Описання конструкції мостів автомобіля. - раздел Транспорт, МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до виконання курсового проекту з дисципліни Автомобілі для студентів спеціальності 8.090258 Автомобілі та автомобільне господарство усіх форм навчання.
За Призначенням Мости Автомобіля Поділяються На Ведучі, Керов...
За призначенням мости автомобіля поділяються на ведучі, керовані, керовані ведучі і підтримуючі.
Ведучі мости використовують в якості заднього (і середнього) моста, керовані – в якості переднього моста вантажних автомобілів, а керовані ведучі – в якості переднього моста повноприводних автомобілів.
Керовані задні мости використовують виключно на багатоприводних автомобілях високої прохідності.
Підтримуючі мости використовують в якості заднього або середнього моста з метою підвищення вантажопідйомності автомобіля і в конструкціях причепів та напівпричепів.
В розрахунково-пояснювальну записку необхідно включити обґрунтування конструкції кожного моста автомобіля, що проектується, його схему, опис конструктивних особливостей.
6.2.2. Розрахунок підвіски автомобіля.
Виконуючи конструювання підвіски, необхідно обрати і обґрунтувати конструкцію кожного з її елементів: пружного елемента, напрямного пристрою, гасіння коливань і, при необхідності, стабілізатора поперечної стійкості.
Кінематичні схеми підвісок автомобілів наведені у .
Після вибору і обґрунтування напрямного пристрою необхідно до розрахунково-пояснювальної записки включити його кінематичну схему з елементами несучої системи.
При виборі і обґрунтуванні конструкції пружного елемента необхідно намагатися, щоб його характеристика була щонайближче до ідеальної, тобто жорсткість пружного елемента була б нелінійною. У випадку, коли обраний основний пружний елемент має лінійну жорсткість, до його конструкції необхідно ввести додаткові пружні елементи, спільне використання яких з основним могло б максимально наблизити пружну характеристику підвіски до нелінійної. Вибір, обґрунтування і розрахунок підвіски виконуються окремо для підвісок передніх і задніх коліс.
Після вибору напрямного пристрою і пружного елемента характеристику властивостей підвіски необхідно представити у вигляді графіків f=f(z); , де zо – навантаження на підвіску від порожнього автомобіля, Н; z- відповідно статичне і динамічне навантаження на підвіску, Н; fстеф – ефективний прогин підвіски, м; fст fдин – відповідно статичний і динамічний прогини підвіски; f1 – величина одночасного прогину основного (сталевого) і додаткового (гумового) пружних елементів.
При проектуванні приймають:
Zст=(2…3) zдин – для автомобілів, призначених для експлуатації на дорогах з твердим покриттям;
Zст=(3…4) zдин – для автомобілів, що експлуатуються в умовах бездоріжжя і на ґрунтових дорогах;
fдин=(0,5…0,7)fст – для легкових автомобілів;
fдин=(0,7…0,9)fст – для автобусів;
fдин=(0,8…1,0)fст – для вантажних автомобілів.
Статичний прогин підвіски визначається з виразу:
,м (6.25)
де v – частота вільних коливань автомобіля, с-1 (приймається такою ж, як при розрахунку плавності ходу).
Для легкових автомобілів =(0,8…1,2), с-1;
для вантажних автомобілів і міських автобусів =(1,2…1,9), с-1;
для міжміських автобусів =(0,7…1,35), с-1.
Одержані за виразом (6.25) значення статичного прогину fст повинні відповідати значенням:
fст=(0,15…0,2) м – для легкових автомобілів;
fст=(0,12…0,18) м – для автобусів;
fст=(0,08…0,12) м – для вантажних автомобілів.
У випадку перевищення обчислених значень fст, рекомендованих значень статичного прогину для сучасних автомобілів, його приймають за ефективний прогин fст еф. При цьому, будуючи характеристику пружних властивостей підвіски, частину ефективного прогину, відповідну прогину підвіски сучасних автомобілів, відкладають на осі абсцис праворуч від нуля, а решту –ліворуч.
Будуючи характеристику пружних властивостей підвіски з додатковим гумовим пружним елементом, необхідно врахувати, що його деформація не перевищує половини висоти цього елемента. При визначенні координат точок характеристики з підвійним сталевим пружним елементом необхідно врахувати, що додатковий пружний елемент повинен спрацьовувати при навантаженні z0=(0,6…0,7)zст.
При виконанні курсового проекту необхідно побудувати характеристики пружних властивостей підвісок коліс всіх мостів.
Міністерство освіти і науки України... Черкаський державний технологічний університет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Описання конструкції мостів автомобіля.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.
Метою курсового проекту є опанування методологією проектування автомобіля на основі отриманих теоретичних положень з експлуатаційних властивостей та базових положень розрахунку вузл
ТЕМАТИКА І ЗАВДАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.
Виконувати курсовий проект необхідно таким чином, щоб завершити роботу до початку екзаменаційної сесії. Студенти-заочники захищають проект при приїзді на сесію. Роботу над проектом
Тематика курсового проекту.
Тема курсового проекту має назву: "Проект автомобіля (з подальшим уточненням згідно індивідуального завдання)". Наприклад: "Проект автомобіля вантажопідйомністю 0,8т для транспортног
Вимоги до оформлення пояснювальної записки
Об'єм пояснювальної записки складає 35-40 сторінок і оформлюється вона у відповідності з вимогами до текстових документів (ГОСТ 2.105-60). Основні написи виконуються за ГОСТом 2.104-86. Терміни і в
Уточнення колісної формули.
