Вибір типу двигуна.

Доцільно використовувати дизельні двигуни на вантажних автомобілях, автомобілях на їх базі, на деяких моделях легкових автомобілів, особливо типу таксі. У найближчій перспективі для дизеля буде характерною частота обертання колінчастого вала більше 3000 об/хв., а для дизелів легкових автомобілів – 4500 об/хв.

 

4.4. Вибір габаритної висоти та коефіцієнта опору повітря.

 

Габаритну висоту і колію передніх коліс визначають за статистичними даними найближчих аналогів.

При відомому коефіцієнті обтічності С_х [4]можна визначити коефіцієнт опору повітря за формулою:

К = ρ ,

де ρ =1,225 кг/м² - щільність повітря при температурі 15%С і тиску 760 мм рт.ст.

Для визначення К можна використовувати таблицю 4.3.

 

Таблиця 4.3

Значення коефіцієнта опору повітря.

№ п/п	Тип автомобіля	Коефіцієнт опору повітря, К, н.с2/м4
	Гоночний автомобіль	0,13 0,15
	Легковий автомобіль (включаючи вантажні малої вантажопідйомності на їх базі) : - з закритим кузовом - з відкритим кузовом - автобуси вагонного типу вантажні автомобілі з кузовом: - бортова платформа - фургон - цистерна автопоїзди двохланкові: - міжміські - з бортовою платформою	0,20 0,35 0,40 0,50 0,30 0,40   0,55 0,70 0,38 0,45 0,40 0,50   0,56 0,60 0,60 0,75

 

Додавання до автопоїзда кожного наступного прицепу підвищує коефіцієнт опору руху на 25%.

 

4.5. Вибір коефіцієнта корисної дії трансмісії.

 

1. Для легкових автомобілів та АТЗ на їх базі - 0,9 0,92 ;

2. Для вантажних автомобілів та АТЗ на їх базі

з одинарною головною передачею (42) - 0,85 0,90 ;

3. Двохвісні вантажні автомобілі та АТЗ

на їх базі з подвійною головною передачею

(42) та повноприводні (44) - 0,83 0,85 ;

4. Трьохвісні вантажні автомобілі та АТЗ на

їх базі з приводом на два моста (64) - 0,80 0,83 ;

5. Трьохвісні повноприводні АТЗ (66) - 0,78 0,80 ;

6. Чотирьохвісні повноприводні АТЗ (88) - 0,75 0,78