Управление образования и науки Тамбовской области
ТОГБОУ СПО «Политехнический колледж»
Расчетно-технологический раздел
Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР
Определение коэффициентов технической готовности
Определение годовой и сменной программы
Организационный раздел
2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
Среди прочих методов организации производства ТО и ТР наиболее прогрессивным является метод централизованного управления производством изображенный на схеме 1.
Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава на АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором
каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированным подразделением.
3. Подразделения (Бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы (комплексы диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта, ремонтных участков.)
4. Подготовка производства- комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей, обеспечение рабочих инструментом перегон автомобилей на производственные участки осуществляется комплексом подготовки производства.
5. Обмен информации между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
2.2 Выбор метода организации технологического процесса
на объекте проектирования
Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.
В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.
В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.
Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется различный подвижной состав.
Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав.
По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно
организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО- 50, для ТО-1 12-15, а для ТО-2
5-6 обслуживаний однотипных автомобилей. В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению труда и сокращению производственных площадей.
В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является ив настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производства труда.
2.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
Для проектов по ТО и диагностики описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля в зону ТО или Д-1 (Д-2) и закончить выходом из нее.
Для зон Д-1 и Д-2 описать последовательность измерения параметров на 2-3 установках или стендах.
Указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении ТО и диагностики.
Для проектов по текущему ремонту дать описание разборки узла или агрегата и его ремонта с последующей сборкой и постановкой на автомобиль.
Последовательность видов работ или операций технологического процесса представить в виде схемы 2, а также технологических карт на определенный преподавателем вид обслуживания.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
AВТОМОБИЛЯ КамАЗ. (Образец)
Исполнители: шофер-перегонщик; механик; слесарь
Трудоемкость: 40,0 чел.-мин
Оборудование, приспособления, приборы, инструмент и материалы: осмотровая канава; подставки; автостетоскоп ТУ 1 1БеО-ООЗ; манометр 0—10 кг/мм2; прибор для проверки технического состояния рулевого управления мод. К-4-02; наконечник с манометром мод. НИИАТ-458-М1; молоток слесарный 500 г; плоскогубцы комбинированные 200 мм; отвертка 200×1,0 мм; шило; ключ гаечный 19 мм; линейка металлическая 200 мм; электролампа переносная.
| № п/п | Содержание работ и методика их проведения | Технические требования | Приборы, инструменты, приспособления и материалы. |
| Установить автомобиль на пост технического обслуживания и зафиксировать укорами | Автомобиль должен устанавливаться на ПОСТ ЧИСТЫМ И CУXИM | Осмотровая канава; упоры | |
| Провести общий осмотр автомобиля; проверить укомплектованность автомобиля; состояние кабины, стекол, оперения, фар, подфарников, задних фонарей, номерных знаков, грузовой платформы; исправность механизмов дверей и запоров бортов платформы-; действие приборов; состояние окраски; состояние сиденья водителя; действие амортизатора сиденья | Автомобиль должен находиться в полнокомплектном виде, предусмотренном конструкцией согласно спецификации завода-изготовителя. Вешний вид и техническое состояние должны соответствовать требованиям, предусмотренным «Правилами дорожного движения». На кабине, крыльях, брызговиках и подножках не должно быть вмятин и разрывов. Двери кабины должны легко открываться и закрываться и не иметь перекосов, Самопроизвольное открывание дверей не допускается. Стекла приборов освещения и сигнализации должны быть без трещин и сколов. Стекла кабины и дверей не должны иметь внешних дефектов, должны плавно подниматься и опускаться стеклоподъемниками. Обивка сидений и спинок не должна иметь складок, морщин, провисаний и вмятин. Сиденье водителя должно быть отрегулировано. Амортизатор сиденья не должен иметь следов подтеканий. Все контрольно-измерительные приборы. стеклоочистители, звуковые сигналы должны работать исправно. Окраска кабины и платформы автомобиля не должна иметь значительных повреждений. Деревянные детали грузовой платформы не должны иметь сколов, трещин, а запоры бортов — повреждений | Внешним осмотром | |
| Проверить действие стеклоочистителей и устройства обмыва неправого стекла, проверить установку зеркал заднего вида | Работа механизмов стеклоочистителей должна быть плавной. Рычаги щеток стеклоочистителей должны двигаться равномерно в обе стороны. без рывков и заеданий. Щетки стеклоочистителей должны плотно прижиматься к ветровому стеклу кабины. Зеркала заднего вида должны быть целыми, правильно и надежно закреплены на кронштейнах | Внешним осмотром |
2.4 Выбор режима производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:
1. Количество рабочих дней в году.
