Розрахунок головної передачі. - раздел Транспорт, МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до виконання курсового проекту з дисципліни Автомобілі для студентів спеціальності 8.090258 Автомобілі та автомобільне господарство усіх форм навчання.
На Основі Заданого Цільового Призначення Автомобіля, Що Проек...
На основі заданого цільового призначення автомобіля, що проектується, необхідно обрати та обґрунтувати тип головної передачі і, враховуючи її конструктивні особливості, накреслити її кінематичну схему.
Кінематичні схеми найбільш поширених конструкцій головних передач автомобілів представлені у рис. [7].
Вихідними даними для розрахунку головної передачі є: передаточне число, визначене при проведенні тягового розрахунку автомобіля, крутний момент на валу ведучої шестерні, а також обрана кінематична схема, Результатами розрахунків головної передачі повинні бути визначені кількість зубців шестерень, їх модулі, габаритні розміри.
Кількість зубців шестерень визначають, виходячи з передаточного числа головної передачі, визначеного при проведенні тягового розрахунку , кінематичної схеми та мінімальної кількості зубців ведучої шестерні (приймають ). У випадку використання двоступінчатої (подвійної) головної передачі її передаточне число:
; (6.17)
де - передаточне число конічної пари;
- передаточне число циліндричної пари,
(6.18)
Прийнявши значення z3 за формулою (6.18), визначають кількість зубців веденої циліндричної пари z4.
Модулі зубців конічних шестерень за більшим радіусом:;
де Мрозр = - розрахунковий момент для розрахунку першого конічного ступеня головної передачі;
- коефіцієнт форми зуба (визначений за табл.6.2, виходячи з приведеної кількості зубців)
;
- половина кута при вершині первісного конуса ведучої шестерні;
L=90…550 мм - довжина твірної конуса;
, (в – довжина зуба); в;
=450…550МПа - напруга згину зуба.
Довговічність зубців шестерень оцінюють за контактними напругами:
; (6.19)
де Р – умовне колове зусилля, що діє на середньому радіусі
Р=М;
Е – модуль повздовжньої пружності матеріалу ( для сталі Е=210ГПа);
в0= (r)·sin- довжина лінії контакту зубців;
rср, r- середні радіуси відповідно первісного конуса ведучої та веденої шестерень;
; ; (6.20)
Обчислене значення не повинно перевищувати припустиме (1000 МПа).
У гіпоїдній передачі кут нахилу спіралі зубців ведучої шестерні приймають рівним ; ведучої шестерні - для легкових автомобілів і вантажних автомобілів особливо малої вантажопідйомності; для вантажних автомобілів середньої, великої та особливо великої вантажопідйомності .
Розміри шестерень конічного ступеня головної передачі знаходять з умов:
; (6.21)
а розміри циліндричних шестерень другого ступеня головної передачі;
(6.22)
де Д1, Д2 – відповідно середні значення діаметрів первісних конусів конічних шестерень;
Д3, Д4 – діаметри первісних обводів відповідно ведучої та веденої шестерень циліндричної косозубої передачі;
- кути нахилу спіралей відповідно ведучої та веденої конічних шестерень;
- кути нахилу зубців ведучої та веденої циліндричних косозубих шестерень.
В разі отримання завдання на детальну розробку конструкції головної передачі необхідно додатково розрахувати діаметри валів і здійснити підбір підшипників ведучого та веденого валів.
Міністерство освіти і науки України... Черкаський державний технологічний університет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Розрахунок головної передачі.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.
Метою курсового проекту є опанування методологією проектування автомобіля на основі отриманих теоретичних положень з експлуатаційних властивостей та базових положень розрахунку вузл
ТЕМАТИКА І ЗАВДАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.
Виконувати курсовий проект необхідно таким чином, щоб завершити роботу до початку екзаменаційної сесії. Студенти-заочники захищають проект при приїзді на сесію. Роботу над проектом
Тематика курсового проекту.
Тема курсового проекту має назву: "Проект автомобіля (з подальшим уточненням згідно індивідуального завдання)". Наприклад: "Проект автомобіля вантажопідйомністю 0,8т для транспортног
Вимоги до оформлення пояснювальної записки
Об'єм пояснювальної записки складає 35-40 сторінок і оформлюється вона у відповідності з вимогами до текстових документів (ГОСТ 2.105-60). Основні написи виконуються за ГОСТом 2.104-86. Терміни і в
Уточнення колісної формули.
Колісну формулу автомобіля визначають, користуючись наступними умовами: не повно приводний автомобіль приймається тоді, коли:
0,5 –
Вибір шин автомобіля.
Шини легкових автомобілів визначають за ГОСТом 5513-75.
Шини вантажних автомобілів, причепів, напівпричепів і автобусів визначають за ГОСТом 13298 – 78. Шини з тиском,що ре
Вибір типу двигуна.
Доцільно використовувати дизельні двигуни на вантажних автомобілях, автомобілях на їх базі, на деяких моделях легкових автомобілів, особливо типу таксі. У найближчій перспективі для дизеля буде хар
Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна.
Для побудови зовнішньої швидкісної характеристики поршневого двигуна використовують емпіричну залежність, яка дозволяє за відомими координатами однієї точки швидкісної характеристик
Побудова динамічної характеристики.
Динамічна характеристика розглядається за теоретичними значеннями передаточних чисел. Розрахунок треба виконувати після компоновки коробки передач і ведучого моста та коректування п
Побудова графіків часу і шляху розгону автомобіля.
