Тема: Анализ компоновочных схем легковых автомобилей

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Брянский Государственный Технический Университет

 

 

Кафедра «Автомобильного транспорта»

Лабораторная работа № 2

Тема: «Анализ компоновочных схем легковых автомобилей»»

 

 

Выполнил:

Ст. гр. 09 – ОБД

Мосина Е.А.

Проверил:

Извозчиков В.С.

 

Брянск 2012

Цель работы:изучение влияния компоновочной схемы и типа привода к ведущим колесам на эксплуатационные и потребительские качества легковых автомобилей.

Задачи работы:ознакомление с компоновочной схемой легкового автомобиля, проведение анализа трех схем и оценка их достоинств и недостатков.

Общая часть

Легковой автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова.

Компоновочная схема – относительное расположение двигателя, шасси и кузова.

Теоретически для двухосновного автомобиля существует 6 вариантов расположения двигателя на оси:

Среди экономичных автомобилей крупносерийного производства в настоящее время доминируют две концепции: передний привод и классическая компоновка. Популярная ранее заднемоторная компоновочная схема сегодня за редким исключением полностью отвергается.

Для анализа типов привода рассмотрим:

1) классическую компоновку;

2) передний привод;

3) заднемоторную компоновку.

Оценка концепций привода содержит пять основных критериев (Рис.1).

Рис.1 Схема оценки концепций привода

 

Для анализа возьмем усредненные данные европейских автомобилей. Нагрузка в % по осям автомобилей различных компоновочных схем.

Нагрузка автомобиля	Передний привод	Классическая компоновка	Заднемоторная компоновка
Пер.	Задн.	Пер.	Задн.	Пер.	Задн.
без нагрузки
2 человека спереди
4 человека
5 человек + багаж
Разница

 

Анализ классической компоновки (ГАЗ 3102)

среднего и большого классов едва ли заметна. К недостаткам классической компоновки следует также отнести занимающий пространство в салоне туннель для карданного вала и необходимое пространство для редуктора заднего моста, что затрудняет безопасное с точки зрения удара сзади расположение топливного бака. Также на форму и объем багажника накладывает свои ограничения сложная конструкция заднего моста.

Преимущества классической компоновки проявляются при фронтальном ударе, при котором гашению энергии удара служит не только передок автомобиля совместно с двигателем, но и трансмиссия.

размеров автомобилей становится всё менее заметным. В увеличении массы основная доля падает на сложную

вается с увеличением нагрузки. В противоположность этому на скользком покрытии и при нагрузке менее трёх человек проблемы тяговых свойств для автомобилей классической компоновки принимают практически важно значение.

.

В отношении аквапланирования ведущие задние колеса имеют хороший запас по тяговым свойствам до тех пор, пока они

 

 

что заставляет врасплох неподготовленного водителя

 

Анализ переднего привода (ВАЗ 2109)

По расположению двигателя различают пять конструктивных разновидностей переднего привода:

Преимущества переднего привода особенно проявляются при поперечном расположении двигателя перед осью передних колес, так как уменьшается масса автомобиля.

К преимуществам переднего привода следует отнести:

-позволяет создавать фургоны;

-задняя ось является неведущей, что позволяет оптимально разместить топливный бак в безопасной зоне;

-передний привод более безопасен:

-удобство для создания автомобиля с длинным карданным валом, с длинной базой;

-проходимость автомобилей с передним приводом разная, т.к. нагрузка на переднюю ось уменьшается

Недостатки переднего привода:

-необходимость установки усилителя (т.к. водителю приходится прикладывать большие усилия);

-эксплуатация с прицепом затруднена;

-масса прицепа ограничена;

-при поперечном расположении двигателя не удаётся размещать двигателя большой мощности;

-затруднен доступ к двигателю;

-усложнена конструкция механизма переключения передачи;

-при экстремальном торможении 80% увеличение тормозного пути, возрастает тормозной путь;

-неравномерная нагрузка по осям приводит к повышенному износу шин;

-большой реактивный момент в процессе трогания;

-более жесткие опоры, а следовательно, увеличение вибраций

-специальные дорогостоящие опоры.

 

метров.

 

 

 

 

 

Анализ заднемоторной компоновки (ЗАЗ 968)

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1) Рябчинский А.И. и др. «Регламентация активной и пассивной безопасности АТС», 2006

2) Пройкшат А. П80 Шасси автомобиля: Типы приводов/ Под ред. И. Раймпеля; Пер. с нем. В. И. Губы; Под ред. А.К.Миллера.— М.: Машиностроение, 1989.— 232 с.