2. Сменность работы
3. Время начала и окончания работы
Количество рабочих дней в году ДРГ=255, 305 или 365 для объекта проектирования принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в табл. 13
Таблица 13
| Наименование видов работ | Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава. | |||
| Число дней работы в году | Число смен работы в сутки | Продолжительность смены в часах | Период выполнения смены | |
| Диагностирование общее и углубленное | 1-2 | 1-2 1-2 | ||
| Первое и второе техническое обслуживание | 1-2 | 1-2 1-2 | ||
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы по ТР | 2-3 | 7-8 | 1и2 1и2-3 1,2и3 | |
| Ремонт двигателей, коробок передач, ведущих мостов, слесарно-механические и электрические работы | 1-2 1-2 | 1-2 1-2 | ||
| Аккумуляторные | 1-2 1-2 | 1-2 1-2 |
Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и может быть равна ей или на одну смену меньше.
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены ТСМ и количество рабочих дней в неделю.
С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.
Составить совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП, на схеме 3 приведен один из возможных вариантов.
Схема 3
| Наименование подразделения | Часы | 3 смена 2, 4, 6, 8, | 1 смена 10, 12, 14, 16, | 2 смена 18, 20, 22, 24, |
| Автомобили на линии | ||||
| ЕО | ||||
| Зона ТО-1 | ||||
| Зона ТО-2 | ||||
| Диагностика Д-1, Д-2 | ||||
| Зона ТР | ||||
| Ремонтные цеха | ||||
| Промежуточный склад |
Исходя из этого варианта графика работы, время начала и конца рабочих смен с учетом обеденного перерыва продолжительностью 30мин:
Рабочие зоны ТО-1 с 1600 перерыв с 1930 до 2000 окончание смены 2430
——“——зоны ТО-2 с 730 перерыв с 1300 до 1330 окончание смены 1600
Диагностика Д-1 и Д-2 и зона ТР: 1смена с 730 до 1600
2смена с 1600 до 2430
2.5 Расчет количества постов в зонах ТО,ТР и постах
диагностики
Расчет производится только для объекта проектирования.
2.5.1 Расчет количества постов в зонах ТО-1 и ТО-2
Количество постов определяем по формуле:
ПТО= (42)
где Tn- такт поста, т. е. время на обслуживание автомобиля на посту, рассчитываем по формуле:
Tn= +tn = (43)
где Т - годовой объем работ по зоне ТО; принимается по результатам расчета по формулам 24 и 25;
Nr - годовая программа по соответствующему виду технического воздействия по результатам расчета по формулам 16 и 17;
Pn- среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту, для постов ТО-1 и ТО-2 рекомендуется применять Pn=2-3чел;
tn- время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста, принимается равным 1-3мин.
R- ритм производства, т. е. время одного обслуживания; рассчитываем по формуле:
R= (44)
где ТСМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену; принимается равной 8 часов при пятидневной неделе и 7 часов при шестидневной неделе;
ССМ- число рабочих смен (из расчета);
NСМ- сменная программа по объекту проектирования (см. формулы 16 и 17 для ТО-1 и ТО-2).
2.5.2 Расчет количества постов в зоне ТР
Общее количество постов в зоне ТР определяем по формулам:
ПТР=n1+n2= (45)
где n1 – основное количество постов определяем по формуле:
n1 = (46)
где ТПОСТ.ТР - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР по формуле(33);
DРГ - число рабочих дней в году зон ТР (из расчета)
ССМ - число рабочих смен зон ТР (из расчета)
ТСМ - продолжительность смены (см. выше)
Pn - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1-2 человека.
ŋИ- коэффициент использования рабочего времени; принимается равным: ŋИ=0,9
Резервное количество постов n2 рассчитывается по формуле:
n2=n1(КН-1)= (47)
где КН-коэффициент неравномерности поступление автомобилей в зону ТР
Для крупных АТП КН=1,2
Для мелких АТП КН=1,5
2.5.3 Расчет количества постов диагностики
Количество постов определяем по формулам:
nД-1= (48)
nД-2= (49)
где ТД-1 и ТД-2- годовая трудоёмкость диагностики, ранее определенная по формулам 29 и 30.
