рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Система живлення карбюраторного двигуна: призначення, основні функціональні елементи, принцип дії.

Система живлення карбюраторного двигуна: призначення, основні функціональні елементи, принцип дії. - раздел Транспорт, Автомобілі Назначение, Схема И Основные При­Боры/система Питания Карбюраторного Двигател...

Назначение, схема и основные при­боры/Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в ци­линдры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов.

В систему питания карбюраторного двигателя входят приборы и устройства для хранения топлива и контроля его количества; фильтрации и подачи топ-

лива; фильтрации и подачи воздуха, а также приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя; от­вода газов из цилиндра и глушения шу­ма при выпуске^

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо
из бака 4, закрытого пробкой 3, подает-ся насосом 9 по трубопроводам к при-бору приготовления горючей смеси —карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10тонкой очистки топлива. Количество
топлива в баке контролируют по указа-телю У, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает
в карбюратор через воздушный фильтр13. Приготовленная в карбюраторе го-рючая смесь подается в цилиндры дви-
гателя по впускному трубопроводу 12,в котором она подогревается. Отрабо-тавшие газы отводятся из цилиндров
в атмосферу через систему выпуска, со-стоящую из выпускного трубопровода //, трубу 7 и глушитель 5 шума выпу-
ска.-Конструкция системы выпуска ана-логична для всех систем смесеобразова-ния. »

Горючая смесь/Топливом для образо­вания горючей смеси служа> бензины марки А-72. А-76. АИ-93, АИ-98. Теоре­тически подсчитано, что для полного сгорания 1' кг бензина требуется около 15кг воздуха (точнее кислорода, содер­жащегося в этом количестве воздуха).

Состав горючей смеси характеризуют коэффициентом избытка воздуха

а = £д/£<ь

где Ьа — действительное количество воз­духа, участвующего в процессе сгора­ния; Ц) — количество воздуха, теорети­чески необходимое для полного сгора­ния топливаД

Если в составе горючей смеси масса воздуха соответствует теоретически не­обходимой для полного сгорания 1 кг бензина, т. е. примерно 15 кг, то ос = 1 и такая смесь называется^пр»'° тьг^"-При избытке воздуха (а > 1) смесь на­зывается бедной, а при недостатке (а < 1) — богатой. Чрезмерное пере­обеднение или переобогащение смеси приводит к тому, что горючая смесь те­ряет способность к воспламенению электрической искрой. При а = 0,8-=-0,9 двигатель развивает максимальную мощность, что объясняется наибольшей скоростью сгорания горючей смеси. Такая смесь называется мощност-нпй смтгк'г' Работа на смесях с ос < 0,8 -т-0,9 сопровождается сниже­нием мощности и увеличением удельно­го расхода топлива. При а = 1,1 в дви­гателе происходит наиболее полное сго­рание топлива и экономичность работы получается наивысшей (экономичная смесь).

Рис. 39 Характеристики карбюраторов: / — идеального; 2 - простейшего

Работа на смесях при а > 1,1 со­провождается значительным падением

мощности двигателя и возрастанием удельного расхода топлива.

Горючая смесь, поступая в цилиндры, смешивается с остаточными отработав­шими газами и образуется рдбочая смесь. Добавление к горючей смеси от­работавших инертных газов оказывает отрицательное влияние на воспламене­ние и горение рабочей смеси. Чем боль­ше процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси, тем медленнее она горит. Если содержание отработав­ших газов в цилиндрах довести до 50% процентов по массе, то воспламенение рабочей смеси становится невоз­можным.

Очевидно, когда необходима макси­мальная мощность, горючаГя смесь дол­жна иметь мощностной состав. Однако большую часть времени автомобильный двигатель работает в режиме частичных нагрузок, когда мощность, развиваемая двигателем, меньше максимальной. При таком режиме основное значение имеет минимальный расход топлива, который достигается при экономичном составе горючей смеси. Так как по мере умень­шения мощности содержание в цилин­драх отработавших газов возрастает, то приготовляемая горючая смесь должна немного обогащаться. Изложенные тре­бования к изменению состава горючей смеси на режимах максимальной мощ­ности, частичных и малых нагрузках по расходу топлива G иллюстрирует гра­фик (рис. 39, кривая 7), который назы­вают характеристикой идеального кар­бюратора.