Для визначення часу і шляху розгону приймаються такі допущення:
- розгін починається з швидкості, що відповідає мінімальним обертам колінчастого валу;
- двигун працює в режимі зов
Гальмівні властивості автомобіля
Для оцінки гальмівних властивостей автомобіля використовуються такі показники:
а) шлях гальмування Ѕг, м
Ѕг =
Стійкість автомобіля.
Поперечна стійкість автомобіля оцінюється за величиною критичної швидкості автомобіля під час руху по криволінійній траєкторії згідно з умовами бічного перекидання Vтер і заносу V3
Плавність ходу автомобіля.
Плавність ходу автомобіля при його коливаннях оцінюється такими параметрами:
- частота вільних коливань підресорних мас;
- частота вільних коливань не підресорних
Обґрунтування та вибір конструкції зчеплення.
Для вибору і обґрунтування конструкції зчеплення його кінематична схема вміщується до розрахунково-пояснювальної записки.
Середній радіус тертя фрикційного дискового зчепле
Розрахунок коробки передач.
Розрахунок виконується на результатах максимального крутного моменту двигуна, кількості передач і їх передаточних чисел, а також враховуючи цільове призначення і умови експлуатації
Розрахунок карданної передачі.
Виходячи із компоновочної схеми автомобіля, що проектується, його призначення, схеми приводу ведучих коліс, необхідно вибрати та обгрунтувати схему карданної пере
Розрахунок диференціала.
На основі цільового призначення і умов експлуатації автомобіля, що проектується, необхідно здійснити вибір та обґрунтування типу і конструкції диференціала та накреслити його кінема
Розрахунок привода ведучих коліс.
Передача крутного момента від диференціала до ведучих коліс в залежності від типу підвіски коліс здійснюється за допомогою суцільних валів півосей або карданних передач. Півосі використовуються в п
Описання конструкції мостів автомобіля.
За призначенням мости автомобіля поділяються на ведучі, керовані, керовані ведучі і підтримуючі.
Ведучі мости використовують в якості заднього (і середнього) моста, керован
Розрахунок листової напівеліптичної ресори.
Визначення геометричних розмірів ресори виконується з урахуванням розмірів автомобіля. Довжина ресори визначається так:
- для задніх ресор легкових автомобілів Lр=(0,4…0,55)L;
Розрахунок циліндричної пружини підвіски
Спіральні циліндричні пружини в якості головного пружнього елемента використовуються головним чином для легкових автомобілів з незалежною підвіскою коліс. Вони виготовляються з прутка з круглим або
Розрахунок торс іонного пружного елемента підвіски
Підвіски з торс іонними пружними елементами мають меншу масу непідресорних частин, більш сприятливий розподіл навантажень на раму (при повздовжному розташуванні торсіонів), оскільки моменти від вер
Розрахунок гальмівного механізму.
При виборі і обґрунтуванні конструкції гальмівного механізму необхідно виходити з умови створення необхідного моменту тертя при забезпеченні мінімальних розмірів, маси, високої наді
Розрахунок рульового керування автомобіля
Рульове керування служить для зміни або підтримання обраного напрямку руху автомобіля і здійснення маневрування. В загальному воно складається з трьох основних частин: рульового мех
Рульовий привод.
Рулів привод, який уявляє собою систему тяг і важелів, служить для передачі зусилля від сошки на поворотні цапфи і здійснення заданої залежності між кутами повороту керованих коліс. Частина рульово
Рульовий механізм
В сучасних автомобілях використовуються шестеренні, черв’ячні, гвинтові та кривошипні рульові механізми. До їх конструкції пред’являються спеціальні вимоги: високий ККД в прямому напрямку (від руль
Рульовий механізм рейкового типу.
При проведенні розрахунків рейкового рульового механізму кількість зубців приводної шестерні приймають z1=6…10.
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
, кінематичної схеми та мінімальної кількості зубців ведучої шестерні 
(приймають 
). У випадку використання двоступінчатої (подвійної) головної передачі її передаточне число:
; (6.17)
- передаточне число конічної пари;
- передаточне число циліндричної пари,
(6.18)
;
- розрахунковий момент для розрахунку першого конічного ступеня головної передачі;
- коефіцієнт запасу зчеплення;
- максимальний крутний момент двигуна;
- передаточне число першої передачі;
= 30…450 – кут нахилу спіралі зуба ведучої шестерні;
- коефіцієнт форми зуба (визначений за табл.6.2, виходячи з приведеної кількості зубців)
;
- половина кута при вершині первісного конуса ведучої шестерні;
, (в – довжина зуба); в
;
=450…550МПа - напруга згину зуба.
; (6.19)
;
)·sin
- довжина лінії контакту зубців;
, r
- середні радіуси відповідно первісного конуса ведучої та веденої шестерень;
; 
; (6.20)
не повинно перевищувати припустиме (1000 МПа).
; ведучої шестерні 
- для легкових автомобілів і вантажних автомобілів особливо малої вантажопідйомності; для вантажних автомобілів середньої, великої та особливо великої вантажопідйомності 
.
; (6.21)
(6.22)
- кути нахилу спіралей відповідно ведучої та веденої конічних шестерень;
- кути нахилу зубців ведучої та веденої циліндричних косозубих шестерень.
Новости и инфо для студентов