Види безпеки конструкції автомобіля, характеристика кожного з них.

К конструкции автомобиля предъяв­ляют производственные, эксплуатацион­ные, потребительские требования и тре­бования безопасности.

Производственные требования — соот­ветствие конструкции технологическим

возможностям завода или передовым тен­денциям перспективной технологии, ми­нимальный расход материалов, минималь­ная трудоемкость, минимальная себе­стоимость.

Эксплуатационные требования — топ­ливная экономичность, курсовая устойчи­вость, управляемость, маневренность, плавность хода, проходимость, надеж­ность, технологичность обслуживания и ремонта, минимальная себестоимость транспортных работ.

Потребительские требования — малая стоимость автомобиля и его эксплуата­ции, безотказность и ремонтопригод­ность, безопасность, комфортабельность, легкость управления.

Требования безопасности распростра­няются на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность автомобиля.

Активная безопасность автомобиля — свойство снижать вероятность возникно­вения дорожно-транспортных происше­ствий.

Это свойство заложено в конструк­цию автомобиля (отсюда термин — кон­структивная безопасность) и проявля­ется постоянно при движении и в ава­рийной ситуации. Этот вид безопасности характеризуется обзорностью, сигнализа­цией, освещенностью, эргономическими ус­ловиями рабочего места водителя, манев­ренностью, управляемостью, устойчиво­стью, скоростными и тормозными свой­ствами и др.

Пассивная безопасность автомобиля— свойство снижать тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Внутреннюю пассивную безопасность ха­рактеризуют мероприятия, направлен­ные на снижение травматизма водителя и пассажиров, обеспечение сохранности грузов, а внешнюю пассивную безопас­ность— снижение травматизма людей, находящихся вне автомобиля в процессе дорожно-транспортного происшествия.

Послеаварийная безопасность зависит от возможностей снизить тяжесть послед­ствий аварии (аптечка, огнетушитель), эвакуации пострадавших и др.

Экологическая безопасность автомоби­ля— свойство автомобиля уменьшать вредное влияние на окружающую среду (загазовывание атмосферы, запыление, осадки вредных веществ на придорож­ную полосу, нарушение травяного по­крова, порча деревьев и кустарников, загрязнение почвы и водоемов, шум и ви­брации и др.).

Параметры безопасности регламенти­руются ГОСТами, стандартами СЭВ и требованиями ЕК ООН и требуют внима­ния в процессе как конструирования, так и эксплуатации автомобиля.

Все перечисленные требования не могут быть удовлетворены полностью: входят в противоречие как между собой, так и с требованиями снижения стоимости, по­этому процесс конструирования автомо­биля основан на принятии компромис­сных решений, обеспечивающих опти­мальное на момент разработки сочетание различных свойств, совокупность которых определяет качество автомобиля.

Международными соглашениями и за­конодательствами стран к автомобилям предъявляются отдельные ограничения: по габаритным размерам, по полной массе одиночного автомобиля и автопоезда, по осевой нагрузке на дорогу. Эти законо­дательные ограничения учитываются при проектировании дорог и дорожных со­оружений.

В нашей стране законодательно огра­ничивается уровень шума автомобиля (ГОСТ 12.1.003—83).

Регламентируются сроки службы и ре­сурс автомобиля в зависимости от усло­вий эксплуатации. Нормированные про­беги (ресурсы) до первого капитального ремонта отражены в типажах, приме­нительно к первой категории условий эксплуатации: для легковых автомоби­лей индивидуального пользования — 125...150 тыс. км, для грузовых автомо­билей — 250...700 тыс. км. Для карьерных автомобилей— 150...250 тыс. км (третья категория условий эксплуатации).