Розрахунок гальмівного шляху потяга

Гальмівний шлях потяга, так само як і локомотива складається з двох складових: підготовчого і дійсного і розраховується за методикою, яка приведена в р.5.

7.1. Визначення підготовчого гальмівного шляху.

Підготовчий гальмівний шлях визначається з початкової швидкості V₀ і часу підготовки гальм t_п. Час підготовки залежить від складу потяга і визначається по формулах:

вантажний склад довжиною до 200 осей: ; (7.1)

вантажний склад довжиною 200-300 осей: ; (7.2)

вантажний склад довжиною більш 300 осей: ; (7.3)

пасажирський потяг із пневматичним гальмами: ; (7.4)

пасажирський потяг з електропневматичними гальмами: ; (7.5)

при спрацьовуванні автостопа: (7.6)

 

Для розрахунку часу підготовки необхідно визначити питому гальмівну силу в_Т потяга по формулі:

, (7.7)

де _р - розрахунковий гальмівний коефіцієнт потяга;

- розрахунковий коефіцієнт тертя потяга.

, (7.8)

 

де SК_з – розрахункове сумарне натискання складу;

Q_с – маса складу;

Q_л – маса локомотива;

 

Масу складу визначаємо за формулою:

, (7.9)

де N_i – кількість вагонів i-того типу;

Т – Тара вагона i-того типу;

Q_ГР – маса вантажу у вагоні i-того типу.

Розрахункове сумарне натискання гальмівних колодок визначається по формулі:

, (7.10)

де К_рi – нормативне натискання на вісь вагона в залежності від його типу, завантаження, матеріалу колодок (значення даного натискання приведене в табл. 7.1);

К_лi – нормативне натискання на вісь локомотива в потязі;

n_ов- кількість осей вагонів;

n_ол- кількість осей локомотива.

 

Таблиця 7.1

Розрахункове натискання К_рi

Завантаженість вагона (режим)	Сила натискання на колодку / вісь, тс.
чавунна	композиційна
В а н т а ж н і
Завантажений	3,5/7,0	2,2/4,4
Середній	2,5/5,0	1,5/3,0
Порожній	1,7/3,4	0,9/1,8
П а с а ж и р с ь к і з т а р о ю
53-65 т	2,5/10,0	1,1/4,4
48-52 т	2,25/9,0	0,97/3,9
42-47 т	2,0/8,0	0,85/3,4

 

7.2 Розрахунок дійсного гальмівного шляху потяга.

Для визначення дійсного гальмового шляху S_д необхідно розрахувати крім уже відомих i_c, питому гальмівну силу в_Т і основний питомий опір w_ox для середнього значення швидкості в кожнім інтервалі:

.

 

Опір руху складу складається з опору руху вагонів і локомотива.

Основний питомий опір руху локомотива визначається в п. 5.2. Опір руху складу (Н/т), що складається з різнотипних вагонів при V_ср у кожнім інтервалі швидкостей на стиковsq колії визначається за формулами:

для порожніх вантажних вагонів (q_o≤6т):

; (7.11)

для вантажних чотиривісних і рефрижераторних вагонів (q_o>6т):

; (7.12)

для вантажних восьмивісних вагонів:

; (7.13)

для пасажирських вагонів:

. (7.14)

де q₀ – осьове навантаження, т.

Основний питомий опір руху потяга визначається за формулою:

 

. (7.15)

 

де М₄,, М₈ , М_в , М_п ,М_л ,- маса брутто для відповідного роду рухомого складу.

Значення дійсного гальмівного шляху потяга обчислюється для кожного інтервалу. При цьому для першого інтервалу приводяться розрахунки з підстановкою значень у кожну формулу, а для наступних результати зводяться в табл. 7.2.

Таблиця 7.2

Розрахунок дійсного гальмівного шляху потяга.

Швидкість, км/год		, н/т	, н/т	іc, н/т		м
Vн	Vн+1	Vср