В связи с увеличением грузоподъемности автопоездов и скоростей их движения возрастают требования к их тормозным системам. В соответствии с рекомендациями Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) тормозной путь Sавтопоезда в зависимости от скорости движения V определяется по формулам:
для грузовых автомобилей любой грузоподъемности
В связи с этими требованиями, обеспечивающими безопасность движения, тормозные системы постоянно совершенствуются. Так, в настоящее время автомобили-тягачи оборудуются раздельным приводом тормозов колес осей, а также замедлителями различных типов. Кроме того, тормозной привод новых моделей автомобилей-тягачей и прицепных звеньев (например, на автомобилях КамАЗ) состоит из нескольких самостоятельных систем: рабочей, стояночной, запасной (аварийной) и вспомогательной (замедлители).
На отечественных автомобилях применяются компрессионные или моторные (автомобили МАЗ и КамАЗ), гидравлические (БелАЗ-540А, -548А) и электродинамические (БелАЗ-549) замедлители.
Широкое распространение на автопоездах имеют тормозные системы с пневматическим приводом. Преимущества этого привода состоят в следующем: возможность автоматического экстренного торможения прицепа (полуприцепа) в случае отрыва его от автомобиля-тягача, а также торможения прицепа без приведения в действие тормозов автомобиля-тягача.
Для повышения надежности тормозной системы применяются новые схемы пневматического привода. К их числу относятся тормоза с двухконтурным приводом (раздельный привод передних и задних осей), стояночные и запасные тормоза с пружинными аккумуляторами энергии. Усовершенствованная тормозная система применена и а автомобилях КамАЗ.
Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами.
Рабочая тормозная системавоздействует на тормозные механизмы -всех колес автомобиля, прицепа (полуприцепа). Привод тормозных механизмов — пневматический, двухконтурный с раздельным торможением передних и задних колес. Управление осуществляется педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.
Стояночная тормозная системавоздействует на тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов и обеспечивает механическое затормаживание автомобиля и автопоезда. Привод тормозных механизмов осуществляется от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью отдельного тормозного крана, расположенного справа от сиденья водителя.
Вспомогательная тормозная система(моторный или компрессионный замедлители) значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы рабочей системы и тем самым увеличивает срок их службы. Принцип действия этой системы основан на создании противодавления в выпускной системе отработавших газов двигателя путем прикрытия установленной в ней дроссельной заслонки. Одновременно с поворотом заслонки выключается подача топлива.
Запасная (аварийная) тормозная системаобеспечивает остановку автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы и привод этой системы те же, что и у стояночной тормозной системы, а именно- тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами.