Особливості гальмування автопоїздів. Гальмові системи автопоїздів. Гальмова діаграма автопоїзда.
Особливості гальмування автопоїздів. Гальмові системи автопоїздів. Гальмова діаграма автопоїзда. - раздел Транспорт, Автомобілі Тормозные Системы Автопоездов Как И Одиночных Автомобилей, Состоя Из Тормозны...
Тормозные системы автопоездов как и одиночных автомобилей, состоя из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные механизмы, используемые на автопоездах и одиночных автомобилях, выполняются конструктивно одинаковыми. Тормозные приводы автопоездов имеют некоторые особенности, обусловленные необходимостью обеспечивать одновременное управление тормозами тягач и прицепа.
Особые требования к тормозным системам автопоездов определены принципиальными различиями в ха рактере торможений автомобильного поезда и одиночного автомобиля. При изучении динамики торможения одиночного автомобиля принималось, что тормозные моменты на всех мостах начинают нарастать одновременно. Такое допущение не может быть принято при изучении динамики торможения автомобильного поезда, так как вследствие большой протяженности магистралей тормозного привода время запаздывания срабатывания тормозных механизмов колес прицепа оказывается
Одной из характерных особенностей процесса торможения автомобильного поезда является неодновременность срабатывания тормозных механизмов различных мостов, что оказывает влияние на характер нарастания замедления и устойчивость автопоезда.
Характер изменения замедления по времени может быть оценен по динамической характеристике тормозной системы автопоезда (рис. 3.2). Эта характеристика представляет зависи мость изменения давления в исполнительных механизмах тормозной системы от времени торможения при резком нажатии на тормозную педаль. За начало торможения принят момент, соответствующий началу нажатия на тормозную педаль. Из графика видно, что наиболее быстро начинает расти давление в тормозных камерах переднего моста, как наиболее близко расположенных к тормозному крану (кривая /), затем в задних тормозных камерах тягача (кривая 2) и тормозных камерах прицепа (кривые 3 и 4).
Начало нарастания давления в тормозных камерах или цилиндрах не совпадает с началом нарастания замедления автопоезда, так как для деформирования стяжных пружин и перемещения колодок до соприкосновения их с тормозными барабанами требуется некоторое усилие. Поэтому за время запаздывания: тормозного привода обычно принимают время от начала торможения (начала воздействия на тормозную педаль) до момента, когда давление в исполнительном механизме тормоза (тормозной камере или тормозном цилиндре) составит 0,1 от давления, которое должно установиться в этом механизме при полном приведении в действие органа управления.
При экспериментальных исследованиях тормозных свойств автопоездов трудно точно установить момент, в который их замедление следует рассматривать как установившееся. Поэтому быстродействие привода оценивается временем срабатывания тормозного привода, равным промежутку от начала торможения до момента, когда давление в исполнительном механизме составит 0,75 от максимального в этом механизме при полном приведении в действие органа управления (полном нажатии на тормозную педаль). Максимальное допустимое время срабаты-
вания тормозного привода регламентируется нормативными документами. При пневматическом тормозном приводе время срабатывания наиболее удаленного от органа управления тормозного механизма тягача не должно превышать 0,6 с. В соединительной головке управляющей магистрали прицепа давление, составляющее 0,1 и 0,75 от максимального при полном торможении, должно установиться не позже чем через 0,2 и 0,4 с соответственно. Время же нарастания давления до 0,75 от максимального в наиболее неблагоприятно расположенном тормозном механизме прицепа, отсчитанное от момента, при котором давление в соединительной магистрали устанавливается 0,1 от максимального, не должно превышать 0,4 с. Следовательно, общее время срабатывания тормозного привода прицепа также не должно превышать 0,6 с.
Гидравлический тормозной привод срабатывает за более короткое время, чем пневматический. Поэтому нормативными документами определяется только допустимое время рассогласования тормозных приводов тягача и прицепа: запаздывание торможения прицепа относительно торможения тягача не должно превышать 0,2 с, а если имеется опережение, оно не должно быть более 0,1 с.
На рис. 3.2. показаны точки, по которым проверяется быстродействие тормозного привода. Используя динамическую характеристику привода,при известной конструкции тормозных механизмов можно определить оценочные параметры тормозных свойств автопоезда.
Рис Основные компоновочные схемы грузовых автомобилей... преимущества возможность уменьшения колесной базы и длины автомобиля уме ренная нагрузка на передний мост недо статки повышение высоты пола...
Тенденції розвитку конструкції автомобіля на сучасному етапі.
Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенде
Розробка схеми загального компонування автомобіля
Визначальний вплив на вибір схеми загального компонування
автомобіля, що проектується, мають умови його експлуатації.
При розробці схеми загального компонування автомобіля перш за
Сили, що діють на автомобіль у загальному випадку руху.
Схема сил, що діють на автомобіль у загальному випадку руху наведена на рис. 4.2.Для аналізу цих сил зробимо такі припущення:
- дорожні умови під правими та лівими колесам
МЕХАНІЧНІ СТУПІНЧАСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач є головним агрегатом трансмісії, який допомагає змінювати крутний момент на ведучих колесах і частоту їх обертання у широкому діапазоні відповідно до сил зовнішнього опору і швидкос
Двовальні коробки передач
Двовальні коробки передач найчастіше застосовують на легкових автомобілях з передніми ведучими колесами.
3.1.2. Тривальні коробкипередач
Тривальні коробки передач
Додаткові коробки передач
Для поліпшення тягових властивостей сучасних автомобілів кількість передач в їх трансмісіях намагаються підвищити. Для цього, крім основної коробки передач, до трансмісії включають додатков
ГОЛОВНІ ПЕРЕДАЧІ
На сучасних автомобілях застосовують швидкісні двигуни великої питомої потужності. Але крутний момент цих двигунів у кілька разів менший того моменту, котрий необхідно прикладати до ведучих коліс д
Диференціали та привід ведучих коліс
Диференціал забезпечує можливість обертання ведучих коліс однієї осі з різною кутовою швидкістю, що необхідно під час руху автомобіля на повороті (рис. 3.48)та по нерівностях дороги. Крім цього, ди
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОПОЕЗДОВ
В связи с увеличением грузоподъемности автопоездов и скоростей их движения возрастают требования к их тормозным системам. В соответствии с рекомендациями Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) т
Рульові механізми
Призначенням рульового механізму є забезпечення повороту керованих коліс при невеликій силі, що покладається водієм до рульового колеса. Це можливо при значній величин; передаточного числа рульовог
Основные элементы
Рулевая трапеция.В зависимости от компоновочных возможностей рулевую трапецию располагают перед передней осью (передняя рулевая трапеция) или за ней (задняя рулевая трапеция). При
Підвіска автомобіля. Функціональні елементи та їх призначення.
Підвіска призначена для пружного з’єднання несівної системи автомобіля з колесами. Таке з'єднання необхідне для забезпечення заданої плавності ходу.
У будь-якій конструкції підвіски виділя
Амортизатори
Рух автомобіля по нерівностях дороги супроводжується коливаннями остова автомобіля (рами, кузова, кабіни тощо). Ці коливання тривають деякий проміжок часу після переїзду колеса (коліс) через перешк
Плавність ходу автомобіля, вимірники плавності ходу.
При коченні колеса з пневматичною шиною по дорозі у нижній частині, і особливо у місці контакту з опорною поверхнею, еластична шина деформується. При цьому невеликі нерівності збільшують деформацію
Вільні коливання автомобіля
Автомобіль або причіп є механічною системою, що складається з великої кількості мас із різними зв'язками між ними. Маси окремих частин автомобіля поділяють на підресореніта
КОЛЕСА І ШИНИ
Колеса здійснюють зв'язок автомобіля з дорогою і забезпечують його рух у бажаному напрямі. За режимом робо™ колеса автомобілів поділяють на ведучі і ведені.
Ведучіколеса с
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБІЛЬНИХ КОЛІС
Автомобільні колеса називають рушієм автомобіля. Під час взаємодії з опорною поверхнею вони виконують такі функції:
- опорні - забезпечують утримання автомобіля на поверхні кочення;
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ УСТАНОВКИ КОЛІС АВТОМОБІЛЯ
Для створення найменшого опору руху, для зменшення зношування шин, а також для зниження витрати палива і поліпшення стійкості автомобіля його колеса повинні котитися по паралельних траєкторіях при
Сили які діють в кривошипному механізмі.
Рис. 8
Поршневой одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания:
а — продольный разрез; о — схема сил (поперечный разрез)
Класифікація .
- За конструкцією несівної системи ( рамна або кузовна ) .
- За конструкцією підвіски ( за переміщенням коліс відносно рами і коливанням коліс , за підтриманням кузова на заданій висоті та
Загальна будова автомобільного двигуна (механізми та системи).
Основные типы автомобильных двигателей. На современных автомобилях преимущественное распространение получили двигатели внутреннего сгорания» (ДВС).
По конструкции их разделяют на поршне
Вимоги .
1. Відповідність колеса призначенню автомобіля .
2. Надійність та довговічність , в тому числі забезпечення безпеки при руху автомобіля на високих швидкостях .
3. Мінімальна маса
Новости и инфо для студентов