Простейший карбюратор. Схема про­стейшего (элементарного) карбюратора с движением воздуха сверху вниз — па­дающим потоком показана на рис. 40.

Карбюратор состоит из четырех ос­новных частей: поплавковой камеры 7 с поплавком 8, жиклера 6 с распылите­лем 5, диффузора 2 и дроссельной за­слонки 4.

Топливо поступает в поплавковую ка­меру из бака через трубопровод 10. В камере находится поплавок, который действует на запорную иглу 9. При до­стижении топливом предельного уровня в поплавковой камере поплавок прижи­мает иглу к седлу, прекращая доступ топлива. При снижении уровня топлива поплавок опускается и открывает до­ступ топлива в камеру. Чем больше расход топлива, тем ниже его уровень и тем большее проходное сечение для топлива создается между иглой и сед­лом. Поплавковая камера каналом 11 сообщается с трубой /. Наивысший уро­вень топлива в поплавковой камере на несколько миллиметров (расстояние ДА) ниже кромки выходного отверстия рас­пылителя, что предотвращает истечение топлива при неработающем двигателе.

В воздушной трубе 1 установлен диф­фузор 2, в самую узкую часть которого выведен конец распылителя 5. Диффу­зор служит для повышения скорости движения воздуха через карбюратор и увеличения разрежения у распылите­ля.

Рис. 40 Схема простейшего карбюратора

За диффузором в воздушной трубе находится дроссельная заслонка 4, свя­занная с педалью. Водитель, нажимая на педаль, меняет положение дроссель­ной заслонки и регулирует количество горючей смеси, подаваемой в ци­линдры. Чем больше открыта дроссель­ная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры и тем большую мощность может разви­вать двигатель. Участок трубы 1 от гор­ловины диффузора до оси дроссельной заслонки называют смесительной каме­рой 3.

При работе двигателя воздух движет­ся по трубе 1 сверху вниз. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разрежение увеличиваются. Перепад давления воздуха между поплавковой камерой и диффузором создает условия для вытекания из распылителя топлива, которое подхватывается потоком возду­ха и распыливается. В смесительной ка­мере значительная часть топлива испа­ряется,образуя горючую смесь. На количество топлива, поступающего в распылитель, влияют не только пере­пад давлений воздуха, но и размеры от­верстия в жиклере 6 (калиброванной пробке) и уровень топлива в поплавко­вой камере.

Одной из основных трудностей приго­товления горючей смеси является крат­ковременность этого процесса. Ско­рость движения воздуха и смеси во впускном тракте двигателя составляет 30—100 м/с, а время смесеобразования иногда не превышает 0,02 с. Улучше­нию испарения топлива и процесса сме­сеобразования в этих условиях способ­ствуют применение в качестве топлива легкоиспаряющейся жидкости, увеличе­ние поверхности испарения распылива-нием топлива и обдув поверхности ка­пель топлива, пониженное давление среды, в которую вытекает топливо, подогрев топлива и воздуха, подача из распылителя эмульсии.

По мере открытия дроссельной за­слонки увеличивается количество возду­ха, проходящего через карбюратор, воз­растают его скорость и разрежение в диффузоре, что увеличивает расход топлива. Однако требуемого соответ­ствия между повышением расходов воз­духа и топлива не происходит, вслед­ствие чего горючая смесь, приготовляе­мая простейшим карбюратором, при увеличении открытия дроссельной за­слонки обогащается (см. рис. 39). Сопо­ставление характера изменения составов смеси простейшего (кривая 2) и идеаль­ного (кривая /) карбюраторов позво­ляет сделать заключение о том, что при работе двигателя на различных режи­мах простейший карбюратор пригото­вляет смесь, состав которой не соответ­ствует требуемому. Кроме того, при небольших нагрузках разрежение в диф­фузоре простейшего карбюратора на­столько мало, что приготовление горю­чей смеси становится невозможным.