Колісну формулу автомобіля визначають, користуючись наступними умовами: не повно приводний автомобіль приймається тоді, коли:
0,5 –
Вибір шин автомобіля.
Шини легкових автомобілів визначають за ГОСТом 5513-75.
Шини вантажних автомобілів, причепів, напівпричепів і автобусів визначають за ГОСТом 13298 – 78. Шини з тиском,що ре
Вибір типу двигуна.
Доцільно використовувати дизельні двигуни на вантажних автомобілях, автомобілях на їх базі, на деяких моделях легкових автомобілів, особливо типу таксі. У найближчій перспективі для дизеля буде хар
Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна.
Для побудови зовнішньої швидкісної характеристики поршневого двигуна використовують емпіричну залежність, яка дозволяє за відомими координатами однієї точки швидкісної характеристик
Побудова динамічної характеристики.
Динамічна характеристика розглядається за теоретичними значеннями передаточних чисел. Розрахунок треба виконувати після компоновки коробки передач і ведучого моста та коректування п
Побудова графіків часу і шляху розгону автомобіля.
Для визначення часу і шляху розгону приймаються такі допущення:
- розгін починається з швидкості, що відповідає мінімальним обертам колінчастого валу;
- двигун працює в режимі зов
Гальмівні властивості автомобіля
Для оцінки гальмівних властивостей автомобіля використовуються такі показники:
а) шлях гальмування Ѕг, м
Ѕг =
Стійкість автомобіля.
Поперечна стійкість автомобіля оцінюється за величиною критичної швидкості автомобіля під час руху по криволінійній траєкторії згідно з умовами бічного перекидання Vтер і заносу V3
Плавність ходу автомобіля.
Плавність ходу автомобіля при його коливаннях оцінюється такими параметрами:
- частота вільних коливань підресорних мас;
- частота вільних коливань не підресорних
Обґрунтування та вибір конструкції зчеплення.
Для вибору і обґрунтування конструкції зчеплення його кінематична схема вміщується до розрахунково-пояснювальної записки.
Середній радіус тертя фрикційного дискового зчепле
Розрахунок коробки передач.
Розрахунок виконується на результатах максимального крутного моменту двигуна, кількості передач і їх передаточних чисел, а також враховуючи цільове призначення і умови експлуатації
Розрахунок карданної передачі.
Виходячи із компоновочної схеми автомобіля, що проектується, його призначення, схеми приводу ведучих коліс, необхідно вибрати та обгрунтувати схему карданної пере
Розрахунок головної передачі.
На основі заданого цільового призначення автомобіля, що проектується, необхідно обрати та обґрунтувати тип головної передачі і, враховуючи її конструктивні особливості, накреслити ї
Розрахунок диференціала.
На основі цільового призначення і умов експлуатації автомобіля, що проектується, необхідно здійснити вибір та обґрунтування типу і конструкції диференціала та накреслити його кінема
Розрахунок привода ведучих коліс.
Передача крутного момента від диференціала до ведучих коліс в залежності від типу підвіски коліс здійснюється за допомогою суцільних валів півосей або карданних передач. Півосі використовуються в п
Розрахунок листової напівеліптичної ресори.
Визначення геометричних розмірів ресори виконується з урахуванням розмірів автомобіля. Довжина ресори визначається так:
- для задніх ресор легкових автомобілів Lр=(0,4…0,55)L;
Розрахунок циліндричної пружини підвіски
Спіральні циліндричні пружини в якості головного пружнього елемента використовуються головним чином для легкових автомобілів з незалежною підвіскою коліс. Вони виготовляються з прутка з круглим або
Розрахунок торс іонного пружного елемента підвіски
Підвіски з торс іонними пружними елементами мають меншу масу непідресорних частин, більш сприятливий розподіл навантажень на раму (при повздовжному розташуванні торсіонів), оскільки моменти від вер
Розрахунок гальмівного механізму.
При виборі і обґрунтуванні конструкції гальмівного механізму необхідно виходити з умови створення необхідного моменту тертя при забезпеченні мінімальних розмірів, маси, високої наді
Розрахунок рульового керування автомобіля
Рульове керування служить для зміни або підтримання обраного напрямку руху автомобіля і здійснення маневрування. В загальному воно складається з трьох основних частин: рульового мех
Рульовий привод.
Рулів привод, який уявляє собою систему тяг і важелів, служить для передачі зусилля від сошки на поворотні цапфи і здійснення заданої залежності між кутами повороту керованих коліс. Частина рульово
Рульовий механізм
В сучасних автомобілях використовуються шестеренні, черв’ячні, гвинтові та кривошипні рульові механізми. До їх конструкції пред’являються спеціальні вимоги: високий ККД в прямому напрямку (від руль
Рульовий механізм рейкового типу.
При проведенні розрахунків рейкового рульового механізму кількість зубців приводної шестерні приймають z1=6…10.
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
.
, де zо – навантаження на підвіску від порожнього автомобіля, Н; z
- відповідно статичне і динамічне навантаження на підвіску, Н; fстеф – ефективний прогин підвіски, м; fст fдин – відповідно статичний і динамічний прогини підвіски; f1 – величина одночасного прогину основного (сталевого) і додаткового (гумового) пружних елементів.
,м (6.25)
=(0,8…1,2), с-1;
Новости и инфо для студентов