DРГ- число рабочих дней постов диагностики (из расчета).
ССМ- число рабочих смен (из расчета).
ТСМ- продолжительность работы постов Д-1 и Д-2.
Pn- число рабочих, одновременно работающих на посту, Pn=1-2чел.
и- коэффициент использования рабочего времени и=0,85-0,9.
Полученные данные согласовываем с рекомендациями таблицы 14.
Таблица 14
| Списочное количество автомобилей | Суточная программа диагностирований | Количество диагностических постов | ||
| Д-1 | Д-2 | Д-1 | Д-2 | |
| - | - | |||
| - | - | |||
2.6 Распределение исполнителей по специальностям
и квалификации
2.6.1 Распределение исполнителей в зоне ТО-1 и ТО-2
В проектах по ТО-1 и ТО-2 количество рабочих для каждого вида работ определяем с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО в процентах и возможного совмещения профессий.
Данные расчетов представляем в виде табл.15 или табл.16
Расчетное количество исполнителей определяем по видам работ по формуле:
Рn= (50)
где %n - количество процентов, выпадающих на данный вид работы (табл.15 или 16).
РТО-1(ИЛИ ТО-2)- ранее определенное по формулам 36 и 37 количество рабочих в зонах ТО-1 или ТО-2. Например, для табл.15 и пункта 1:
Р1=
Распределение исполнителей в зоне ТО-1 Таблица 15
| № | Виды работ | Распределение трудоемкости по видам работ в % | Количество исполнителей | Номер поста | |||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | Расчетное | Принятое | Разряд рабочего | ||
| Диагностические | 12-16 | 5-9 | 8-10 | ||||
| Крепежные | 40-48 | 44-52 | 32-38 | ||||
| Регулировочные | 9-11 | 8-10 | 10-12 | ||||
| Смазочно-заправоч. | 17-21 | 19-21 | 16-26 | ||||
| Электротехнические | 4-6 | 4-6 | 10-13 | ||||
| По системам питания | 2,5-3,5 | 2,5-3,5 | 3-6 | ||||
| Шинные | 4-6 | 3,5-4,5 | 7-9 | ||||
| Итого: | 100% | 100% | 100% | РТО-1 |
Распределение исполнителей в зоне ТО-2 Таблица 16
| № | Виды работ | Распределение трудоемкости по видам работ в % | Количество исполнителей | № поста или зоны | |||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | Расчетное | Принятое | |||
| 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. | Диагностические Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочн. Электротехнические По системам питания Шинные Кузовные | 10-12 36-40 9-11 9-11 6-8 2-3 1-2 18-22 | 5-7 46-52 7-9 9-11 6-8 2-3 1-2 15-17 | 6-10 33-37 17-19 14-18 8-12 7-14 2-3 - | |||
| Итого: | 100% | 100% | 100% | РТО-2 |
Затем в графу «принятое количество исполнителей» путем совмещения отдельных видов работ (желательно сходных по характеру и округленное) проставляем целые числа рабочих и номер поста.
Например, если для ТО-1 легковых автомобилей РТО-1=5, то по видам работ количество исполнителей будет следующим (см.табл.17):
Таблица 17
| № | Виды работ | Распределение трудоёмкости% | Количество исполнителей | Номер поста Разряд рабочего | |
| Расчетное | Принятое | ||||
| Диагностические | 0,7 | ||||
| По системам питания | 0,15 | Пост №1 | |||
| Шинные | 0,25 | 5 разряд | |||
| Крепежные | 2,1 | Пост №2 | |||
| Смазочно-заправочные | 0,9 | ||||
| Электротехнические | 0,4 | Пост №3 | |||
| Регулировочные | 0,5 | 3разряд 4разряд | |||
| Итого: | 100% | 5,0 | 3 поста |
Таким образом, разбиваем зону ТО-1 на три поста:
Пост №1- один рабочий 5 разряда выполняет диагностические, по системам питания и шинные работы;
Пост №2- два рабочих 3разряда и 4разряда - крепежные и сборочно-разборочные работы;
Пост №3- два рабочих 3 и 4 разряда выполняют смазочно-заправочные, электротехнические и регулировочные работы.
2.6.2 Распределение исполнителей в зоне ТР
В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ распределяем с учетом возможного их совмещения.