Для исправления характеристики про­стейшего карбюратора, служащего ос­новой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечи­вающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по со­ставу к требуемой.

^Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие ре­жимы работы: пуска двигателя, требую­щего вследствие плохого испарения топлива очень богатой смеси; холосто­го хода и малых нагрузок (а = 0,6 -г- 0,8); частичных нагрузок (а = 0,9 -н 1,1); максимальных (полных) нагрузок (ос = 0,8 -г- 0,9); резкого откры­тия дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси.

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства: пусковое устройство, си­стему холостого хода, главное дозирую­щее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный на­сос.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Автомобілі

Рис Основные компоновочные схемы грузовых автомобилей... преимущества возможность уменьшения колесной базы и длины автомобиля уме ренная нагрузка на передний мост недо статки повышение высоты пола...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Система живлення карбюраторного двигуна: призначення, основні функціональні елементи, принцип дії.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Тенденції розвитку конструкції автомобіля на сучасному етапі.
Конструкции автомобилей непрерывно совершенствуются. Тенденции развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными при­чинами. Экономические причины опреде­ляют тенде

Розробка схеми загального компонування автомобіля
Визначальний вплив на вибір схеми загального компонування автомобіля, що проектується, мають умови його експлуатації. При розробці схеми загального компонування автомобіля перш за

Види безпеки конструкції автомобіля, характеристика кожного з них.
К конструкции автомобиля предъяв­ляют производственные, эксплуатацион­ные, потребительские требования и тре­бования безопасности. Производственные требования — соот­ветствие конструкции те

Сили, що діють на автомобіль у загальному випадку руху.
Схема сил, що діють на автомобіль у загальному випадку руху наведена на рис. 4.2.Для аналізу цих сил зробимо такі припущення: - дорожні умови під правими та лівими колесам

МЕХАНІЧНІ СТУПІНЧАСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка передач є головним агрегатом трансмісії, який допомагає змінювати крутний момент на ведучих колесах і частоту їх обертання у широкому діапазоні відповідно до сил зовнішнього опору і швидкос

Двовальні коробки передач
Двовальні коробки передач найчастіше застосовують на легкових автомобілях з передніми ведучими колесами. 3.1.2. Тривальні коробкипередач Тривальні коробки передач

Додаткові коробки передач
Для поліпшення тягових властивостей сучасних автомобілів кількість передач в їх трансмісіях намагаються підвищити. Для цього, крім основної коробки передач, до трансмісії включають додатков

Механічнібезступінчасті коробки передач у свою чергу поділяють на фрикційніта імпульсні.
Гідравлічніпередачі можуть бути гідродинамічнимиабо гідро-об'ємними(гідростатичними). Гідрооб'ємні (гідростатичні) й електричні передачі використо

ГОЛОВНІ ПЕРЕДАЧІ
На сучасних автомобілях застосовують швидкісні двигуни великої питомої потужності. Але крутний момент цих двигунів у кілька разів менший того моменту, котрий необхідно прикладати до ведучих коліс д

Диференціали та привід ведучих коліс
Диференціал забезпечує можливість обертання ведучих коліс однієї осі з різною кутовою швидкістю, що необхідно під час руху автомобіля на повороті (рис. 3.48)та по нерівностях дороги. Крім цього, ди

Особливості гальмування автопоїздів. Гальмові системи автопоїздів. Гальмова діаграма автопоїзда.
Тормозные системы автопоездов как и одиночных автомобилей, состоя из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные механизмы, используемые на автопоездах и одиночных автомобилях, выполняются

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОПОЕЗДОВ
В связи с увеличением грузоподъемности автопоездов и ско­ростей их движения возрастают требования к их тормозным систе­мам. В соответствии с рекомендациями Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) т

Тенденції розвитку гальмових систем автомобіля на сучасному етапі.
Тормозная система.Разделение тормозных контуров.Сейчас тормозные приводы на всех легковых автомобилях выполняются по двухконтурной схеме, которая помогает остановить машину

Рульові механізми
Призначенням рульового механізму є забезпечення повороту керованих коліс при невеликій силі, що покладається водієм до рульового колеса. Це можливо при значній величин; передаточного числа рульовог

