Исходные нормативы ТО и ремонта выбираются из положения [I] и
задания (см. табл.1, 1а)
Таблица 1а
| Марка, модель автомобиля | ТО-1 | ТО-2 | Трудоемкость, чел-ч на 1 обслуживание | Чел-ч/1000км | Пробег до КР, км | ||
| Пробег, км | |||||||
| L | L | t | t | t | t | L | |
| ГАЗ - 3110 | 1,4 | 2,5 | 10,5 | 3,0 | |||
| ГАЗ - 3302 | 0,38 | 2,2 | 7,7 | 3,0 | |||
| ЗИЛ - 4314 | 0,58 | 3,1 | 4,0 | ||||
| ЗИЛ - 5301 | 0,49 | 2,9 | 10,8 | 3,9 | |||
| КамАЗ -5320 | 0,5 | 3,4 | 14,5 | 8,5 | |||
| ЛиАЗ- 5256 | 1,76 | 7,5 | 31,5 | 6,5 | |||
| ГАЗ- 53-12 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,8 |
где L и L - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2, км;
t ; t ; t - нормативная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел∙ч;
t - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел∙ч/1000 км пробега;
L - нормативный пробег автомобиля до КР, км.
По таблице 2 определяем нормативную d в и d -КР в днях.
Таблица 2
| Подвижной состав | Простой автомобиля при ТО и ТР, d | Простой автомобиля при КР, дней d |
| Легковые автомобили | 0,3-0,4 | |
| Автобусы: малого и среднего классов большого класса | 0,3-0,5 0,5-0,55 | |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 5,0 от 5 и более | 0,4-0,5 0,5-0,55 |
Производим корректирование исходных параметров ТО и ТР по формулам:
Lто-1 = L ∙K ∙K = ; (1)
L =L ∙ K ∙K = ; (2)
L =L ∙K ∙K ∙K = ; (3)
t =T ∙K ∙K = ; (4)
t то-1 =T ∙K ∙ K = ; (5)
t =T ∙ K ∙ K = ; (6)
t = T ∙K ∙ K ∙K ∙K ∙ K = ; (7)
dТО и ТР =d ∙K = ; (8)
где К1 К2 К3 К4 и К5 - коэффициенты корректирования (таблицы 3,4,5,6, 7).
Таблица 3
| Категория условий эксплуатации | К1 | ||
| Для периодичности ТО- K | Для текущего ремонта K | Для пробега КР K | |
| 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| 0,9 | 1,1 | 0,9 | |
| 0,8 | 1,2 | 0,8 | |
| 0,7 | 1,4 | 0,7 | |
| 0,6 | 1,5 | 0,6 |
Таблица4
| Модификация подвижного состава | К2 | |
| Для трудоемкости ТО и ТР- K | Для пробега до КР K | |
| Базовый автомобиль | 1,0 | 1,0 |
| Седельный тягач | 1,1 | 0,95 |
| Самосвал | 1,15 | 0,85 |
Таблица5
| Характеристика климата | К3 | ||
| Для ТО К | Для ТР К | Для КР К | |
| Умеренный Умеренно теплый Умеренно холодный Холодный | 1,0 1,0 0,9 0,9 | 1,0 0,9 1,1 1,2 | 1,0 1,1 0,9 0,8 |
Таблица6
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | К4 и К | |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| К4 | К | К4 | К | К4 | К | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| 0,25-0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| 0,5-0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 0,75-1 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| 1-1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| 1,25-1,5 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
Таблица7 К5
| Количество автомобилей в АТП | Количество марок автомобилей | ||
| Менее 3 | Более 3 | ||
| до 100 | 1,15 | 1,2 | 1,3 |
| от 100 до 200 | 1,05 | 1,1 | 1,2 |
| от200 до 300 | 0,95 | 1,0 | 1,1 |
Полученные скорректированные нормативы заносим в таблицу 8
| Марка, модель авто. | Исходные нормативы | Коэффициенты корректирования | Скорректированные нормативы | |||||||
| Символ | Значение | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | Крез | Символ | Значение | |
| L (км) | - | - | - | LTO-1(км) | ||||||
| L (км) | - | - | - | LTO-2(км) | ||||||
| t (чел-ч) | - | - | - | tEO(чел-ч) | ||||||
| t (чел-ч) | - | - | - | tTO-1 (чел-ч) | ||||||
| t (чел-ч) | - | - | - | tTO-2 (чел-ч) | ||||||
| t ( ) | tтр( ) | |||||||||
| L (км) | - | - | LKP(км) | |||||||
| d ( ) | - | - | - | - | dTO и TP ( ) | |||||
| d (дней) | - | - | - | - | - | - | dKP(дн) |
Здесь Крез - результирующий коэффициент равен произведению предыдущих коэффициентов.