Результаты расчета представляем в виде табл.18
Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям Таблица 18
| № | Виды работ | Распределение трудоемкости в % | Количество исполнителей | Номер поста Разряд рабочего | |||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | Расчетное | Принятое | |||
| Диагностические | 1,5-2,5 | 1,5-2,5 | 1,5-2,0 | ||||
| Регулировочные | 3,5-4,5 | 1,5-20 | 1,0-1,5 | ||||
| Разборочно-сборочные | 28-32 | 24-28 | 32-37 | ||||
| Ремонт двигателя | 5,6 | 6,5-7 | 7-8 | ||||
| Ремонт сцепления КП, карданной пер. | 3,5-4 | 4-5 | 5-5,5 | ||||
| Ремонт ведущих мостов и рулевого управления | 4,5-5 | 3,5-6 | 5-6,5 | ||||
| Слесарно-механические | 8-10 | 7-9 | 11-13 | ||||
| Электротехнические | 4-4,5 | 8-9 | 4,5-7 | ||||
| Ремонт систем питания | 2-2,5 | 2,5-3,5 | 3-4,5 | ||||
| Шиномонтаж вулканизация | 3-4 | 3-5 | 1-3 | ||||
| Итого: | 63-75 | 61,3-77 | 71-88 |
Итоговая трудоёмкость в зонах ТР менее 100%, т.к. другие виды работ такие, как малярные, сварочные, деревообрабатывающие и другие выполняются в ремонтных цехах специального назначения.
Перечень и объем в процентах видов работ по ТР обязательно согласовать с ранее определенным годовым объемом работ по ТР, рассчитанным по формуле 33.
Распределение исполнителей по видам работ производим аналогично примеру (см. табл.17) с учетом рассчитанного по формуле 45 количества постов ПТР.
2.6.3 Распределение исполнителей по специальностям
и квалификации в зоне диагностики
Для проектов по диагностике не выполняется, но пост диагностики должен быть оборудован следующими техническими средствами:
стендом для диагностирования тяговых качеств автомобиля;
устройством для проверки токсичности отработанных газов;
устройством для диагностирования топливной аппаратуры;
устройством для диагностирования состояния цилиндропоршневой группы двигателя.
2.7 Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования производим на основании расчетов постов и рабочих в зоне ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР в технологической последовательности выполнения операций по специальной литературе (см.Список литературы).
Перечень оборудования представляем в виде табл.19
Перечень технологического оборудования Таблица 19
| № | Наименование | Тип или модель | Количество | Размеры в плане, мм | Общая площадь, м2 |
Технологическую оснастку заносим в таблицу 20.
Технологическая оснастка Таблица 20
| № | Наименование | Модель или ГОСТ | Количество |
Техника безопасности при ТО и ремонте автомобилей
На АТП
При ТО и ТР автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается ТО и ремонт автомобиля с работающим двигателем за исключением случаев его регулирования.
Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.
При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами, для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.
Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.
Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.
Помещения, в которых рабочие, выполняя ТО и ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками.
Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.
Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем, хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную норму; не хранить порожнюю тару из- под топлива и смазочных материалов; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка,; собирать использованные обтирочные
материалы и складывать их в специальные ящики с крышками, которые в конце смены выносить в специально отведенные места.
При включение инструмента в сеть не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складывания деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент одной рукой за провод.
Заключение
В данном разделе необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние окажет их решение на повышение технической готовности подвижного состава АТП.
Методические указания по оформлению текстового
Список литературы
1.Архангельский С.К. Охрана труда на автотранспортном предприятии.-М.: Транспорт, 1985
2.Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.-М.: Издательский центр «Академия», 2004
3.Грибков А.В. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта автомобилей.- М.: Транспорт, 1985
4.ЕпифановЛ.И., Епифанова Е.А. Техническое облуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие для студентов учреждений
среднего профессионального образования.- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004
5.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1988
6.Радин А.В. Справочное пособие авторемонтника.- М.: Транспорт, 1985
7.Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.:
ГОУ Отраслевой научно-методический центр Министерства транспорта Российской федерации, 2006
8.Специализированное технологическое оборудование. – М.: ЦБНТИ РСФСР, 1987
9.Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию.- М.: Транспорт, 1985
10.Харазов И.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. –М.: Транспорт, 1985