Основные элементы
Рулевая трапеция.В зависимости от компоновочных возможностей рулевую трапецию располагают перед передней осью (передняя рулевая трапеция) или за ней (задняя рулевая трапеция). При

Стабілізація керованих коліс автомобіля ( визначення, схеми способів стабілізації ).
Зовнішні сили, що діють на автомобіль, відхиляють керовані колеса від положення, що відповідає прямолінійному руху. Щоб не допустити повороту коліс під дією випадкових сил (поштовхів від наїзду на

Підвіска автомобіля. Функціональні елементи та їх призначення.
Підвіска призначена для пружного з’єднання несівної системи автомобіля з колесами. Таке з'єднання необхідне для забезпечення заданої плавності ходу. У будь-якій конструкції підвіски виділя

Амортизатори
Рух автомобіля по нерівностях дороги супроводжується коливаннями остова автомобіля (рами, кузова, кабіни тощо). Ці коливання тривають деякий проміжок часу після переїзду колеса (коліс) через перешк

Плавність ходу автомобіля, вимірники плавності ходу.
При коченні колеса з пневматичною шиною по дорозі у нижній частині, і особливо у місці контакту з опорною поверхнею, еластична шина деформується. При цьому невеликі нерівності збільшують деформацію

Вільні коливання автомобіля
Автомобіль або причіп є механічною системою, що складається з великої кількості мас із різними зв'язками між ними. Маси окремих частин автомобіля поділяють на підресореніта

Прохідність автомобілів та автопоїздів. Вплив конструкції автомобіля на його прохідність.
Проходимостью называется способность технически исправно­го и нагруженного в пределах номинальной грузоподъемности (для заданных дорожных условий) автомобиля или автопоезда

КОЛЕСА І ШИНИ
Колеса здійснюють зв'язок автомобіля з дорогою і забезпечують його рух у бажаному напрямі. За режимом робо™ колеса автомобілів поділяють на ведучі і ведені. Ведучіколеса с

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБІЛЬНИХ КОЛІС
Автомобільні колеса називають рушієм автомобіля. Під час взаємодії з опорною поверхнею вони виконують такі функції: - опорні - забезпечують утримання автомобіля на поверхні кочення;

ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ УСТАНОВКИ КОЛІС АВТОМОБІЛЯ
Для створення найменшого опору руху, для зменшення зношування шин, а також для зниження витрати палива і поліпшення стійкості автомобіля його колеса повинні котитися по паралельних траєкторіях при

Сили які діють в кривошипному механізмі.
Рис. 8 Поршневой одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания: а — продольный разрез; о — схема сил (поперечный разрез)

Класифікація .
- За конструкцією несівної системи ( рамна або кузовна ) . - За конструкцією підвіски ( за переміщенням коліс відносно рами і коливанням коліс , за підтриманням кузова на заданій висоті та

Загальна будова автомобільного двигуна (механізми та системи).
Основные типы автомобильных двига­телей. На современных автомобилях преимущественное распространение по­лучили двигатели внутреннего сгорания» (ДВС). По конструкции их разделяют на по­ршне

Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту. Маркування вітчизняних автомобілів.
Классификация подвижного состава. Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, буксируемых автомо­билями. Автомобиль и буксиру

Призначення коробки передач, вимоги до неї Типи коробок передач у залежності від характеру змінювання крутного моменту.
Призначення – слугує для змінювання в широкому діапазоні величини і напряму передачі крутного моменту на ведучих колесах відповідно до сил зовнішнього опору руху і швидкості руху а

Вимоги .
1. Відповідність колеса призначенню автомобіля . 2. Надійність та довговічність , в тому числі забезпечення безпеки при руху автомобіля на високих швидкостях . 3. Мінімальна маса

Призначення зчеплення. Типи зчеплень у залежності від способу звязку між ведучою та веденою частиною.
Призначення – плавне підвищення передачі крутного моменту від двигуна до коліс при рушанні та розгону автомобіля і тимчасове роз’єднання ( з’єднання ) передачі крутного моменту від

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги