Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту. Маркування вітчизняних автомобілів.

Классификация подвижного состава. Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей различных типов, а также прицепов и полуприцепов, буксируемых автомо­билями. Автомобиль и буксируемые им прицепы или полуприцепы образуют ав­томобильный поезд.

По назначению автомобильный под­вижной состав разделяют на грузовой, пассажирский и специальный. К перво­му относят грузовые автомобили, авто­мобили-тягачи, прицепы и полупри­цепы. Грузовой подвижной состав в зависимости от характера его исполь­зования делят на подвижной состав об­щего назначения и специализированный. К пассажирскому подвижному составу относят легковые автомобили, автобу­сы, пассажирские прицепы и полуприце­пы. Специальным подвижным соста­вом (СПС) называют автомобили, при­цепы и полуприцепы для выполнения нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование (по­жарные, автомобили для уборки улиц, автокраны, передвижные ремонтные ма­стерские, спортивные и др.).

Легковые автомобили разделяют на классы в зависимости от рабочего объе­ма (в л) цилиндров двигателя таким образом.

 

Особо малый.......... До 1,2

Малый . .................. 1,3-1,8

Средний..................... 1,9-3,5

Большой.................... Св. 3,5

Высший..................... Не регламен-
тируется

В основе классификации автобусов ле­жит их длина (в м).

Особо малый.......... До 5

Малый....................... 6 — 7,5

Средний..................... 8 — 9,5

Большой................ . 10,5 — 12

Особо большой (сочлененный). . . 16,5 и более

Грузовые автомобили разделяют на семь классов в зависимости от полной массы.

Применение автопоездов позволяет увеличить производительность подвиж­ного состава и снизить себестоимость перевозок. К прицепному подвижному составу относятся прицепы, полупри­цепы и прицепы-роспуски.

Одноосные прицепы (рис. 1, а) дышлом

2 соединяют с автомобилем. Если при­цеп не буксируется автомобилем, то для опоры опускают переднюю 1 и заднюю подставки.

Двухосные и трехосные прицепы (рис. 1,6) шарнирно соединяют с тягачом при помощи дышла 2. В этом случае верти­кальные усилия от прицепа на автомо­биль практически не передаются.

Прицепы-роспуски (рис. 1,в) приме­няют для перевозки длинномерных гру­зов. Грузы, уложенные в кузов автомо­биля, поддерживаются прицепом-роспу­ском. Он имеет поворотный конник

3 — опорную поворачивающуюся балку, обеспечивающую правильное размеще­ние груза. Дышло 2 прицепа-роспуска выполняется иногда телескопическим (раздвижным).

Полуприцепы или седельные прицепы (рис. 1,г) передней частью опираются на седельное устройство автомобиля, который называется седельным тяга­чом. Поэтому часть собственной массы и массы перевозимого груза ими пере­дается на раму седельного тягача. От­соединенный от седельного тягача полу­прицеп опирается на поддерживающую стойку 4: !»

Обозначение отечественного подвижно­го и прицепного состава. Обычно на ав­томобильном заводе выпускается семей­ство автомобилей, собираемых в основ­ном из одинаковых агрегатов. Одна из моделей такого семейства, принимаемая за основную, называется базовой. Дру­гие модели, которые отличаются от ба­зовой, например, специализированным назначением — модификациями. На рис. 2 показаны некоторые модели автомо­билей, выпускаемых Камским автомо­бильным заводом. Обозначение (индек­сация) отечественного автомобиля со­стоит из букв, показывающих завод-из­готовитель, и цифр, присваиваемых каж­дой модели. Например, Горьковский автомобильный завод — ГАЗ, Минский автомобильный завод — МАЗ. До 1966 г. для обозначения модели автомобиля каждому заводу была выделена группа цифр: ГАЗ до 99, ЗИЛ от 100 до 199 и т. п. Некоторым маркам легковых ав­томобилей присвоены названия: «Чай­ка», «Жигули» и др.

С 1966 г. новым моделям дается иное обозначение. Оно состоит, как и рань­ше, из условного наименования завода-изготовителя и четырехзначных цифр, где первые две цифры обозначают класс и вид автомобиля, а третья и четвер­тая — номер модели. Модификация мо­делей имеют пятую цифру, означаю­щую порядковый номер модифика­ции.

Рассмотрим для примера обозначение некоторых автомобилей: лег ковой авто­мобиль Волжского автозавода с рабо­чим объемом двигателя 1,45 л, третья модель — ВАЗ-2103; автобус Павловско­го автозавода, длина 7,15 м, первая мо­дель— ПАЗ-3201; седельный тягач Мин­ского автозавода полной массой 23 900 кг (при нагрузке на седло 14 700 кг), двадцать вторая модель — МАЗ-6422.

Аналогичное обозначение дается при­цепному составу. Первые две цифры по­сле обозначения завода показывают класс прицепного состава, третья и че­твертая цифры обозначают модели в за­висимости от полной массы прицепов или полуприцепов. Например, полупри­цеп-фургон Одесского завода полной массой 9 т имеет обозначение ОдАЗ-9925; прицеп-тяжеловоз Челябин­ского машиностроительного завода полной массой 53,2 т — ЧМЗАП-8386.

Техническая характеристика автомоби­лей. На каждый автомобиль заводом-изготовителем дается техническая ха­рактеристика. В нее входят:

колесная формула, где первая цифра означает число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес (4 х 2 — автомобиль с четырьмя колеса­ми, два из которых ведущие);

номинальная грузоподъемность (в кг или т), для легковых автомобилей и ав­тобусов — число мест, включая место водителя;

масса снаряженного автомобиля (в кг) и ее распределение по осям;

габаритные размеры ( ширина, высота по кабине.

колея передних и заднмэ между серединами сдвоен мм);

наибольшая скорость с грузкой на горизонталь» прямого шоссе (в км ч):

наименьший радиус пово лее наружного переднего в

контрольный расход тож км пути по шоссе при полш и при определенной скорое (в л).

Кроме перечисленных в техническую характерист биля включают основные л теля и его систем. %Щ трансмиссии, колес и под» управления и электрообору бины, кузова или платформ тельного оборудовании, объемы, а также данные а вания и контроля.

Техническая характерист в инструкцию по эксплуатя снабжается заводом-иэ каждый автомобиль