. Розрахунковий коефіцієнт сили натискання гальмівних колодок локомотива знаходять з виразу:

, (4.3)

де К_р – розрахункова сила натискання на одну колодку, кН.

При стандартних чавунних колодках ця величина дорівнює:

; (4.4)

при чавунних колодках з підвищеним вмістом фосфору:

; (4.5)

при композиційних колодках:

, (4.6)

де К – дійсна сила натискання на одну гальмівну колодку в кН (для секційних колодок – сила натискання на башмак).

 

4.3. Дійсна сила натискання на одну гальмівну колодку:

, (4.7)

де с –жорсткість повертаючої пружини;

h_ГЦ = 0,98 – коефіцієнт утрат на тертя в ГЦ;

р=0,38 МПа – розрахунковий тиск при екстреному гальмуванні для локомотивів.

4.4.Розрахунковий коефіцієнт тертя.

визначається по приведених нижче формулах, у яких швидкість руху в км/год :

для стандартної чавунної колодки: ; (4.8)

для чавунної колодки з підвищеним вмістом фосфору (для електропоїздів):

; (4.9)

для колодок з високофосфористого чавуна (3%): ; (4.10)

для композиційних колодок з матеріалу (ТИИР-300): ; (4.11)

для композиційних колодок з матеріалу (ТИИР-303): (4.12)

Розрахунки робити для швидкостей V₁ = 20 км/год, V₂ = 100 км/год, V₃ = 160 км/год, (див. конструкційну швидкість), тобто для максимального і мінімального значення.

Підставивши отримані значення величин d_р і j_кр у вираз (4.2), виконати розрахунок і зробити висновок про дотримання без’юзового гальмування.