Методическое пособие по курсовому проектированию
Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
Тамбов 2012
| Рассмотрено и одобрено на заседании цикловой методической комиссии Председатель _______Н.И.Богданова Протокол №__ от « »_______2012г. | Согласовано Зам.директора по УПР _________Н.В.Пунина « »___________2012г. |
Авторы: Соснин В.Ф., преподаватель спец.дисциплин
Маркин А.М., преподаватель спец.дисциплин
Рецензенты: Безрученко И.Г., зам.директора по НМР, к.псих.наук
Дейнега П.Н., преподаватель спец.дисциплин ФГОУ СПО
«Политехнический техникум», к.т.н.
В методическом пособии приведены требования основных стандартов Единой системы конструкторской и технологической документации (ЕСКД и ЕСТД), применяемых в курсовом проектировании, структура и последовательность выполнения курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей», в том числе основные правила размещения и оформления текстовых документов в пояснительной записке, даны методические указания по оформлению графической части (планировке проектируемого участка с расстановкой специализированного оборудования и рабочих по рабочим местам), а также образцы оформления технологической документации на ТО и текущий ремонт автомобиля (технологические карты).
Методическое пособие предназначено для преподавателей и студентов среднего профессионального образования (СПО) по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и может быть использовано ими также при выполнении дипломного проекта.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 5
1. Область применения 6
2. Нормативные ссылки 7
3. Определения, обозначения и сокращения 8
4. Структура проекта 10
4.1 Порядок оформления курсового проекта 10
4.2 Порядок расположения документов курсового проекта 11
4.3 Оформление пояснительной записки 11
4.4 Способы выполнения текстовых документов 11
4.5 Содержание пояснительной записки
4.5 Введение
4.5.1Расчетно-технологический раздел
4.5.1.1 Выбор исходных нормативов ТО и ТР и их корректирование
4.5.1.2 Определение коэффициентов технической готовности и
использования автомобилей
4.5.1.3 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей
4.5.1.4 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР автомобилей
4.5.1.5 Определение количества рабочих
4.5.2 Организационный раздел
4.5.2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР
4.5.2.2 Выбор метода организации технологического процесса
4.5.2.3 Схема технологического процесса
4.5.2.4 Выбор режима производственных подразделений
4.5.2.5 Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и диагностики
4.5.2.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
4.5.2.7 Подбор технологического оборудования
4.5.3.Расчет производственной площади
4.5.4.Техника безопасности при ТО и ремонте автомобилей
Заключение
5. Правила оформления графического материала
5.1 Общие требования
5.3 Оформление чертежей планировок
5.4 Указания по складыванию чертежей
Список литературы
Приложения
Введение
Курсовое проектирование является учебным мероприятием и выполняется студентами в соответствии с учебным планом на промежуточном этапе обучения. Курсовой проект является завершающим в изучении раздела «Техническое обслуживание автомобилей» МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и проводится для закрепления знаний и умений, полученных студентами при изучении МДК 01.01 «Устройство автомобилей».
В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные
коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т. д.
Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением предусматривается:
1. Ежедневное обслуживание ЕО
2. Техническое обслуживание № 1 ТО-1
3. Техническое обслуживание № 2 ТО-2
4. Сезонное обслуживание СО
5. Текущий ремонт ТР
6. Капитальный ремонт КР
Ежедневное обслуживание(ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых
по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.)
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнаши-
вания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:
контрольных смотровых и диагностических;
крепежно-регулировочных;
смазочно-очистительных;
электротехнических;
арматурных и других видов работ.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной
проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробегабез проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем заменадеталей и узлов не считается обслуживанием - этот процесс при ТО-2 называется coпутствующим ремонтом (СР).На него отводится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО-2, уже значительно выше и составляет в среднем 10-15 чел.-ч. для легковых автомобилей и 10-20 чел.-ч для грузовиков и автобусов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО-2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.
Сезонное обслуживание (СО)- проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с
проведением дополнительных операций. В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)
Текущий ремонт (ТР)автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии),
а также в процессе проведения TO-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.
В целях повышения коэффициента технической готовности парка ( т.), ТР стараются по возможности проводить в межсменное время, обычно в вечернее и ночное. Исключение составляют трудоемкие работы по замене крупных агрегатов, их следует проводить в дневную смену, наиболее благоприятную для работы, к тому же в это время функционирует основной склад и склад агрегатов. Проводят ТР в специально отведенных зонах, на подъемниках или осмотровых канавах, преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при проведении ТР не приемлем, ввиду слишком большой разницы как по объему, так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения ТР. Для уменьшения простоя автомобилей в ТР все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования, а также внедрения агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправного узла или агрегата сразу же ставят на автомобиль заранее отремонтированный из оборотного фонда.
Капитальный ремонт (КР)автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях - авторемонтных заводах (АРЗ). Ремонт производится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь, на отдельные детали. После
тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка - часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление.
После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут на главный конвейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили и отдельные агрегаты на АРЗ централизованно, по заранее утвержденному для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности на основании специального акта, подписываемого главным инженером АТП, после тщательного анализа технического состояния автомобиля.
Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин (параметров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их с нормативами называется диагностированием.
Возможность непосредственного измерения структурных параметров (износов, зазоров, характера различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками, отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами, которые в большей своей части, возможны для измерения тех или иных физических величин. Так, например, диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить мощность, тормозной путь, расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов - вибрация, температура и шумы при работе, а также геометрические величины - зазоры, люфты, биения, величина свободного хода и т.д.
В Положении планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностирования.
Экспресс-диагностика проводится ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения (иногда проводится на линии органами ГАИ).
Общая (комплексная) диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д.)
Поэлементная (причинная) диагностика служит для определения конкретных причин неисправностей в I диагностируемых механизмах и системах автомобиля.
Диагностику целесообразно проводить как до технического обслуживания или текущего ремонта, так и после соответствующих воздействий, в этом случае ее еще называют целевой. В первом случае ее проводят в целях определения скрытых дефектов и неисправностей, уточнения (корректиров-
ки) планирования предстоящих объемов работ, а во втором случае - для проверки качества их выполнения.
Диагностику, входящую в комплекс ТО-1, имеющую характер общего диагностирования, называют обычно Д-1, а поэлементную (углубленную) диагностику при ТО-2 или ТР - Д-2. Для проведения вышеуказанных диагностик выделяют одно- или двухпостовые зоны с соответствующими названиями, где диагносты-операторы производят не только измерение различных диагностических параметров, но и частично проводят различные, обычно небольшие по объему, регулировочные операции (например, перед регулировкой зазора между электродами могут дополнительно на специальном приборе произвести очистку свечей от нагара).
Задание на курсовое проектирование Таблица 1
| Номер задания | Тип участка | Модель автомобиля | Количество автомобилей, А А | Средне- суточный пробег, км LCC | Режим работы | Климат | Категория условий эксплуатации | Пробег до КР. | |
| Количество дней в году ДРГ | Количество смен ССМ Ссм | ||||||||
| Участок ТО-1 | ГАЗ-3110 | Умеренный | 0,8 от КР | ||||||
| “Газель” (ГАЗ-3302) | |||||||||
| ЗИЛ-4314 | |||||||||
| ЗИЛ-5301 “Бычок” | |||||||||
| КамАЗ-5320 | |||||||||
| ЛиАЗ-5256 | |||||||||
| ГАЗ 53-12 | |||||||||
| Участок ТО-2 | ГАЗ-3110 | Умеренно-теплый | 0,6 от КР | ||||||
| “Газель” (ГАЗ-3302) | |||||||||
| ЗИЛ-4314 | |||||||||
| ЗИЛ-5301 “Бычок” | |||||||||
| КамАЗ-5320 | |||||||||
| ЛиАЗ-5256 | |||||||||
| ГАЗ-53-12 | |||||||||
| Участок ТР | ГАЗ-3110 | Умеренно-холодный | 1,1 от КР | ||||||
| “Газель” (ГАЗ-3302) | |||||||||
| ЗИЛ-4314 | |||||||||
| ЗИЛ-5301 “Бычок” | |||||||||
| КамАЗ-5320 | |||||||||
| ЛиАЗ-5256 | |||||||||
| ГАЗ-53-12 | |||||||||
| Участки Д-1 и Д-2 | ГАЗ-3110 | Холодный | 1,25 от КР | ||||||
| “Газель” (ГАЗ-3302) | |||||||||
| ЗИЛ-4314 | |||||||||
| ЗИЛ-5301 “Бычок” | |||||||||
| КамАЗ-5320 | |||||||||
| ЛиАЗ-5256 | |||||||||
| ГАЗ-53-12 |